Langsiktig strategi krever et spesifikt og stabilt politisk rammeverk

Hvordan evaluerer du det nylige workshopen om utvikling av byjernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Det kan bekreftes at workshopen var svært vellykket, og ga praktisk innsikt og bidro til planlegging av langsiktige og bærekraftige strategier for utvikling av byjernbaner, samt TOD-modellen (transportorientert byutvikling) for hovedstaden og hele landet. Dette er en internasjonal workshop med deltakelse fra mange prestisjetunge eksperter, forskere og ledere i inn- og utland.

Et bemerkelsesverdig poeng er at i alle de fem diskusjonssesjonene som fant sted fra 17. til 19. januar, deltok ledere fra folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh- byen, en rekke komiteer i nasjonalforsamlingen, departementer, avdelinger og grener fra sentralt til lokalt nivå. Dette viser at workshopen var vellykket både i teori, politisk konsultasjon og praktisk erfaringsinnhenting.

Workshopen tiltrakk seg oppmerksomheten til lederne i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, i tillegg til mange nasjonale og internasjonale eksperter.

Hva viser deltakelsen til lederne av Hanoi-folkekomiteen, sir?

Som sagt, ble alle diskusjonssesjonene på workshopen deltatt av byens ledere, fra lederen av byens folkekomité, Tran Sy Thanh, til nestlederne i byens folkekomité: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong, Ha Minh Hai. Dette viser hvor viktig workshopen er for politikkutforming og fjerning av vanskeligheter for byjernbaner i hovedstaden.

Deltakelsen fra byledere begeistret ikke bare eksperter og forskere, men fikk også hovedstadens befolkning til å tydelig se viktigheten av bybaner og TOD for byens fremtid, noe som skapte en svært sterk støtteeffekt i samfunnet.

På den annen side vil erfaringer og innsikt bli formidlet direkte fra foredragsholdere til ledere på workshopen, noe som gir høyest mulig effektivitet når det gjelder politisk konsultasjon. Utvikling av bybaner og TOD er ​​en av de største og mest presserende oppgavene i Hanoi i dag, tildelt av parti-, stats- og folkelederne. Derfor har lederne av byens folkekomité vært svært fokuserte og har lett raskt etter en banebrytende retning for dette feltet, og det å lytte direkte til og absorbere erfaringer fra workshopen viser tydelig denne besluttsomheten.

Etter din mening, hva er det viktigste og mest verdifulle å få ut av workshopen?

Etter min mening har workshopen oppnådd tre hovedresultater. Det ene er interessen og de entusiastiske og dyptgående bidragene fra eksperter og forskere. Det andre er demonstrasjonen av mottakeligheten og besluttsomheten til å gjennomføre bybaner og TOD fra bymyndighetene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Det tredje er kunnskapen, løsningene og erfaringene som er oppnådd fra workshopen, som vil bli et av de grunnleggende grunnlagene for regjeringen, nasjonalforsamlingen ... for å vurdere og utforme et strategisk politisk rammeverk for hele landet innen bybaner og TOD.

Problemene knyttet til: rydding av tomter; tekniske standarder og forskrifter; kapitalmobilisering; eller samarbeidskontrakter ... stammer alle fra mangelen på en spesifikk og separat politisk korridor for bybaner og TOD. Gjennom workshopen har verdifulle erfaringer fra mange land som har gått foran og lyktes med bybaner blitt absorbert av Hanoi, og de vil bli valgt ut for å settes ut i livet.

Så hvordan kan vi sette disse erfaringene ut i praksis?

På workshopen bekreftet lederen av Hanois folkekomité, Tran Sy Thanh, at byen vil motta kommentarer for å fullføre prosjektet om utvikling av byens byjernbanesystem på fem nøkkelområder, inkludert: Byplanlegging og utvikling i henhold til retningen for offentlig transport (TOD); Erverv og rydding av grunn; Tiltrekke seg ressurser fra land; Tekniske og teknologiske standarder for byjernbaner; Forvaltningsmodell, organisering og implementering av byjernbaneprosjekter. Fokuset er spesielt på å utveksle og dele erfaringer om byutviklingsmodeller i henhold til TOD-modellen og verktøy for å gjenvinne merverdi fra land.

Det kan sees at byens ledere tydelig har identifisert viktige problemstillinger for bybaner, TOD og implementeringsressurser. Erfaringene fra de fem feltgruppene nevnt ovenfor er absorbert, men for å anvende dem i praksis er det nødvendig å filtrere og gjøre omfattende forskning for å komme opp med et separat politisk rammeverk som passer til landets og Hanoi-egenskapene. Jeg tror det vil være behov for flere seminarer og grundige konsultasjoner for å avklare gjennomførbarheten og nødvendigheten av hver politikk og forskrift på dette ekstremt komplekse og nye feltet.

Hva trengs for å bygge en strategi med spesifikke og effektive retningslinjer for bybaner og TOD, sir?

Gjennom den nylige workshopen kan det sees at vi er for uerfarne og ennå ikke har utviklet effektive strategier og retningslinjer som er egnet for vår egen bybane og TOD-utvikling. For å bygge passende strategier og retningslinjer må vi lære av land og byer som har gått foran og lyktes på dette feltet. Deretter må vi basere oss på vår egen virkelighet for å anvende dem. Men viktigst av alt, Hanoi så vel som byer over hele landet må ha konsekvent støtte fra nasjonalforsamlingen, regjeringen, sentralministeriene og avdelingene i prosessen med å utvikle bybanen.

Eksperter har påpekt eksisterende problemer og mangler, som for eksempel: mangel på forskrifter om taksering, godkjenning av TOD-planlegging, gjenvinning av landverdi under bygging av byjernbaner; mangel på felles tekniske standarder og forskrifter; å være bundet av for mange administrative prosedyrer som forårsaker vanskeligheter for byjernbaneprosjekter; mangel på erfaring med å organisere gjennomføringen av investeringer i bygging av TOD-prosjekter (inkludert utvikling av byjernbaner og byområder rundt stasjoner) samt det tilhørende juridiske rammeverket; ... Alle disse problemene vil i hovedsak bli løst hvis nasjonalforsamlingen vedtar loven om hovedstaden, som gir Hanoi autonomi i å investere og bygge byjernbaneprosjekter.

Tusen takk!

13:41 27. januar 2024

Kilde: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html