Sørøst-Asia-porten for «Made in China»-fly

C919 legger ikke skjul på ambisjonen om å selge i Sørøst-Asia, men veien til å erobre verdens raskest voksende luftfartsmarked er ikke enkel.

I sin jakt på internasjonale kunder er Sørøst-Asia den første destinasjonen utenfor Kina for «Made in China» C919-flyet.

Forrige måned signaliserte opptredenen på Singapore Airshow – Asias største luftfartsarrangement – ​​at Sørøst-Asia ville være det første stoppet for produsenten COMAC i sin globale ekspansjon, ifølge Nikkei.

COMAC signerte to avtaler på messen med kinesiske flyselskaper for smalkroppsflyet C919 og det mindre ARJ21. China Eastern Airlines tok C919 i bruk i fjor. Men Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) har ambisjoner utover hjemmebane.

«Vi samlet oss på Singapore Airshow for å se de store passasjerflyene C919 og ARJ21 fly ut i verden», sa en representant for COMAC den gang.

C919-flyet som er utstilt på Singapore Airshow tilhører China Eastern. Foto: Anh Tu

Etter Singapore Airshow har C919- og ARJ21-flyene vært utstilt i fem sørøstasiatiske land, inkludert Vietnam, Laos, Kambodsja, Malaysia og Indonesia. «Hovedformålet er å vise frem flyets gode ytelse og legge grunnlaget for fremtidig markedsekspansjon i Sørøst-Asia», sa COMAC.

C919 har så langt mottatt mer enn 1000 bestillinger, men hovedsakelig fra kinesiske flyselskaper og flyutleiere. Informasjonsplattformen for luftfartsbransjen AviationSource vurderer tydelig at C919 retter seg mot det blomstrende luftfartsmarkedet i Sørøst-Asia.

Regionen er et av de raskest voksende luftfartsmarkedene i verden. Ifølge markedsundersøkelsesfirmaet Mordor Intelligence er størrelsen på det sørøstasiatiske luftfartsmarkedet (inkludert kommersiell, militær og generell luftfart) anslått til 34,4 milliarder dollar i 2023 og forventes å nå 43,57 milliarder dollar innen 2028.

Randy Tinseth, tidligere visepresident for kommersiell markedsføring hos Boeing, sa at med en voksende middelklasse, fortsatt markedsliberalisering og en blomstrende turistindustri har Sørøst-Asia blitt et av verdens største luftfartsmarkeder. «Tre sørøstasiatiske land – Vietnam, Thailand og Indonesia – er blant de ti landene som har lagt til flest flyseter siden 2010», sa han.

I fjor signerte det Brunei-baserte lavprisselskapet GallopAir, som ennå ikke har begynt å fly, en plan om å kjøpe 15 av hver av C919 og ARJ21. Flyselskapet eies av den kinesiske forretningsmannen Yang Qiang, ifølge Reuters .

I mellomtiden har det kinesisk-indonesiske joint venture-selskapet TransNusa begynt å operere ARJ21, og blir dermed den første utenlandske kunden for flyet. ARJ21 hadde sin første kommersielle flyvning i 2016.

Det statseide selskapet China Aircraft Leasing Company (CALC), støttet av finanskonglomeratet China Everbright Group, kontrollerer 49 % av TransNusa. Det indonesiske flyselskapet leier ARJ21-fly fra CALC og flyr dem på flere ruter, inkludert ruten Jakarta–Kuala Lumpur.

Når det gjelder utsikter, har C919 noen fordeler som kan tiltrekke seg sørøstasiatiske flyselskaper. Flyet har en drivstoffeffektivitet som er sammenlignbar med konkurrenter som Boeing 737 og Airbus A320. Og COMAC kan tilby konkurransedyktige priser for å tiltrekke seg kunder.

C919 har en rekkevidde på omtrent 5500 kilometer, nok til å forbinde mange større byer i Sørøst-Asia. En flytur fra Singapore til Ho Chi Minh-byen er for eksempel omtrent 1200 kilometer. Med en kapasitet på 192 passasjerer faller C919 mellom mindre fly og større langdistansefly, noe som gjør den til et passende valg for populære ruter i regionen.

Utfordringene som kinesiskproduserte fly vil møte når de erobrer Sørøst-Asia er imidlertid ikke små. Mange flyselskaper her fokuserer sterkt på å koble seg til store internasjonale knutepunkter i stedet for bare regionale ruter, så C919 er kanskje ikke ideelt egnet for disse lengre rutene.

I tillegg er C919 og ARJ21 sertifisert av Kina, men venter på godkjenning fra det amerikanske luftfartstilsynet (Federal Aviation Administration) eller Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået (EASA). Samtidig anerkjenner luftfartsmyndighetene i Sørøst-Asia ofte sertifiseringen til vestlige regulatorer.

Luc Tytgat, fungerende direktør for EUs flysikkerhetsbyrå (EASA), sa at han ikke visste når C919 ville bli sertifisert. «For å være ærlig, vet jeg ikke når vi vil være i stand til å gjøre det. Flyet er så nytt at vi ikke vet hvor lett eller vanskelig det vil bli», sa han.

Christian Scherer, administrerende direktør for Airbus' kommersielle flyvirksomhet, sa at C919 «ikke egentlig bringer noen betydelig spesifikk differensiering til markedet.» Ifølge ham ser Airbus COMAC som en «fremtidig konkurrent» og «vi ønsker konkurranse velkommen».

Dave Schulte, Boeings markedsdirektør for Nordøst-Asia, spår at Sørøst-Asia vil trenge 4200 nye fly i løpet av de neste 20 årene. Shulte ser C919 som et fly de vil begynne å konkurrere med, sammen med den tradisjonelle rivalen Airbus.

«Jeg tror at vi begge (Boeing og Airbus) vil møte lignende utfordringer når det gjelder økt konkurranse i markedet», sa han.

Ifølge bransjekilder er det bare fire C919-fly i tjeneste i Kina for tiden. COMAC leverte to C919-fly i fjor. Luftfartskonsulentselskapet IBA anslår at 7–10 C919-fly kan bli levert innen 2024.

Med Airbus og Boeings smalkroppsfly A320neo og 737 MAX utsolgt mesteparten av dette tiåret, har C919 en sterk sjanse til å vinne markedsandeler, spesielt i hjemmemarkedet, sa Mike Yeomans, leder for verdsettelse hos luftfartskonsulentfirmaet IBA.

«De umiddelbare utfordringene for COMAC er produksjon for å møte lokal etterspørsel og sertifisering for å komme inn i internasjonale markeder», sa han.

Phien An ( ifølge Nikkei, Reuters og AviationSource )

Kildekobling: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html