Et japansk kystvaktflys oppdrag med å redde jordskjelvofre endte i en tragedie da det kolliderte med et passasjerfly og drepte fem mennesker.
Den 2. januar mottok major Genki Miyamoto, 39, ordre fra hovedkvarteret om å styre et Bombardier DHC-8-315 patrulje- og redningsfly fra den japanske kystvakten (JCG) som fraktet hjelpeforsyninger fra Haneda lufthavn til Niigata prefektur for å hjelpe ofrene for jordskjelvkatastrofen dagen før.
Major Miyamoto ble med på dette oppdraget av en styrmann, radiooperatør, radaroperatør, flymekaniker og flyvedlikeholdstekniker. Miyamoto regnes som en svært erfaren pilot, med 3641 akkumulerte flytimer, inkludert 1149 timer som kaptein. Han begynte å fly DHC-8-315 tidlig i 2017 og ble tildelt JCGs Haneda-base i april 2019.
Bombardier DHC-8-315 er et mellomdistansefly med to rotorer utstyrt med infrarøde sensorer og sjøskanningsradar, og i stand til å frakte last når det ikke er på patruljetjeneste. Flyet har en unik design, med vingene plassert over flykroppen, slik at de som er inni enkelt kan observere havet nedenfor gjennom vinduene.
DHC-8-flyet har vinger plassert over flykroppen. Grafikk: USA Today
Eksperter anser imidlertid denne designen for å være en av de mulige årsakene til tragedien der DHC-8-315 kollisjonerte med et Japan Airlines Airbus A350-900 passasjerfly på rullebanen til Haneda internasjonale lufthavn i Tokyo 2. januar.
Rundt klokken 17:43 den dagen styrte major Miyamoto flyet fra parkeringsområdet langs taksebanen for å nærme seg rullebane 34R på Haneda lufthavn. Han kontaktet kystvaktens hovedkvarter og rapporterte at han hadde fått «tillatelse til å fortsette til rullebanen for avgang» fra flygelederen på Haneda lufthavn.
Samtidig nærmet A350-flyet med 379 personer om bord seg rullebane 34R etter å ha mottatt instruksjoner fra flygeledere, ifølge radiotranskripsjoner på LiveATC. Fra cockpiten på A350 kunne piloten sannsynligvis ikke se den mye mindre Bombardier DHC-8-315 takse inn på rullebanen, da det allerede var mørkt og designet på patruljeflyet medførte at kabinlysene ble skjult av vingene sett ovenfra.
Så snart A350-flyet landet, hørte passasjerene en høy eksplosjon, etterfulgt av en massiv brann og røyk som raskt fylte kabinen. Det enorme flyet skled på rullebanen, og flammene spredte seg fra venstre side. Mirakuløst nok ble alle passasjerer og besetningsmedlemmer trygt evakuert fra flyet i løpet av omtrent fem minutter, før det ble oppslukt av flammer.
Øyeblikket da A350-flyet ble oppslukt av flammer. Video : Reuters
Ved starten av rullebanen var ikke patruljeflyet like heldig. Flyet ble også deformert og tok fyr etter kollisjonen, og brant til aske. Major Miyamoto klarte å unnslippe med alvorlige skader, men fem av kollegene hans omkom.
Sally Gethin, en luftfartsekspert i Storbritannia, antyder at det faktum at patruljeflyet ikke var utstyrt med en moderne ADS-B-transponder kan være en annen årsak til kollisjonen.
ADS-B forbedrer evnen til å identifisere og lokalisere fly, og gir viktig informasjon for å unngå kollisjoner, som GPS-posisjon, høyde og hastighet. Informasjon fra ADS-B overføres til GPS-satellitter og videresendes i sanntid til flygekontrollen og andre fly. Dette systemet anses som mer nøyaktig enn konvensjonelle radarsystemer, ifølge det amerikanske luftfartsadministrasjonen (FAA).
«Transponderne på flyet hjelper både flygekontrolltårnet og andre fly i området med å forstå situasjonen», sa Gethin.
Opptak fra stedet viser at undersiden av Airbus A350-900 ser ut til å ha truffet nesen på patruljeflyet, og dermed kuttet flyets drivstoffledning. Drivstofflekkasjen antennet umiddelbart og skapte en massiv ildkule.
Den britiske luftfartseksperten Tim Atkinson sa at Bombardier-flyet er betydelig mindre enn A350, men det veier fortsatt rundt 20 tonn og har med seg en betydelig mengde drivstoff når det forbereder seg til avgang.
Flyruten til Japan Airlines A350 før ulykken. Grafikk: AA
Japanske myndigheter kunngjorde 3. januar at de hadde funnet de to svarte boksene fra det japanske kystvaktflyet og ville hente dataene for å finne ut hva som skjedde med flyet før styrten. Tokyo-politiet startet også en parallell etterforskning av mistenkt uaktsomhet som forårsaket tap og opprettet en spesialenhet for å avhøre de involverte.
Japanske myndigheter for flysikkerhet og JCG uttalte at de vil trenge betydelig tid for å fastslå årsaken til tragedien, med tanke på faktorer som tekniske problemer, menneskelige feil og objektive forhold. Hypotesen om kommunikasjonssvikt mellom pilotene og flygekontrollen får imidlertid mest oppmerksomhet.
Den japanske kringkasteren NHK siterte en tjenestemann fra departementet for land, infrastruktur, transport og turisme som sa at ulykken kan ha skjedd fordi «kystvaktpiloten misforsto instruksjonene fra flygelederne».
«Det første spørsmålet som må avklares er om patruljeflyet kom inn på rullebanen og hvorfor dette skjedde», sa Paul Hayes, direktør for flysikkerhet i det britiske konsulentfirmaet Ascend.
Ekspert Gethin antydet også at etterforskningen må avklare hva som skjedde i kommunikasjonen mellom partene. «Det er uklart hva årsaken var, men det ser ut til at det mindre flyet var på feil sted til feil tid», sa Gethin.
John Cox, en tidligere etterforsker av flyulykker i USA, foreslo at etterforskningen i Japan burde prioritere å fokusere på instruksjoner fra flygekontrollen, og deretter vurdere hvorfor piloten i Japan Airlines ikke så patruljeflyet mens han forberedte seg på landing.
Ifølge Flight Safety Foundation (FSF), en amerikansk konsulentorganisasjon, er feil i flykommunikasjon og koordinering ofte årsaken til kollisjoner eller nestenkollisjoner på rullebaner. FSF anbefaler at flyselskaper utvikler og utstyrer flyene sine med bedre navigasjonsteknologi, slik at flygeledere og piloter kan oppdage kollisjonsrisiko tidligere.
Vraket av et japansk kystvaktfly ligger på rullebanen til Haneda lufthavn 3. januar, etter en kollisjon som drepte fem mennesker. Foto: AFP
«Risikoen for kollisjoner på rullebaner er en global bekymring. Vi har sett hvor alvorlige konsekvensene av disse hendelsene kan være», sa FSF-sjef Hassan Shahidi.
Etter å ha rømt fra det skakkede, brennende flyet, kontaktet major Miyamoto umiddelbart hovedkvarteret og rapporterte: «Flyet eksploderte på rullebanen.» «Jeg rømte. Tilstanden til kameratene mine om bord er ukjent», sa han.
Likene av Miyamotos fem kolleger ble funnet da brannmannskapene slukket brannen i flyet. «Det mest hjerteskjærende er at de ofret livet mens de utførte et redningsoppdrag for jordskjelvofre», sa Roger Whitefield, en tidligere britisk pilot.
Thanh Danh (Basert på USA Today, Reuters, BBC, Sky News )
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)