Parlamentsmedlemmer har foreslått å åpne flere høyhastighetsjernbanestasjoner mellom provinsene Thanh Hoa og Nghe An.

Delegat Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN

Under diskusjonen den 13. november uttrykte delegat Tran Quoc Thuan (fast medlem av den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen) sin støtte til investeringsplanen for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Det foreslås imidlertid at det må gjøres beregninger for å sikre hele økonomiens sikkerhet, og at man unngår å overbelaste dette prosjektet i en slik grad at det påvirker målene for økonomisk utvikling.

Unngå å bli avhengig av utenlandsk teknologi og havne i en gjeldsfelle.

Han la til at det ennå ikke er kjent hvilken teknologi som vil bli brukt, men foreslo at myndighetene bør gjennomføre forskning for å unngå avhengighet av utenlandsk teknologi.

«Velg en entreprenør som både er anerkjent og erfaren, men unngå å havne i gjeldsfeller eller bli for avhengig av teknologien deres», sa Thuan, og uttrykte ønske om å signere avtaler med partnere med fokus på investering og teknologioverføring, da dette ville gi ham mulighet til å få erfaring og være proaktiv i teknologiske spørsmål.

Et problem for herr Thuan er at jernbanelinjen, ifølge forslaget, har 23 passasjerstasjoner. Avstanden fra Vinh stasjon til Thanh Hoa stasjon er imidlertid for lang – omtrent 140 km.

«Jernbanen betjener hovedsakelig persontransport, og Thanh Hoa og Nghe An er to provinser med stor befolkning og høy reiseetterspørsel.»

«Vi bør foreslå at regjeringen studerer muligheten for å åpne en ekstra stasjon mellom de to provinsene i Hoang Mai (Nghe An) eller Nghi Sons økonomiske sone (Thanh Hoa). I Nghi Son-området kan den stasjonen tjene som både passasjer- og godsstasjon ...», foreslo Thuan.

I mellomtiden foreslo delegat Nguyen Thi Hong Hanh (fra Ho Chi Minh-byen) også å studere muligheten for å utvide høyhastighetsjernbanelinjen til provinsene i Mekongdeltaet, inkludert Can Tho.

Ifølge fru Hanh har disse provinsene ennå ikke mange motorveier, og trafikkorkene er svært alvorlige i ferier og Tet (månårets nyttår). Siden Can Tho er hovedstad i Mekongdeltaet, foreslo representanten å vurdere å utvide høyhastighetsjernbanelinjen til dette området.

Representant Leo Thi Lich (Bac Giang) var enig i at investeringspolitikken var nødvendig, men uttrykte bekymring for om den 10 år lange implementeringsperioden ville være gjennomførbar. Hun foreslo at regjeringen skulle revurdere ...

Delegat Tran Van Lam – Foto: GIA HAN

Det er ikke nødvendig å bekymre seg for mye om ressurser.

Delegat Tran Van Lam, fast medlem av finans- og budsjettkomiteen, bidro også med sin mening i gruppediskusjonen om investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, og sa at byggingen er rimelig og kan sies å være «gunstig med tanke på tid, plassering og menneskelige faktorer».

«Vi har tilstrekkelig potensial, kapasitet, besluttsomhet, og de sosioøkonomiske behovene er presserende og krever implementering. Noen hevder til og med at den nåværende implementeringen er noe treg.»

«Hvis vi ikke handler, vil vi gå glipp av muligheten og landets langsiktige utviklingspotensial», sa Lam.

Ifølge Lam er den største bekymringen kapital, noe som kan føre til en liten økning i offentlig gjeld, en liten økning i budsjettunderskuddet og en økning i gjeldsnedbetalingsforpliktelser.

«Men gjennom forskning og vurdering er det helt innenfor vår kapasitet. Ifølge regjeringsrapporten er ressursene til implementering offentlige investeringer, men vi har ennå ikke måttet bruke eller utnytte noen av de synlige ressursene.»

«Som anslått er det TOD-land verdt 22 milliarder dollar ved store jernbaneknutepunkter som ennå ikke er tatt i bruk. Eller en årlig økonomisk vekst på 1 % genererer et veldig stort BNP, noe som øker budsjettinntektene – ressurser som ikke er tatt i betraktning ennå. Derfor er det ikke nødvendig å bekymre seg for mye om ressurser», presiserte Lam.

Når det gjelder teknologi, sa Lam at mange land for tiden er ivrige etter å overføre teknologi fordi det kan generere inntekter, mens det å holde på den for lenge bare vil devaluere den. Men hvis Vietnam ikke handler, vil de gå glipp av denne muligheten.

Herr Lam la også vekt på prosjektets effektivitet, som allerede er tydelig når det er i drift, når det gjelder å øke den økonomiske veksten. Samtidig vil de store offentlige investeringene ha en ringvirkning, som bidrar til å fremme vekst, skape arbeidsplasser og generere inntekter i andre sektorer.

Ifølge Lam er det imidlertid noen problemstillinger som trenger mer oppmerksomhet, som kontroversen rundt stasjonene (holdeplassene). Noen steder er det etterspørsel, men disse stedene er ikke tatt hensyn til på den planlagte ruten, selv om den er veldig lang. Andre steder er det nødvendig med en litt lengre rute.

«Dette må avklares. Ikke mange lurer på hvorfor det er mulig å ta en omvei gjennom Nam Dinh, men ikke gjennom Hung Yen. Eller hvorfor det ikke er mulig å ta en omvei gjennom Hoa Binh, fordi Hoa Binh ikke har jernbane.»

«Vi ber om at regjeringen gir en grundig forklaring, og hvis den viser seg å være effektiv, vil delegatene støtte den. Det er imidlertid klart at prinsippet er å bygge ruten så rett som mulig for å redusere investeringskostnadene, men den foreslåtte ruten er svingete, meandrerende og har slake kurver ...», uttalte Lam.

Hvorfor ta en omvei gjennom Nam Dinh?

Tidligere, i et innlegg til nasjonalforsamlingen datert 10. november, forklarte regjeringen at ruten ville gå gjennom byen Nam Dinh i stedet for direkte fra Ha Nam til Ninh Binh.

Ifølge myndighetene presenterte forskningsprosessen tre alternativer for analyse og sammenligning: en stasjon 5 km fra sentrum; en stasjon 12 km fra sentrum; og en direkte rute fra Ha Nam til Ninh Binh, utenom Nam Dinh.

Nam Dinh City har imidlertid en planlagt befolkning på omtrent 600 000 mennesker innen 2040, noe som gjør den til det sørlige sentrum av den nordlige kystregionen og et transportknutepunkt som forbinder provinser som Thai Binh og Hung Yen, som har en befolkning på rundt 4 millioner.

Det er anslått at etterspørselen etter reiser til og fra Nam Dinh stasjon vil være omtrent 3 millioner passasjerer per år innen 2050. Hvis vi vurderer investerings- og driftskostnadene over 30 år for strekningen som går gjennom Nam Dinh (12 km fra sentrum), er det anslått til rundt 1,66 milliarder USD, mens fordelene som oppnås er anslått til omtrent 2,06 milliarder USD.

Det er derfor anslått at driften av en høyhastighetsjernbanelinje gjennom Nam Dinh City vil gi fordeler på omtrent 400 millioner dollar over 30 år, sammenlignet med en rett linje som omgår dette området.

Erfaring fra Japan, Sør-Korea, Kina osv. viser at høyhastighetstoglinjer også går utenom store sentre for å tiltrekke seg passasjerer i stedet for å gå rett gjennom.

Tuoitre.vn

Kilde: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm