Investering i motorveien Cho Moi - Bac Kan med fire felt, en kapital på 5 751 milliarder VND; Forslag om å støtte 5 600 milliarder VND til motorveien Bac Giang

Investering i firefelts motorvei Cho Moi - Bac Kan med en kapital på 5 751 milliarder VND; Forslag om å støtte 5 600 milliarder VND til motorveien Bac Giang - Lang Son

Godkjenning av justering av investeringspolitikken for investeringsprosjektet Cho Moi - Bac Kan -ruten i Bac Kan-provinsen; forslag om at sentralregjeringen skal støtte 5 600 milliarder VND til motorveien Bac Giang - Lang Son... Dette er to av mange bemerkelsesverdige investeringsnyheter den siste uken.

WHA Group foreslår å investere i 1200 hektar stor industripark i Ba Ria - Vung Tau

Thailands WHA-gruppe hadde nylig et arbeidsmøte med folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen for å utforske investeringsmuligheter i industriparker i provinsen.

WHA Industrial Zone 1 i Nghe An er investert av WHA Group

På møtet sa WHA Group at gruppen i 2017 investerte i den første industriparken i Nghi Loc-distriktet i Nghe An-provinsen. Gruppen fortsetter for tiden å sende inn dokumenter for å be om investeringspolicy for prosjektet med bygging og drift av industriparkinfrastruktur i Thanh Hoa-provinsen.

Etter investeringsprosjekter i den nord-sentrale regionen ønsker WHA Group å undersøke og investere i en industri-, urban- og servicepark på 1200 hektar i Chau Duc-distriktet, Ba Ria - Vung Tau.

På møtet og diskusjonen med investorer sa Nguyen Van Tho, leder av folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, at provinsen også planlegger å tiltrekke seg investorer for å bygge infrastruktur for industriparken i Chau Duc-distriktet med et areal på 4200 hektar.

Han sa at arbeidet med å promotere og oppfordre til investeringer i infrastrukturen i Chau Duc industripark vil bli utført offentlig og transparent i henhold til loven, for å sikre rettferdighet for innenlandske og utenlandske investorer når de investerer i prosjekter i området.

Lederen for folkekomiteen i Ba Ria-Vung Tau-provinsen bekreftet at provinsen vil legge til rette for at investorer, inkludert WHA Group, kan investere i området.

I Ba Ria - Vung Tau-provinsen er det for tiden en rekke store prosjekter investert av thailandske bedrifter. Blant dem er Long Son Petrochemical Complex Project investert av SCG Group (Thailand) verdt å nevne.

Dette prosjektet har en total investering på over 5 milliarder USD, prosjektet er for tiden i prøvedrift og vil bli kommersielt operert i mars 2024. Dette er et av de største utenlandske direkteinvesteringsprosjektene i Ba Ria - Vung Tau.

Beslutning om å investere i motorveien Cho Moi - Bac Kan med fire kjørefelt

Samferdselsministeren har nettopp signert beslutning nr. 180/QD-BGTVT om godkjenning av justeringen av investeringspolitikken for investeringsprosjektet for bygging av ruten Cho Moi - Bac Kan i Bac Kan-provinsen.

Illustrasjonsfoto.

Mer spesifikt vil Samferdselsdepartementet justere investeringsomfanget, der prosjektets startpunkt er km0+00 (forbinder motorveien Thai Nguyen - Cho Moi, Cho Moi-distriktet, Bac Kan-provinsen); prosjektets sluttpunkt er km28+400 (forbinder motorveien Bac Kan - Cao Bang, byen Bac Kan, Bac Kan-provinsen). I den umiddelbare fasen vil investeringen være på en forbindelsesstrekning på omtrent 0,4 km fra prosjektets sluttpunkt til riksvei 3B og som forbinder med veien Bac Kan - Ba Be-sjøen, byen Bac Kan, Bac Kan-provinsen.

Den totale lengden på prosjektruten er omtrent 28,8 km, hvorav motorveien Cho Moi - Bac Kan er omtrent 28,4 km lang, og forbindelsesstrekningen er omtrent 0,4 km lang.

