"Tildeling av oppgaver og tildeling av arbeid" til privat sektor for å delta i høyhastighetsjernbane

Da delegatene i parlamentet diskuterte politikken for å implementere Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, foreslo de å beordre innenlandske bedrifter til å delta og bruke kapital fra folket.

Fremme folkets makt

I en kommentar i møtesalen sa delegat Ha Duc Minh ( Lao Cai- delegasjonen) at nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet krever den største investeringen noensinne, anslått til over 67 milliarder dollar.

Ifølge analysen i regjeringens rapport har vi for tiden svært godt rom for kapitalmobilisering og offentlig gjeldssikkerhet. Det tillatte taket for offentlig gjeld er 60 %, men i realiteten er vi for øyeblikket bare på 37 %, så det er fortsatt rom for 23 %.

Delegat Ha Duc Minh (Lao Cai-delegasjonen) talte i salen.

Delegaten sa at selv om vi har mange muligheter for å låne penger for å investere i prosjekter, må vi først mobilisere maksimalt med ressurser fra folket.

For å gjøre dette er det først nødvendig å øke bevisstheten og bygge folks tillit til viktigheten og de store fordelene som denne jernbanelinjen bringer. Derfra har regjeringen en konkret plan for å tiltrekke seg kapital fra folket.

Delegater fra Lao Cai foreslo at det er mulig å tiltrekke seg kapital fra folket gjennom utstedelse av statsobligasjoner med attraktive renter, noe som sikrer sikkerhet og oppmuntrer folk til å delta.

«Dermed fremmer det ikke bare folkets styrke til å mobilisere økonomiske ressurser, men det vekker også stolthet, solidaritet og ansvar hos hver enkelt borger for landets bærekraftige utvikling», sa Minh.

Som sitert av generalsekretærens tale, er høyhastighetsjernbaneprosjektet et spesielt viktig prosjekt for nasjonal utvikling, som bidrar til å heve nasjonens posisjon og formue i en tid med nasjonal vekst.

Delegatene foreslo derfor at det er nødvendig å være fast bestemt på å fremskynde ferdigstillelsen tidligere. Hvis det kan fullføres innen 2030, vil det være meningsfullt og en viktig milepæl når partiet vårt fyller 100 år. Ikke bare det, det vil også spare titalls milliarder av USD, og ​​unngå situasjoner med kapitaløkning som fører til tap og sløsing med investeringsressurser.

For å gjøre dette, sa delegat Minh, må det finnes spesifikke mekanismer og retningslinjer for å redusere og forkorte implementeringstiden.

Delegaten foreslo en av de viktigste mekanismene, som er å utnevne entreprenører, og velge store innenlandske selskaper med erfaring og kapasitet til å tildele oppgaver.

Imidlertid må anbudskriteriene også implementeres strengt, spesielt må entreprenøren demonstrere kapasitet, noe som sikrer bedre, billigere og raskere resultater.

«Når vi gjør dette, kan vi ikke bare være sikre på prosjektets fremdrift og kvalitet, men vi kan også bygge store selskaper i verdensklasse, som bidrar til å bygge et solid fundament for landets økonomiske utvikling og politiske stabilitet», sa delegat Minh.

"Tildeling av oppgaver og tildeling av arbeid" til privat sektors deltakelse

Delegat Nguyen Van Than (Thai Binh-delegasjonen) også Det anbefales å fokusere på tre økonomiske sektorer, der det gis prioritet til privatøkonomien for å delta i byggingen av nord-sør-jernbaneprosjektet.

Han mener at dette kan bidra til å spare 30 % sammenlignet med den statlige økonomiske sektoren, fordi nivået på store bedrifter og små/mellomstore bedrifter ifølge ham er annerledes enn før.

«Hvis spørsmålene stilles seriøst og rettferdig, kan private bedrifter absolutt gjøre det», bekreftet Than.

