Delegater fra nasjonalforsamlingen foreslår å åpne flere høyhastighetstogstasjoner mellom provinsene Thanh Hoa og Nghe An

Delegat Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN

Den 13. november, under diskusjonen, uttrykte delegat Tran Quoc Thuan (fast medlem av den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen) sin støtte til investeringspolitikken til nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Men det anbefales å beregne for å sikre sikkerheten for hele økonomien , og unngå å fokusere for mye på dette prosjektet som påvirker målene for økonomisk utvikling.

Unngå avhengighet av utenlandsk teknologi og fall i gjeldsfeller

Han la til at han ikke visste hvilken teknologi som ville bli brukt, men foreslo at regjeringen skulle undersøke det for å unngå avhengighet av utenlandsk teknologi.

«Velg en entreprenør som er både anerkjent og erfaren, men unngå å falle i gjeldsfellen og bli for avhengig av teknologien deres», sa Thuan, og ønsker å signere en kontrakt med en partner i retning av investering og teknologioverføring, som er best for å få erfaring og være proaktiv innen teknologi.

Et punkt som herr Thuan er bekymret for, er at det ifølge jernbaneruteplanen er 23 passasjerstasjoner. Men avstanden fra Vinh stasjon til Thanh Hoa stasjon er for lang – omtrent 140 km.

«Jernbaner betjener hovedsakelig persontransport, og Thanh Hoa og Nghe An er to provinser med stor befolkning og høy reiseetterspørsel.»

Det anbefales at regjeringen vurderer å åpne en annen stasjon mellom de to provinsene i Hoang Mai (Nghe An) eller Nghi Son økonomiske sone (Thanh Hoa). Med Nghi Son kan den stasjonen være både en passasjer- og godsstasjon …», foreslo Thuan.

Delegat Nguyen Thi Hong Hanh (HCMC-delegasjonen) foreslo også å studere utvidelsen av høyhastighetsjernbanelinjen til de vestlige provinsene, inkludert Can Tho.

Ifølge fru Hanh er dette provinser som ikke har mange motorveier, så trafikkorkene i ferier og på Tet er svært alvorlige. Siden Can Tho er hovedstad i Vesten, foreslo delegatene å vurdere å utvide høyhastighetsjernbanen til dette området.

Delegat Leo Thi Lich (Bac Giang) var enig i at investeringspolitikken var nødvendig, men uttrykte bekymring for om den 10 år lange prosjektgjennomføringsperioden ville være gjennomførbar. Hun foreslo at regjeringen vurderer…

Delegat Tran Van Lam - Foto: GIA HAN

Ikke bekymre deg for mye om ressurser.

Delegat Tran Van Lam, fast medlem av finans- og budsjettkomiteen, uttalte seg også i diskusjonsgruppen om investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet og sa at byggingen er rimelig og kan sies å være «himmelsk tid, gunstig beliggenhet og harmoni mellom mennesker».

«Vi har nok potensial, kapasitet, besluttsomhet og et presserende behov for å implementere de sosioøkonomiske behovene. Noen sier til og med at den nåværende implementeringen er litt treg.»

«Hvis vi ikke gjør det, vil vi gå glipp av muligheten og landets langsiktige utviklingspotensial», sa Lam.

Ifølge Lam er det mest bekymringsfulle problemet kapital, og det kan påvirke en liten økning i offentlig gjeld, en liten økning i underskuddet og en økning i gjeldsnedbetalingsforpliktelser.

«Men gjennom forskning og vurdering er det helt innenfor vår kapasitet. Ifølge regjeringens rapport er ressursene til implementering offentlige investeringer, men noen av ressursene som er observert har ennå ikke blitt brukt eller utnyttet.»

Som anslått er 22 milliarder USD av TOD-landmidler ved hovedstasjonene ikke brukt ennå. Eller en økonomisk vekst på 1 % hvert år skaper et enormt BNP, som øker budsjettinntektene – denne ressursen er ikke tatt i betraktning. Derfor bør vi ikke bekymre oss for mye om ressursen, uttalte Lam tydelig.

Når det gjelder teknologi, sa Lam at mange land for tiden ønsker å overføre teknologi fordi overføring fortsatt kan tjene penger, men hvis det tar for lang tid, vil prisen «gå ned», men hvis Vietnam ikke gjør det, vil de gå glipp av muligheten.

Herr Lam understreket også at prosjektets effektivitet har blitt tydelig sett når det er satt i drift, og at det vil ha en innvirkning på å fremme økonomisk vekst. Samtidig, når store offentlige investeringer implementeres, vil de spre seg og bidra til å fremme vekst, skape arbeidsplasser og inntekter for andre sektorer.

Ifølge Lam er det imidlertid noen problemer som trenger mer oppmerksomhet, som kontroversen rundt stasjoner (holdeplasser). Noen steder har etterspørsel, men ligger rett på den planlagte ruten, og blir ikke tatt i betraktning, selv om den er veldig lang. Men det finnes steder som krever en liten omvei.

«Dette må avklares. Ikke mange lurer på hvorfor vi kan reise rundt Nam Dinh uten å reise rundt Hung Yen. Eller hvorfor vi ikke kan reise rundt Hoa Binh, fordi Hoa Binh ikke har jernbane ennå.»

Regjeringen bør forklare grundig, og hvis det er effektivt, vil delegatene støtte det. Men synspunktet er helt klart å gjøre ruten så rett som mulig for å redusere investeringskostnadene, men her er planen å gå rundt i sirkler, slynge seg rundt, med myke kurver …», uttalte Lam.

Hvorfor dra rundt Nam Dinh?

Tidligere, i rapporten som ble sendt til nasjonalforsamlingen 10. november, forklarte regjeringen ruten gjennom byen Nam Dinh i stedet for å gå rett fra Ha Nam til Ninh Binh.

Ifølge myndighetene ble det under forskningsprosessen foreslått tre alternativer for analyse og sammenligning: stasjon 5 km fra sentrum; stasjon 12 km fra sentrum; rute som går rett fra Ha Nam til Ninh Binh, uten å gå gjennom Nam Dinh.

Nam Dinh City har imidlertid en planlagt befolkning på rundt 600 000 mennesker innen 2040, er det sørlige sentrum av den nordlige kystregionen, og er et trafikknutepunkt med provinsene Thai Binh og Hung Yen ... med rundt 4 millioner mennesker.

Det er anslått at etterspørselen etter reiser til og fra Nam Dinh stasjon vil være omtrent 3 millioner passasjerer per år innen 2050. Hvis man beregner investerings- og driftskostnadene over 30 år for strekningen gjennom Nam Dinh (12 km fra sentrum), vil det være omtrent 1,66 milliarder USD, mens fordelene vil bli anslått til 2,06 milliarder USD.

Dermed har utnyttelsen av høyhastighetsjernbanen gjennom Nam Dinh by en anslått fordel på rundt 400 millioner USD innen 30 år, sammenlignet med en rute som går rett gjennom dette området.

Erfaring i Japan, Korea, Kina ... har også høyhastighetsjernbanelinjer som går rundt store sentre for å tiltrekke seg passasjerer i stedet for å gå rett frem.

Tuoitre.vn

Kilde: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm