To viktige transportprosjekter i Dak Lak akselererer byggeprosessen og går inn i sluttfasen av ferdigstillelsen, forbereder seg til innvielsen og blir en viktig milepæl for å ønske den 14. nasjonalkongressen til Vietnams kommunistparti velkommen.
Ugunstige værforhold påvirker prosjektets fremdrift.
Sekretæren i Dak Lak provinsielle partikomité, Luong Nguyen Minh Triet, og den provinsielle delegasjonen inspiserte nylig fremdriften til del 3 av motorveiprosjektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot og investeringsprosjektet for å bygge Ho Chi Minh -motorveiens omkjøringsvei øst for Buon Ma Thuot by. Dette er to viktige transportprosjekter i provinsen som skal åpnes for å feire den 14. nasjonale partikongressen.
I sin rapport til arbeidsgruppen uttalte Dang Tho Dan, direktør for komponent 3 av Khanh Hoa-Buon Ma Thuot motorveiprosjekt (investert av Dak Lak provinsielle prosjektstyringsråd for investering i bygging av transport og landlig utviklingsprosjekter), at prosjektet har en total lengde på omtrent 48,093 km. Den ferdige fasen vil ha en skala på 4 kjørefelt, med en veibunnsbredde på 24,75 m. Broer langs ruten vil ha passende størrelse for å matche veibredden.
Prosjektet er en faset utbygging med 4 kjørefelt og en veibunnsbredde på 17 m. Seksjoner med dype utgravninger og høye fyllinger vil bli utformet i henhold til terreng og geologi, med komplekse tekniske faktorer og knutepunkter med tverrsnitt utformet i etapper etter hvert som de er ferdige. Den totale investeringen for prosjektet er over 6,165 milliarder VND.
Til dags dato har prosjektet fullført 100 % av byggearbeidene på hovedruten, og all tomt er overlevert uten gjenværende hindringer. Ved krysset og adkomstveien for lokale innbyggere har imidlertid mer enn 30 husstander i Ea Knuếc kommune ennå ikke godkjent kompensasjonsplanen. Årsaken er at land- og avlingsprisene i denne betalingen er lavere enn kompensasjonsplanen fra januar 2023.
Ifølge Dang Tho Dan vil hele prosjektets 48 km lange strekning være åpen for teknisk trafikk innen 19. desember 2025, og omtrent 21 km vil bli inspisert, ferdigstilt og satt i drift.
For å oppnå dette viktige målet, instruerte investoren byggeenhetene til proaktivt å overvinne vanskeligheter forårsaket av ugunstige værforhold, med fokus på implementering av punkter som kunne utføres under langvarig regn, for eksempel: stålfabrikasjon, prefabrikerte betongkomponenter og mekanisk fabrikasjon av trafikksikkerhetsfunksjoner ...
Samtidig ble entreprenørene instruert til å øke bemanning, materialer og utstyr, og å forberede alle nødvendige forhold fullt ut, slik at de kunne fremskynde byggingen så snart værforholdene tillot det, for å kompensere for den forsinkede arbeidsmengden.
Selv om det allerede er desember, opplever Dak Lak fortsatt mange regnværsdager. Investoren krever imidlertid fortsatt at entreprenørene gjør sitt ytterste for å fullføre, inspisere og overlevere hovedruten før 14. februar 2026 (før hestens kinesiske nyttår), for å imøtekomme folks reisebehov i høysesongen.
Når det gjelder utbetalingsfremdriften, har prosjektet blitt tildelt over 4 314 milliarder VND til dags dato, hvorav over 3 420 milliarder VND er utbetalt, noe som tilsvarer 79,2 % av den planlagte kapitalen.
Ifølge lederne av Dak Lak provinsielle prosjektstyringsråd for investering i bygging av transport- og landbruksutviklingsprosjekter, inkluderer de nåværende vanskelighetene og hindringene for delprosjekt 3: noen lokale problemer angående rydding av land er fortsatt uløste, noe som hindrer bygging på visse deler av ruten, for eksempel: én husstand ved CT.02-krysset; husstander ved Vu Bon-krysset; TL10-QH-krysset ... sammen med husstander som har gjeninntatt seg på landet, noe som påvirker den kontinuerlige byggingen av noen elementer.
Når det gjelder avfallshåndtering, er 77 % av den totale godkjente avfallskapasiteten oppnådd så langt. Dette inkluderer fullføring av avfallshåndtering på 16 av 28 godkjente midlertidige deponier, hvorav 10 er på privateid land og 6 er på offentlig forvaltet land, men som ennå ikke kan overleveres til grunneiere eller lokale myndigheter for håndtering i samsvar med mineralloven og tilhørende lover.
Derfor har ikke investoren vært i stand til å fullføre avfallshåndteringsarbeidet og betale entreprenøren hele det utestående beløpet, noe som påvirker prosjektets samlede fremdrift ...
Derfor er prosjektet for tiden forsinket i forhold til fremdriften før 19. desember 2025. Mer spesifikt har det nådd 3 436,98/4 293,68 milliarder VND, noe som gir 80,05 % av kontraktsverdien, en forsinkelse på 18,26 %, tilsvarende 783,89 milliarder VND.
I tillegg ga Dang Tho Dan også informasjon om investeringsprosjektet for å bygge Ho Chi Minh-motorveiens omkjøringsstrekning øst for Buon Ma Thuot by (tidligere): Ryddingen av land er 100 % fullført, uten ytterligere hindringer som påvirker byggefremdriften. De to byggepakkene har nådd nesten 98 % av den planlagte kapitalen, og enheten vil betale alle gjenværende kostnader til entreprenørene før 31. desember 2025, noe som sikrer fullføring av utbetalingen av offentlig investeringskapital i 2025.
Arbeid for å nå de satt målene i henhold til planen.
Etter befaringen bekreftet sekretæren for Dak Lak provinsielle partikomité, Luong Nguyen Minh Triet, at de to nevnte prosjektene er viktige transportprosjekter i provinsen, med praktisk betydning for feiringen av den 14. nasjonale partikongressen. Han satte stor pris på innsatsen til investoren og folkekomiteen i Dak Lak-provinsen med å gjennomføre oppgavene, spesielt den proaktive ånden i å overvinne vanskeligheter på byggeplassen.
Når det gjelder hindringene innen mineralutvinning og -foredling , ba den provinsielle partisekretæren den provinsielle folkekomiteen om snart å lede et spesialisert møte for å endelig løse de utestående problemene ved materialgruvene. Samtidig er det nødvendig å nøye studere regjeringsresolusjon 66.4/2025/NQ-CP om spesifikke mekanismer og retningslinjer for å overvinne vanskeligheter med å implementere loven om geologi og mineraler (i kraft fra 1. september 2025) som grunnlag for å utvikle enhetspriser for å legge til rette for prosjektutbetaling.
Kamerat Luong Nguyen Minh Triet uttalte at beløpet som ikke kunne utbetales, knyttet til verdsettelsen av landminer alene, utgjorde over 1200 milliarder VND, og «dette er ikke sentralregjeringens feil, men de lokale myndighetenes ansvar for å organisere gjennomføringen».
Når det gjelder kompensasjon i Ea Knuếc kommune, har det blitt fastsatt lave kompensasjonssatser, men de har ført til manglende enighet blant folket. Provinsen ber om at kommunen fortsetter å beregne og holde møter for å oppnå enighet og bygge enighet blant folket.
Sekretæren for Dak Lak provinsielle partikomité understreket også kravet om at det for hver 10 km av motorveien må etableres knutepunkter for å maksimere fordelene med tilkobling for utvikling av boligområder, logistikksentre, industrisoner og nye økonomiske områder langs ruten.
Før innvielsesdatoen (19. desember 2025) bes investoren om å gi entreprenørene en bestemt instruks, mobilisere maksimal arbeidskraft og utstyr, og fullføre prosjektet i henhold til planen.
Byggeprosjektet for motorveien Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột, fase 1, har en total lengde på 117,5 km, en total investering på nesten 22 000 milliarder VND, og har pågått i over to år. Prosjektet er delt inn i tre delprosjekter og har som mål å fullføre hele ruten innen 2026, med samtidig drift i 2027, under den offentlige investeringsmodellen.
Investeringsprosjektet for bygging av Ho Chi Minh-motorveiens omkjøringsstrekning øst for den tidligere byen Buon Ma Thuot ble godkjent av Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) i april 2020, og rapporten om mulighetsstudien ble godkjent i september 2020. Prosjektet har en total lengde på 39,6 km, og investeringskapitalen har, etter flere justeringer, nådd over 1 841 milliarder VND.
Prosjektet forvaltes av Dak Lak provinsielle prosjektstyringsråd for investering i bygging av transport og landbruksutviklingsprosjekter.
Ferdigstillelsen og igangsettingen av disse to nøkkelprosjektene er av største betydning for Dak Lak-provinsen spesielt og det sentrale høylandet generelt. Motorveiprosjektet Khanh Hoa-Buon Ma Thuot spiller en strategisk rolle i å forbinde skogene og havene mellom den sørlige sentrale kystregionen og det sentrale høylandet, forkorte reisetiden, fremme sosioøkonomisk utvikling, utvikling av by- og industrisoner, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, og koble sammen viktig nasjonal transportinfrastruktur som nord-sør-motorveien, Van Phong havn og Cam Ranh flyplass...
Ho Chi Minh-veien, den østlige omkjøringsveien rundt den tidligere byen Buôn Ma Thuot, spiller en avgjørende rolle i å fullføre transportnettverket, bidra til å fremme sosioøkonomisk utvikling, forbedre folks liv og styrke nasjonalt forsvar og sikkerhet i det sentrale høylandet.
Kilde: https://baolamdong.vn/dak-lak-day-nhanh-tien-do-hai-du-an-giao-thong-trong-diem-chao-mung-dai-hoi-xiv-cua-dang-409452.html
![[Video] Håndverket med å lage Dong Ho-folkemalerier er blitt ført inn av UNESCO på listen over håndverk som trenger øyeblikkelig vern.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Kommentar (0)