Delegat Nguyen Van Than (Thai Binh-delegasjonen) ga kommentarer i parlamentet.

Ifølge Thai Binh-delegasjonen må store bedrifter, når de deltar i et prosjekt, følge ånden med å ansette uavhengige designere som ikke er relatert til anbudsprosessen, selv om kostnaden er høy.

«Regjeringen legger frem problemet med private bedrifter med spesifikke kontrakter, som betaler i tide og etter planen, og vietnamesiske private bedrifter kan absolutt gjøre det fullt ut. For det som mangler, vil bedrifter proaktivt betale for husleie i utlandet, og regjeringen vil bare kontrollere, føre tilsyn med og betale», sa delegat Than.

Hvis innenlandske bedrifter mobiliseres, vil det skape positive effekter med en vinn-vinn-ånd og vil absolutt ikke forlenge implementeringstiden.

Derfor foreslo delegaten å inkludere dette forslaget om å pålegge private foretak i resolusjonen, og ikke bare skrive om å skape betingelser for ikke-statlige foretak, men å tildele arbeid for å unngå gruppeinteresser.

Når det gjelder kapital, sa delegatene også at det er nødvendig å forsøke å begrense utenlandske kapitalkilder så mye som mulig, og at man bør bruke kapital fra folk med attraktive renter.

«Hvis regjeringen garanterer, kan det gjøres», sa Than.

Angående forslaget om å mobilisere innenlandsk kapital, foreslo delegat Dinh Thi Phuong Lan (Quang Ngai-delegasjonen) å forhandle bestemt og forsiktig med utenlandske kapitalkilder og å øke den innenlandske gjeldsstrukturen. Prioritere utstedelse av langsiktige obligasjoner, øke bidragene fra enkeltpersoner og bedrifter gjennom direkte bidrag eller ikke-budsjettmessige statlige finansieringsmidler.

Mobilisering av endogen styrke

Delegat Hoang Thi Thanh Thuy (Tay Ninh-delegasjonen) understreket også at hovedkilden til kapital bør være statsobligasjoner, og sa: «Dette mobiliserer både intern styrke og unngår utenlandsk avhengighet. Hvis prosjektgjennomføringstiden kan reduseres, kan også rentene reduseres.»

I en kommentar om teknologi påpekte Thuy at Tyskland, Italia, Japan og Frankrike er land i verden som har utviklet og mestret høyhastighetstogteknologi. Både Spania og Kina har mottatt teknologioverføring og er i ferd med å mestre teknologien.

Delegat Hoang Thi Thanh Thuy (Tay Ninh-delegasjonen) understreket at statsobligasjonskapital hovedsakelig bør brukes.

"Man kan se at det i verden er fire land som har original teknologi, og to utviklede land som deretter har oppnådd mange fremragende teknologiske prestasjoner."

Vi bør velge teknologi ikke basert på pris, men ut fra et teknologioverføringsperspektiv, og være klare til å støtte Vietnam i moderniseringen av jernbaneindustrien, sa Thuy.

Angående prosjektets gjennomførings- og fullføringstid, sa fru Thuy at det er nødvendig å ta snarveier og forkorte tiden.

«Med erfaringer fra 22 land som har implementert det og den raske teknologiutviklingen i dag, kan vi ta snarveier fullstendig og forkorte prosjektgjennomføringstiden.»

Når man ser tilbake på gjennomføringen av høyhastighetsjernbaneprosjekter i forskjellige land, kan man se at fellesnevneren er at prosjektforberedelsestiden er lang, men byggeprosessen er svært rask. Dette viser at prosjektforberedelsesprosessen må tas på alvor, med tanke på ressurser og påvirkningsfaktorer.

Derfor foreslår jeg å studere hvordan man kan redusere prosjektgjennomføringstiden til under 10 år med en ånd av nøye prosjektforberedelser, men lynrask prosjektgjennomføring, sa Thuy.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm