Over 9 milliarder dong ble brukt på å berge Phong Chau-broen og det havarerte kjøretøyet.

Vietnams vegvesen har nettopp godkjent en plan om å bruke over 9 milliarder VND på å berge Phong Chau-broen og kjøretøyene som var involvert i brokollapsen 9. september.

Den delen av Phong Chau-broen som kollapset, ligger på Tam Nong-distriktets side.

Følgelig vil prosjektet for å redusere konsekvensene av naturkatastrofer ved Phong Chau-broen bli implementert i henhold til nødordre med et anslått budsjett på 9,13 milliarder VND fra statsbudsjettet.

Denne finansieringen er bevilget til berging av den sunkne broen og kjøretøyene, samt til omdirigering av trafikk, sikring av trafikkflyt og utplassering av personell til å bemanne kontrollposter. Vietnams vegvesen har gitt Phu Tho provinsielle transportdepartement i oppdrag å implementere prosjektet, håndtere prosedyrene for utnevnelse av byggeentreprenøren og styre prosjektets fremdrift og kvalitet.

Tidligere hadde Vietnams vegvesen også mottatt en rapport om planen for berging av den kollapsede broen. Mer spesifikt vil kjøretøy som er under vann og befinner seg utenfor stålfagverket bli berget umiddelbart, brakt nærmere land og løftet inn i lagringsområdet ved hjelp av en spesialisert 150-tonns kran.

For kjøretøy som sitter fast i stålrammen og ikke kan berges umiddelbart, vil byggeenheten bruke en 400-tonns kran plassert på land og to fartøy utstyrt med bergingsutstyr for å løfte stålrammen opp av vannet og dele den i seksjoner.

Slepebåter vil bringe hver stålfagverksseksjon til land, og en spesialisert 150-tonnskran på land vil løfte, plassere og posisjonere dem i oppstillingsområdet. Under kuttingen av stålfagverksseksjonene vil byggeenheten også samtidig fjerne eventuelle kjøretøy som sitter fast inni og taue dem til land.

Med stålrammen og utstyret begravd dypt under lag med sand og silt, vil byggeenheten bruke slanger og sug for å fjerne den oppsamlede sanden og silten før berging.

For betongbrodekker, pilarer, pæler og landkarfundamenter som er nedsenket under vann, vil entreprenøren bruke en 400-tonns kran montert på land og to fartøy utstyrt med bergingskraner for å løfte dem opp til overflaten. Etter hvert som betongen stikker opp, vil gravemaskiner utstyrt med betongbrytere montert på fartøyene rive den ned.

Når det gjelder den kollapsede delen av bropilar T7, som ikke kan demonteres eller taues, har Vietnams vegvesen ennå ikke beregnet kostnadene ved håndteringen. Foreløpig vil relevante myndigheter sette ut bøyer for å varsle om trafikksikkerheten på vannveiene, og vil undersøke området for å bestemme en passende rivingsmetode når vannet trekker seg tilbake.

Bao Khanh

Kilde: https://baophutho.vn/chi-hon-9-ty-dong-truc-vot-cau-phong-chau-va-phuong-tien-gap-nan-219566.htm