Muligheter for byutvikling i nye Dong Nai

Et urbant hjørne av Tran Bien-avdelingen, Dong Nai- provinsen.

Mange endringer

Fra 1. juli trådte den nye Dong Nai-provinsen med 95 kommuner og bydeler offisielt i kraft. Med et nytt, større utviklingsområde og en todelt lokal forvaltningsmodell vil den skape nye konsekvenser for sosioøkonomiske områder, inkludert byutvikling.

Styreleder i Dong Nai-provinsens arkitektforening, Khuong Nguyen Duc Chuong, sa at med sammenslåingen av provinser og organiseringen av en to-nivå lokal forvaltningsmodell, har konseptene rundt byområder så vel som byutvikling endret seg.

For tiden er det byklassifiseringssystemet i Vietnam delt inn i seks typer i henhold til resolusjon 1210/2016/UBTVQH13 fra nasjonalforsamlingens stående komité. Følgelig vil byklassifiseringen være basert på kriterier som: befolkning, befolkningstetthet, ikke- jordbruksrelatert arbeidskraft, nivå av infrastrukturutvikling, osv.

Ifølge visesekretær i den provinsielle partikomiteen og leder av den provinsielle folkekomiteen, Vo Tan Duc, er en av utviklingsvisjonene for den nye Dong Nai-provinsen å danne førsteklasses by-, turisme- og feriestedstjenester.

Ifølge Khuong Nguyen Duc Chuong vil metoden for byklassifisering bli påvirket i den nye konteksten med kriteriene ovenfor. Mer spesifikt kan noen byområder bli oppgradert i rang når befolkning og areal øker etter sammenslåingen. I tillegg til kriteriene for byklassifisering, vil også byforvaltningsmekanismen endres når provinser slås sammen og en to-nivå lokal forvaltningsmodell organiseres. «Det er åpenbart at det vil bli mange endringer, noe som krever justeringer og endringer i kriteriene for byklassifisering, rimelig byforvaltning, tilpasset den nye situasjonen for å hjelpe byområder med å utvikle seg raskere, oppgradere infrastruktur og utvide skalaen», delte Khuong Nguyen Duc Chuong.

Åpne opp nye muligheter

Dong Nai-provinsen er en av de beste lokalitetene i landet når det gjelder areal, befolkning og økonomisk skala.

Et urbant hjørne av Binh Phuoc-avdelingen, Dong Nai-provinsen.

I tillegg til fordelene nevnt ovenfor, med en lang tradisjon for industriell utvikling og virkningen av viktige transportinfrastrukturprosjekter som Long Thanh internasjonale lufthavn; Phuoc An havn; motorveier og ringveier, er potensialet for byutvikling i den nye Dong Nai-provinsen enormt i tiden som kommer.

Dr. Mai Chiem Hieu, nestleder ved fakultetet for politisk økonomi, Regional Political Academy II (Ho Chi Minh-byen), sa at Dong Nai-provinsen har den «super» Long Thanh-flyplassen, Phuoc An-havnen, trafikknutepunktet i sørøstregionen. Samtidig er provinsen også en inngangsport som forbinder trafikken med det sentrale høylandet, sørvestregionen og den sør-sentrale regionen. Med de ovennevnte fordelene har Dong Nai et stort potensial for økonomisk utvikling.

Samtidig bør utviklingen ha Long Thanh, Nhon Trach og Bien Hoa (gamle) områder som den viktigste drivkraften. «Fokus spesielt på å utvikle smarte byer, mangfoldige og kvalitetstjenester. Spesielt for Bien Hoa (gamle) området, som vil være provinsens politiske og administrative sentrum, er det nødvendig å fokusere på utvikling i retning av et moderne byområde med mange tjenester av høy kvalitet. Spesielt er det nødvendig å utnytte og utvikle begge sider av Dong Nai-elven i henhold til modellen for begge sider av Han-elven, Da Nang by», sa Dr. Mai Chiem Hieu.

Med et nytt, større utviklingsområde, med mange industriparker og viktige trafikkinfrastrukturprosjekter, har Dong Nai-provinsen muligheten til å utvikle mange typer byområder, som byområder knyttet til viktige trafikkprosjekter; industrielle byområder; TOD-byområder ...

Ifølge Dr. of Science, arkitekt Ngo Viet Nam Son, styreleder i NgoViet Architects & Planners (basert i Ho Chi Minh-byen), kan industrisektoren prioriteres for utvikling i retning av Binh Phuoc-provinsen (gammel) når Binh Phuoc-provinsen (gammel) og Dong Nai-provinsen (gammel) slås sammen til den nye Dong Nai-provinsen. På det tidspunktet vil byområdene Bien Hoa (gammel) og Long Thanh lufthavns byområde ha mer plass til å fremme byutvikling.

På den annen side, når industriutviklingen flyttes mot Binh Phuoc-provinsen (gammel), vil det også åpne opp muligheter for byutvikling i dette området. Fordi det på den tiden må investeres i og utvikles synkront i tilknytningsinfrastruktur for trafikk, i tillegg til at endring av arbeidsressurser er betingelsene for å fremme utviklingen av den industrielle bymodellen.

«Det krever selvfølgelig ikke bare investeringer i trafikkinfrastruktur, men det må også investeres i og bygges sosial infrastruktur slik at folk som flytter hit føler at de har alle forutsetninger for å dekke sine levebehov,» uttalte arkitekt Ngo Viet Nam Son.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202507/co-hoi-phat-trien-do-thi-cua-dong-nai-moi-d750a7f/