Kostnadene for drift og vedlikehold av nord-sør-høyhastighetsbanen er omtrent 1 milliard USD/år.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, med en total investering på rundt 67 milliarder dollar, vil være ferdig i 2036, med årlige drifts- og vedlikeholdskostnader på rundt 1 milliard dollar.

Den 13. november diskuterte Nasjonalforsamlingen høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen i den investeringspolitiske gruppen.

I en gjennomgang av prosjektinvesteringspolitikken som ble sendt til delegatene i nasjonalforsamlingen, sa den økonomiske komiteen at prosjektet i utgangspunktet er i samsvar med jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

hele scenen.jpg — Økonomikomiteen holdt sin 20. plenumssesjon for å gjennomgå investeringspolitikken for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Foto: Nasjonalforsamlingen

Økonomikomiteen, som i hovedsak var enig i forslaget, foreslo at regjeringen instruerer relevante etater til å nøye gjennomgå og velge det optimale alternativet for å koble høyhastighetsjernbanelinjen til det nasjonale jernbanenettet, bybanen, andre transportsystemer samt til det regionale og internasjonale jernbanenettet.

Når det gjelder samfunnsøkonomisk og finansiell effektivitet, foreslo den økonomiske komiteen å tydeliggjøre beregningsgrunnlaget for å prognostisere prosjektets transportbehov, når prognosen for transportbehovet for mange BOT-trafikkprosjekter i realiteten tidligere var stor forskjellig fra virkeligheten, noe som førte til ineffektive økonomiske planer og behov for justering av prosjektkontrakten.

Høyhastighetsjernbane i Laos. Foto: Hoang Ha

Økonomikomiteen viste til rapporten fra Statens takseringsråd, som slo fast at inntektene og inntektsveksten forventes å bli høy, noe som medfører mange potensielle risikoer. Derfor er det nødvendig å nøye gjennomgå prosjektets faktiske økonomiske resultater og muligheten for at statsbudsjettet må kompensere for fremtidige tap i transportvirksomheten på høyhastighetsjernbanen.

Den totale investeringen i prosjektet er på over 1,7 millioner milliarder VND (omtrent 67 milliarder USD). Den foreløpige totale investeringen i prosjektet overstiger (med 114 %) den totale mellomlange offentlige investeringskapitalen i sentralbudsjettet for perioden 2021–2025.

I følge rapporten fra forundersøkelsen vil de årlige drifts- og vedlikeholdskostnadene for denne jernbanelinjen etter prosjektets forventede ferdigstillelsesdato (2035), fra 2036 til 2066, være over 25 000 milliarder VND, og betalingsplanen er uklar.

For å ha et grunnlag for behandling og beslutning i nasjonalforsamlingen, ber derfor Økonomikomiteen regjeringen om å rapportere tydeligere om kapitalordningsplanen og evnen til å balansere statsbudsjettkapitalen som brukes til prosjektet.

Ifølge den økonomiske komiteen spiller prosjektet en viktig rolle, har en langsiktig strategisk karakter, har en dyp og bred innvirkning på alle aspekter av landets sosioøkonomiske situasjon, er svært stort i skala, krever kompleks teknisk teknologi, og implementeres for første gang i Vietnam.

For å sikre prosjektets gjennomførbarhet og effektivitet mener derfor Økonomikomiteen at det er svært nødvendig å tillate anvendelse av en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer.

Regjeringen foreslo 19 grupper av spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer utover de som er foreskrevet i gjeldende lover for å gjennomføre prosjektet. Ifølge den økonomiske komiteen er de foreslåtte mekanismene og retningslinjene i utgangspunktet nødvendige, og noen av disse har blitt godkjent av nasjonalforsamlingen tidligere.

Spesielt mener Økonomikomiteen at prosjektet har en svært stor totalinvestering, så en endring på mindre enn 10 % av den totale investeringen (omtrent 171 000 milliarder VND) er et svært stort pengebeløp, som påvirker statsbudsjettet, budsjettunderskuddet og den offentlige gjelden på mellomlang sikt og årlig. Derfor må det vurderes og avgjøres av nasjonalforsamlingen for å sikre en samlet balanse.

For å sikre at prosjektet haster, foreslo den økonomiske komiteen at nasjonalforsamlingen skulle vurdere å gi nasjonalforsamlingens stående komité fullmakt til å gjennomgå og avgjøre saker under nasjonalforsamlingens myndighet og rapportere på den nærmeste nasjonalforsamlingssesjonen.

Nord-sør høyhastighetsjernbane: «Vær så snill, ikke bare snakk om den gunstige retningen»

Dersom man skal designe en høyhastighetsjernbane med en passasjerkapasitet på 350 km/t, er det lurt å ansette entreprenører, ingeniører, ledere, lokomotivførere og høyt kvalifiserte fagarbeidere fra land som Japan, sa Nguyen Van Phuc, tidligere nestleder i nasjonalforsamlingens økonomiske komité.

Høyhastighetsjernbane: Arbeidsbord, ingen bakdisk

Sent på ettermiddagen 4. november, etter at nasjonalforsamlingens sesjon var avsluttet, holdt den økonomiske komiteen sitt 20. plenumsmøte for å gjennomgå investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.