Spesielt flyselskapenes ansvar når de forsinker flyvninger

I en diskusjon i gruppe 3 (inkludert delegasjonen fra nasjonalforsamlingen til Thanh Hoa og Tay Ninh) om morgenen 22. oktober om lovutkastet om sivil luftfart i Vietnam (endret), sa nasjonalforsamlingsdelegatene fra Tay Ninh-provinsen at lovutkastet spesifikt må fastsette flyselskapenes ansvar når de forsinker flyvninger, forårsaker ulemper for kunder og sløser med sosiale ressurser.

Nasjonalforsamlingsrepresentanter i Tay Ninh-provinsen godkjente en omfattende endring av loven om sivil luftfart i Vietnam for å fortsette å institusjonalisere partiets politikk og retningslinjer knyttet til sivil luftfartsvirksomhet, og raskt institusjonalisere politbyråets resolusjoner for å skape en sterk drivkraft for å bringe landet inn i en ny æra; samtidig fremme strategiske gjennombrudd i å bygge et synkront og moderne infrastruktursystem for å møte kravene til rask og bærekraftig utvikling av sivil luftfartsindustri.

Oversikt over diskusjonen i gruppe 3. Foto: Khanh Duy

I en kommentar til prinsippene for sivil luftfartsdrift fastsatt i artikkel 4, foreslo nasjonalforsamlingsdelegat Le Thi Song An ( Tay Ninh ) å vurdere og legge til et nytt prinsipp (punkt 8) etter punkt 7 i denne artikkelen. Mer spesifikt: «Sikre digital transformasjon, beskytte passasjerdata og informasjonsåpenhet i sivil luftfartsdrift; offentliggjøre og gjennomsiktig informasjon om billettpriser, tjenester og driftsstatus for å beskytte passasjerrettigheter og forbedre tjenestekvaliteten».

Delegaten forklarte: Vietnams luftfartsindustri har for tiden ikke en komplett juridisk mekanisme for styring, tilkobling og datadeling mellom flyselskaper, havnemyndigheter og statlige forvaltningsorganer. Dette gjør det vanskelig å overvåke markedet, overvåke servicekvaliteten og håndtere passasjerklager. Mange faktiske rapporter fra pressen og forbrukere viser at flyforsinkelser, treg billettrefusjon og prisforskjeller mellom salgskanaler fortsatt er vanlig, mens forvaltningsorganer mangler enhetlige dataverktøy for å sjekke og håndtere raskt.

Nasjonalforsamlingsrepresentant Le Thi Song An (Tay Ninh) taler. Foto: Khanh Duy

«Den digitale transformasjonsprosessen i luftfartssektoren er fortsatt fokusert på bedriftsnivå, og et delt datasystem for hele bransjen er ennå ikke etablert. Å legge til dette prinsippet vil bidra til å skape et klart juridisk grunnlag for anvendelse av digital teknologi , datatilkobling og informasjonsåpenhet, noe som bidrar til å beskytte passasjerrettigheter, forbedre ledelseskapasiteten og fremme sunn konkurranse», understreket delegat Le Thi Song An.

Utviklingspolitikken for sivil luftfart som er fastsatt i artikkel 5 fikk også spesiell oppmerksomhet fra representantene i nasjonalforsamlingen i Tay Ninh-provinsen. Representantene foreslo å legge til formuleringen «oppmuntre til sosialiserte investeringer, sikre transparente offentlige og private interesser» i paragraf 2, artikkel 5; samtidig legge til formuleringen «digital transformasjon, ren energi og grønn teknologi; miljøvern og bærekraftig utvikling» i paragraf 5, artikkel 5.

Ifølge delegatene har bestemmelsene i artikkel 5 i lovutkastet og utviklingspolitikken for sivil luftfart dekket mange innholdsområder, men har ikke fullt ut vektlagt nøkkelfaktorene i den nåværende utviklingstrenden. I sammenheng med at luftfartsinfrastrukturen på viktige flyplasser som Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang og Phu Quoc er overbelastet, mens offentlig investeringskapital fortsatt er begrenset, er det nødvendig å supplere forskrifter om mobilisering av ulike ressurser, sosialisering av investeringer og åpenhet om offentlige og private interesser for å tiltrekke seg privat kapital, spesielt for avsidesliggende områder der luftfartsinfrastrukturen fortsatt er svak og mangler tilkoblingsmuligheter.

I tillegg er det nødvendig å supplere satsingen på å utvikle støtteindustrier, fremme digital transformasjon, anvende ren energi og beskytte miljøet for å øke teknologisk autonomi, redusere driftskostnader og møte trenden med "smart luftfart". Dette er også et uunngåelig krav i prosessen med internasjonal integrasjon, ettersom mange land som EU, Japan og Singapore har forpliktet seg til målet om netto nullutslipp innen 2050. Å institusjonalisere dette innholdet i loven vil hjelpe Vietnam med å utvikle luftfartsindustrien i en moderne, bærekraftig retning og i samsvar med ICAO- og IATA-standarder.

Nasjonalforsamlingens nestleder Hoang Van Lien (Tay Ninh) taler. Foto: Khanh Duy

Under gruppediskusjonen uttrykte også representantene i nasjonalforsamlingen i Tay Ninh-provinsen bekymring for at forsinkede flyvninger fortsatt forekommer ofte, noe som forårsaker ulemper for passasjerene og sløser med sosiale ressurser. Representant i nasjonalforsamlingen, Hoang Van Lien, delte realiteten: «De siste årene har jeg vært en hyppig passasjer med flyselskaper, og i virkeligheten skjer det mange flyforsinkelser. Dette påvirker kundene i stor grad, det er svært viktige møter og planer som må avlyses bare på grunn av flyforsinkelser.»

Nasjonalforsamlingsrepresentant Hoang Van Lien foreslo at lovutkastet bør fastsette flyselskapenes ansvar for å sikre at flyvningene er i rute, samtidig som det tydelig defineres flyselskapenes ansvar overfor kundene dersom flyvningene er forsinkede.

Ifølge representantene i Tay Ninh-provinsen finnes det mange kriterier for å vurdere kvaliteten på et flyselskap, hvorav det mest grunnleggende kriteriet er punktlighet i flyavgangen. Dette viser at innenlandske flyselskaper fortsatt må gjøre en stor innsats for å sikre den kvaliteten kundene forventer. Selv om flyselskapene de siste årene har gjort mange anstrengelser og forbedringer for å gjøre flyavgangene mer punktlige, er denne innsatsen ifølge representantene i Tay Ninh ikke tilstrekkelig, og den har ikke møtt kundenes generelle krav og den økonomiske utviklingen.

«

Under gruppediskusjonen foreslo representantene fra nasjonalforsamlingen i Tay Ninh-provinsen å vurdere å legge til en bestemmelse om å oppmuntre bedrifter til å anvende avansert teknologi i paragraf 1, artikkel 6 i lovutkastet. Fordi bruken av moderne teknologi innen sivil luftfart i Vietnam i praksis fortsatt er begrenset, og hovedsakelig stopper opp i stadiene flykoordinering og passasjerhåndtering. Svært tekniske aktiviteter som ruteovervåking, prediktivt vedlikehold, analyse av driftsdata eller utslippshåndtering utføres fortsatt manuelt, og mangler et system for dataanalyse og deling mellom enheter. Dette gjør at overvåking av flysikkerhet, optimalisering av driftseffektivitet og risikostyring ikke når det nødvendige automatiseringsnivået.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/cu-the-trach-nhiem-cua-cac-hang-hang-khong-khi-de-cham-chuyen-bay-10392411.html