I beslutning nr. 180 justerte Samferdselsdepartementet også dimensjoneringen. Følgelig er motorveien utformet i henhold til TCVN 5729:2012-standarden, motorvei grad 80, dimensjonerende hastighet 80 km/t, broarbeidene er utformet i henhold til TCVN 11823:2017-standarden; forbindelsesruten er utformet i henhold til vegstandard grad III, TCVN 4054:2005. Tverrsnittet av motorveien er investert for å bygge 4 komplette motorveifelt med en kjørebanebredde på 22 m, veibanebredde på 20,5 m; investering i å bygge forbindelsesstrekninger med en kjørebanebredde på 12 m, veibanebredde på 11 m.

Det er fire sammenkoblede kryss på ruten, inkludert bygging av et sammenkoblet kryss med riksvei 3. Tre andre sammenkoblede kryss vil bli identifisert og implementert når betingelsene er oppfylt, inkludert: krysset som forbinder Thanh Binh industripark vil bli investert i når Thai Nguyen - Cho Moi motorvei er fullstendig oppgradert. Krysset som forbinder Thanh Mai - Thanh Van industripark vil bli studert og implementert når ruten som forbinder industriparken er investert. Krysset som forbinder Bac Kan City (via byakseveien) vil bli studert og implementert når byakseveien er investert, og Bac Kan - Cao Bang motorvei er implementert.

Med ovennevnte skala har prosjektet en total investering på 5 751 milliarder VND. Forventet implementeringstid er å forberede investeringen i 2021 og i hovedsak fullføre i 2026.

Når det gjelder kapitalkilder og kapitalallokeringsplaner, planlegger Samferdselsdepartementet å bevilge 4 804,3 milliarder VND i perioden 2021–2025, hvorav kapitalen som er tildelt den mellomlange offentlige investeringsplanen i statsbudsjettet for perioden 2021–2025 er 1 815,3 milliarder VND. Den forventede saldoen fra økte inntekter og besparelser i ordinære utgifter i sentralbudsjettet i 2022 er 2 989 milliarder VND. Overgangsperioden 2026–2030 er 946,7 milliarder VND.

Samferdselsdepartementet utpekte prosjektstyringsgruppe 2 til å lede og koordinere med relevante etater for å fullføre prosjektets gjennomførbarhetsstudierapport som skal sendes til kompetente myndigheter for godkjenning i samsvar med bestemmelsene i loven om offentlige investeringer og relevante lover, og til å organisere prosjektgjennomføringen for å sikre fremdrift, kvalitet og effektivitet.

Tidligere utstedte Samferdselsdepartementet beslutning nr. 1676/QD-BGTVT datert 14. september 2021 om godkjenning av investeringsprosjektet for å bygge ruten Cho Moi - Bac Kan med en skala på 2 kjørefelt, 12 m bredt veigrunn, 11 m bred veibane; total estimert investering er 2 017 milliarder VND.

Imidlertid kunngjorde kunngjøring nr. 29/TB-VPCP datert 15. februar 2023 og kunngjøring nr. 63/TB-VPCP datert 2. mars 2023 statsminister Pham Minh Chinhs konklusjoner om at «ikke å investere i motorveier med to felter, noe som fører til sløsing med investeringskapital, ineffektiv utnyttelse og tar mer tid og prosedyrer for oppgradering».

I tråd med statsministerens direktiv har Samferdselsdepartementet pålagt prosjektstyringsråd 2 og relevante enheter å utarbeide og sende inn en forhåndsstudierapport om prosjektet fra 2-felts divergensskala til 4-felts motorveiskala.

Første spadestikkseremoni for medisinsk utstyrsfabrikk til en verdi av 200 millioner dollar i Lien Ha Thai industripark

Om morgenen 5. mars startet Pegavision Corporation byggingen av en fabrikk som produserer optiske produkter og medisinsk utstyr i Lien Ha Thai industripark. Dette er et arrangement for å feire konferansen om kunngjøring av planleggingen av Thai Binh-provinsen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Visestatsminister Tran Luu Quang, ledere for sentrale departementer og avdelinger, ledere for Thai Binh-provinsen, Green i-Park Company, Pegavision Corporation og entreprenører trykket på knappen for å starte prosjektet. Foto: Phuong Lien

Pegavision Corporation bygde en fabrikk for forskning, utvikling, produksjon og handel med optiske produkter og medisinsk utstyr, verdt 200 millioner USD, på et område på 10 hektar i Lien Ha Thai industripark.

Det forventes at fabrikken vil bli satt i drift i 2028, sysselsette rundt 1140 arbeidere, produsere 600 millioner produkter per år, med en forventet omsetning på 2808 milliarder VND per år, noe som bidrar med omtrent 82 milliarder VND per år til statsbudsjettet.

Pegavision Coporation ble etablert i 2009 og har hovedkontor i Taiwan. Selskapet spesialiserer seg på forskning, utvikling og produksjon av myke kontaktlinser og medisinsk optisk utstyr. Dette er et yrke som bruker høyteknologisk, moderne og miljøvennlig maskineri. Pegavision Coporation er kvalitetssertifisert i henhold til ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Selskapets produkter leveres til markedene i Japan, Korea, USA og Europa.

Dette er den 11. investoren i Lien Ha Thai industripark som har startet byggingen av en fabrikk, mens 5 andre prosjekter aktivt fullfører prosedyrer for å etablere en juridisk enhet og søke om byggetillatelser for å starte byggingen i 2024. Det forventes at det innen utgangen av året, når alle 16 prosjektene er i drift og opererer med 100 % kapasitet, vil være behov for 39 600 arbeidere. Dette er et stort antall som både skaper arbeidsplasser og bidrar til å flytte arbeidsstyrken fra landbruk til industri.

Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) er entreprenøren som gjennomfører prosjektet til Pegavision Coporation. Det er kjent at CJSC er en profesjonell entreprenør med 20 års erfaring gjennom 200 prosjekter bygget i 50 industriparker.

Nguyen Quang Hung, den faste nestlederen i Thai Binh provinsielle folkekomité, sa under seremonien: «Dette er en viktig begivenhet, valgt av provinsen å organisere i en serie med programmer for å kunngjøre Thai Binh provinsiell planlegging, og fortsette å bekrefte og tydelig demonstrere provinsens resultater og innsats i den siste tiden, spesielt ved å skape en spredende innflytelse når det gjelder å tiltrekke seg investeringer, skape ny momentum og motivasjon for provinsens utvikling helt fra de første dagene av den nye våren.»

Angående prosjektet som startet i dag, bekreftet den faste nestlederen i Thai Binh provinsielle folkekomité at dette er et storstilt prosjekt med moderne teknologi, i tråd med Thai Binh-provinsens investeringsattraksjonsorientering. Samtidig satte han stor pris på investorens valg da de bestemte seg for å utvikle prosjektet i Lien Ha Thai industripark. Etter å ha bestemt seg for investeringssted, implementerte investoren aktivt investeringsprosedyrer for å starte prosjektet.

Lederne i Thai Binh-provinsen anerkjente og roste også innsatsen til avdelinger, avdelinger, Thai Thuy-distriktet og Green i-Park Joint Stock Company – investoren i Lien Ha Thai Industrial Park-infrastrukturen – for å koordinere og støtte investorer i gjennomføringen av prosjektet.

Nghe An: Godkjent investeringspolicy for prosjekt på 6 290 milliarder VND

Nghe An provinsielle folkekomité har nettopp gitt vedtak nr. 19/QD-UBND om godkjenning av investeringspolitikken for Nghi Lien urbane områdeprosjekt i Nghi Lien kommune i Vinh by.

Følgelig er prosjektets mål å konkretisere den detaljerte planleggingen i en skala på 1/500 av Nghi Lien byområde, godkjent av Vinh bys folkekomité i beslutning nr. 2268/QD-UBND datert 29. juni 2023. I tillegg skal infrastrukturen fullføres, et nytt, energisparende bomiljø av høy kvalitet skal etableres i henhold til kriteriene for bærekraftig utvikling av byens nordlige inngangsportområde, og landskapsarkitekturen og de tekniske infrastruktursystemene i nærliggende funksjonelle områder skal harmonisk kobles sammen.

Et hjørne av Vinh City, illustrasjonsfoto, kilde: BTN

Mer spesifikt har Nghi Lien urbane områdeprosjekt i Nghi Lien kommune i Vinh by et areal på over 103,6 hektar, hvorav tilstøtende boligtomt er over 18,7 hektar (inkludert 569 tomter), villatomt er 3,1 hektar (58 tomter), sosialboligtomt er 7,09 hektar, gjenbosettingstomt er over 1,03 hektar og blandet leilighetstomt er over 5,99 hektar... Befolkningsstørrelsen er omtrent 10 650 mennesker.

Foreløpig beregning av de totale kostnadene for prosjektgjennomføring er mer enn 6 290,4 milliarder VND, hvorav investeringskostnadene for prosjektet er mer enn 5 402,5 milliarder VND; kompensasjons- og bosettingsstøttekostnader er mer enn 401,7 milliarder VND; rentekostnadene i byggeperioden er mer enn 486,2 milliarder VND.

Prosjektgjennomføringens fremdrift innen 10 år, fra datoen for beslutning om tildeling av areal, leieavtale, beslutning om konvertering av arealbruk eller overdragelse av areal, og oppfyllelse av vilkårene for byggestart i henhold til lovens bestemmelser. Styring og tilsyn med fremdrift og aktiviteter for personer på tomter med bruksrettigheter overført i form av oppdeling og salg av tomter til personer for selvbygging av boliger utføres i henhold til gjeldende lov.

Prosjektets driftsperiode skal ikke overstige 50 år fra datoen investoren får tildelt arealtildeling, leieavtale eller konvertering av arealbruk. Formen for investorutvelgelse er anbud i henhold til bestemmelsene i lov om anbud.

Livlig FDI-attraksjon i den sørlige økonomiske sonen

Forrige uke var det to bemerkelsesverdige hendelser knyttet til halvlederindustrien i Ho Chi Minh-byen. Det var hendelsen da Ho Chi Minh City High-Tech Park signerte en samarbeidsavtale med Siemens EDA (et medlem av Siemens Group) for å lære opp menneskelige ressurser for halvlederindustrien i Vietnam, og nederlandske BE Semiconductor Industries NV (BESI) fullførte forberedelsene til å sette i drift brikkepakkemaskiner ved fabrikken sin i Ho Chi Minh City High-Tech Park.

Dong Nai er imidlertid stedet med de mest livlige investeringstiltrekningsaktivitetene i løpet av årets to første måneder i den sørlige økonomiske sonen. Bare i løpet av de første halvannet månedene av 2024 har dette stedet gitt lisens til 27 utenlandske investeringsprosjekter (inkludert nye prosjekter og kapitaløkningsprosjekter) med en total investeringskapital på 439 millioner USD. Store navn fortsetter å sette sin lit til å investere i Dong Nai, som SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

I en diskusjon om investeringstiltrekningssituasjonen i industriparker i Dong Nai sa Nguyen Tri Phuong, styreleder for industriparker i Dong Nai-provinsen (Diza), entusiastisk at de i løpet av de to første månedene av 2024 tiltrakk seg 439 millioner USD i utenlandsk investeringskapital, noe som utgjorde 62,74 % av 2024-planen (700 millioner USD) og nesten 1 940 milliarder VND i innenlandsk kapital, noe som utgjorde 96,98 % av 2024-planen (2 000 milliarder VND). Det er dermed sannsynlig at Diza vil fullføre investeringstiltrekningsmålet for 2024 innen utgangen av mars.

Ufullstendig statistikk viser at selv om tiltrekningen av utenlandske investeringer ikke er like høy som i tidligere år, er Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau fortsatt blant de største provinsene og byene som tiltrekker seg mest utenlandsk investeringskapital i landet i løpet av årets to første måneder. I tillegg til stedene som er "kjente" for investorer nevnt ovenfor, fremstår Binh Phuoc som et nytt investeringsmål.

Den 12. mars arrangerer Binh Phuoc EuroCham - Binh Phuoc-provinsens forum for å knytte sammen industrielle, kommersielle og høyteknologiske landbruksbedrifter i 2024. For tiden deltar forumet fra mer enn 100 ledere fra ledende bedrifter fra Det europeiske handelskammeret i Vietnam (EuroCham) og bedrifter fra det australske handelskammeret i Vietnam (AusCham).

Gabor Fluit, styreleder i EuroCham, sa at dette er det første forumet EuroCham skal organisere i fellesskap i 2024. Å velge Binh Phuoc som den første provinsen som organiserer forumet viser at europeiske bedrifter ser muligheter til å investere i dette området.

Det er lett å se at listen over prosjekter som er lisensiert for investering i de to første månedene av 2024 i den sørlige nøkkeløkonomiske sonen hovedsakelig er små og mellomstore prosjekter, med investeringer i prosesserings- og produksjonsindustrien. Prosjektet med størst investeringskapital er prosjektet til Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Kina) investert i Ba Ria - Vung Tau med en totalkapital på 278 millioner USD. Deretter er SLP Park Loc An Binh Son-prosjektet i Long Thanh-distriktet (Dong Nai) investert av Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapore) under Global Logistics Partner Group (GLP), med en total registrert kapital på 121,4 millioner USD.

Herr Nguyen Tri Phuong sa at de nylig lisensierte utenlandske investeringsprosjektene i Dong Nai er prosjekter som bruker ny teknologi, det er ingen prosjekter på listen over industrier som forårsaker miljøforurensning, er arbeidsintensive. I den kommende tiden vil Dong Nai fortsette å implementere en policy om å tiltrekke seg prosjekter med stor investeringskapital, bruke avansert teknologi, kvalifisert arbeidskraft, begrense prosjekter som bruker mye ufaglært arbeidskraft, utdatert teknologi, og som påvirker miljøet for å sikre samsvar med provinsens investeringsattraksjonsorientering.

Ifølge Gabor Fluit vil det i den europeiske næringslivsdelegasjonen som deltar på det kommende EuroCham - Binh Phuoc-provinsens forum om sammenkobling av industrielle, kommersielle og høyteknologiske landbruksbedrifter, være grupper av bedrifter innen høyteknologisk landbruk, bygg og anlegg, turisme, bank og finans, og fornybar energi.

«Dette viser at europeiske bedrifter retter investeringskapital mot høyteknologiske næringer som mange sørlige steder ønsker å tiltrekke seg investeringer til», sa Gabor Fluit.

Utvidelse av Vietnam-Australia-samarbeidet på nye felt

Vietnam har fordelen av å være ledende i den globale energiomstillingen, spesielt innen gruvedrift og prosessering av «grønn» nikkel, og skaper ferdige produkter som brukes i ny teknologiindustrier som elbilbatterier. Denne vurderingen ble delt av en representant for Blackstone Minerals, en «gigant» i den australske gruveindustrien, på Vietnam-Australia Business Forum som ble holdt i går morges (5. mars) i Melbourne (Victoria, Australia), innenfor rammen av statsminister Pham Minh Chinhs offisielle besøk til Australia og deltakelse i det spesielle toppmøtet som feirer 50 år med ASEAN-Australia-forbindelser.

Ovennevnte vurdering er helt i samsvar med det tidligere forslaget fra statsminister Pham Minh Chinh på forumet. Det vil si at de to sidene må samarbeide for å fremme nye drivkrefter som digital transformasjon, grønn transformasjon, sirkulærøkonomi, kunnskapsøkonomi og delingsøkonomi basert på innovasjon, vitenskap og teknologi.

Ifølge eksperter fra Australia-Vietnam Policy Institute har økonomisk, investeringsmessig og handelsmessig samarbeid alltid fått oppmerksomhet, fremmet utvikling og oppnådd mange positive resultater siden de to landene oppgraderte sitt strategiske partnerskap (i 2018).

Når det gjelder investeringer, har australske bedrifter investert i Vietnam siden de tidlige dagene etter åpningen og har gitt mange bidrag til integrasjons- og sosioøkonomisk utviklingsprosess gjennom årene. Til dags dato, med mer enn 630 prosjekter og mer enn 2,03 milliarder USD i registrert kapital, er Australia rangert som nummer 20 av 145 land og territorier som investerer i Vietnam. Til gjengjeld har Vietnam investert i Australia i mer enn 90 prosjekter, med en total investeringskapital på mer enn 550 millioner USD.

Når det gjelder utviklingssamarbeid, er Australia en av Vietnams ledende utviklingspartnere med en samlet akkumulert ODA-kapital på omtrent 3 milliarder AUD, der de to sidene har koordinert for å implementere mange viktige prosjekter med ringvirkninger og positive sosioøkonomiske konsekvenser innen innovasjon, infrastrukturutvikling, opplæring av høykvalifiserte menneskelige ressurser og forebygging av Covid-19-pandemien.

Når det gjelder handel, med fordelen av nye generasjons frihandelsavtaler som begge sider er medlemmer av, som CPTPP, RCEP..., har handelsomsetningen mellom de to landene gjort bemerkelsesverdige fremskritt. I 2023 vil den bilaterale handelen mellom de to landene nå rundt 14 milliarder USD, noe som er blant de 10 største handelspartnerne for hverandre.

Ifølge statsminister Pham Minh Chinh er imidlertid resultatene som er oppnådd svært verdifulle, men fortsatt beskjedne sammenlignet med potensialet og rommet for samarbeid mellom de to landene. Derfor håper statsministeren at foreningene, næringslivet og investorene i de to landene vil fremme samarbeidet ytterligere.

Statsministeren bekreftet at de to regjeringene vil fortsette å skape alle gunstige betingelser for dette samarbeidet. Den vietnamesiske regjeringen vil beskytte de legitime rettighetene og interessene til bedrifter og investorer; fortsette å fremme tre strategiske gjennombrudd (institusjoner, infrastruktur og menneskelige ressurser), reformere og forenkle administrative prosedyrer, og redusere etterlevelseskostnader for investorer. Statsministeren ba også Australia om å støtte Vietnam i de tre strategiske gjennombruddene.

Statsministeren foreslo at de to sidene i samarbeidet burde fokusere på å fremme tradisjonelle vekstfaktorer som investeringer, eksport og forbruk, der Vietnam har et marked på 100 millioner mennesker, mange australske produkter er foretrukket av vietnamesere, og Vietnam også har fordeler innen mange produkter som landbruksprodukter, elektronikk og klær.

Ifølge Rebecca Ball, Australias assisterende generalkonsul i Ho Chi Minh-byen og seniorrådgiver for handel og investeringer i den australske regjeringen, fremmer den australske handels- og investeringskommisjonen i Vietnam (Austrade) aktivt handels- og investeringspartnerskap på viktige områder gjennom en rekke initiativer med interessenter i Vietnam, der grønt utviklingssamarbeid alltid er tett knyttet til de to landenes nasjonale mål.

«Den raske utvidelsen og transformasjonen av Vietnams energisektor gir en reell mulighet til å utvikle handels- og investeringsforbindelser mellom de to landene i fremtiden, og legger grunnlaget for et dypere økonomisk forhold mellom Vietnam og Australia i de kommende tiårene», forventet Rebecca Ball.

Da Nang prioriterer investeringer i mange prosjekter i flyplassområdet

Da Nang by har nettopp utstedt beslutning 414/QD-UBND om godkjenning av flyplassens reguleringsplan, TL 1/2000.

Følgelig er flyplassområdet planlagt å ha et areal på omtrent 1 326,7 hektar. Dette er et område med spesialiserte funksjoner, et viktig trafikknutepunkt i byen, knyttet til flyplassens byutvikling.

Da Nang by godkjente flyplassens reguleringsplan, TL 1/2000.

I følge den godkjente planen er den anslåtte befolkningsstørrelsen innen 2030 omtrent 77 000 mennesker.

Flyplassområdet er delt inn i to hovedområder: bybyggingsområdet og Da Nang internasjonale flyplassområde, organisert i fire utviklingsområder med fire boenheter.

I følge planen er det planlagt at tomtefondet for sosial infrastruktur og grønne trær i boenheter skal økes gradvis for å nærme seg kriteriene for det nye utviklingsområdet. Byens tomter for utleie når leieperioden utløper, prioriteres for planlegging av ytterligere sosial infrastruktur, grønne trær og parkeringsplasser.

I tillegg, øk utviklingen av grønne trær i utdanningsinstitusjoner, hovedkvarterer eller offentlige administrasjonsområder, medisinske områder, sykehus, museer... Utvikle og oppmuntre til grønne tak og vertikale grøntområder i bygninger for å øke antallet grøntområder i byene.

Prosjekter i boenheter ved implementering av detaljplanlegging og byutforming må foreslå å legge til trær og friområder, og sikre at alle har tilgang og bruk.

Planleggingen nevner også åpne områder utformet etter prinsippet om å utnytte og beskytte naturlandskap, i harmoni med bygningens arkitektoniske rom og i samsvar med arealbruksfunksjonen. Spesielt høydepunktet ved det åpne området er porten til den internasjonale lufthavnen – hovedtilgangspunktet til Da Nang by med fly.

I følge planen vil byen i flyplassområdet prioritere investeringer i en rekke prosjekter innen byutvikling, sosial infrastruktur og teknisk infrastruktur.

Der byutviklingsområdet omfatter fire prosjekter: Da Nang internasjonale lufthavn; renovering og utsmykking av gamle boligområder; prosjekt for å oppgradere, renovere og utsmykke det 20 hektar store nordlige boligområdet; prosjekt for å oppgradere, renovere og utsmykke den sørlige delen av flyplassen (Cam Le-distriktet).

Trafikkprosjektene vil omfatte en flyplasstunnel; investeringsprosjekter for å oppgradere, renovere og utvide smug i boligområder; og utvidelse av trikkegatene Nguyen Phi Khanh og Dang Thuy.

Det finnes også prosjekter for overganger på ulike nivåer: Nguyen Van Linh-krysset Nguyen Tri Phuong; Cach Mang Thang Tam-Nguyen Huu Tho-krysset; Le Trong Tan-Truong Chinh-krysset; Investering i parkeringsplasser over bakken og under bakken innenfor planleggingsområdet; Investering i MRT-, LRT-jernbanelinjer og overgangsstasjoner...

I tillegg vil Da Nang City i flyplassområdet investere i tre utdanningsprosjekter, ett medisinsk prosjekt, to kultur- og sportsprosjekter og to park- og grønne treprosjekter.

Dak Nong etterlyser investeringer i 17 prosjekter, en totalkapital på over 3000 milliarder VND

Planleggings- og investeringsdepartementet i Dak Nong-provinsen opplyste at folkekomiteen i Dak Nong-provinsen har publisert en liste over prosjekter som tiltrekker seg investeringer i Dak Nong-provinsen i 2024 og prosjekter med investeringspotensial i provinsen.

I følge denne beslutningen inneholder listen over investeringsattraksjonsprosjekter i Dak Nong-provinsen i 2024 17 prosjekter, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 3 045 milliarder VND.

Dak Nong-provinsen etterlyser investeringer i mange store prosjekter.

Mer spesifikt har industri- og landbrukssektoren tre prosjekter, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 190 milliarder VND.

By-, turisme-, handels- og tjenestesektoren har 10 prosjekter, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 2 560 milliarder VND. Noen store prosjekter inkluderer Ea T'ling sentrum (Cu Jut-distriktet), Ho Truc økoturismeområde (Cu Jut-distriktet), Luu Ly-fossen økoturismeområde (Dak Song-distriktet); Dak Mam byhandelskvartal (Krong No-distriktet)...

I tillegg har utdannings- og miljøsektoren tre prosjekter, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 245 milliarder VND. Sektoren for teknisk infrastruktur har ett prosjekt, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 50 milliarder VND.

I ovennevnte beslutning påla også Folkekomiteen i Dak Nong-provinsen avdelinger, avdelinger og lokaliteter å fortsette å gjennomgå og perfeksjonere juridiske dokumenter for å tiltrekke og innkalle investeringer i rundt 44 potensielle prosjekter i neste fase, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 290 279 milliarder VND.

Av disse har industri- og landbrukssektoren 19 prosjekter, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 212 265 milliarder VND.

Av disse har by-, turisme-, handels- og tjenestesektoren 19 prosjekter, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 77 444 milliarder VND; utdannings- og miljøsektoren har 3 prosjekter, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 250 milliarder VND; og den tekniske infrastruktursektoren har 3 prosjekter, med en samlet estimert investeringskapital på rundt 320 milliarder VND.

Utgivelsen av ovennevnte liste over investeringsattraksjonsprosjekter vil skape muligheter for bedrifter og investorer til å komme og lære om og undersøke investeringer i Dak Nong-provinsen.

Quang Ninh utbetalte nesten 625 milliarder VND i offentlig investeringskapital i løpet av de to første månedene av 2024.

Folkekomiteen i Quang Ninh-provinsen har identifisert utbetaling av offentlige investeringer som en viktig oppgave, og har fokusert på en drastisk og synkron implementering av oppgaver og løsninger for å akselerere fremdriften i kapitalutbetalinger i 2024, helt fra årets første dager og måneder.

Den første dagen i 2024 opprettet folkekomiteen i Quang Ninh-provinsen en arbeidsgruppe for å fremskynde implementeringen av viktige programmer og prosjekter ved bruk av provinsiell budsjettkapital og utbetaling av offentlige investeringsplaner, ledet av lederen av folkekomiteen i Quang Ninh-provinsen.

Provinsvei 342 gjennom Ba Che-distriktet har blitt aktivt bygget siden begynnelsen av 2024. Foto: Quang Ninh Newspaper

Etter kinesisk nyttår inspiserte provinsielle og tverrsektorielle ledere åstedet direkte for å forstå situasjonen, og oppmuntret raskt til og håndterte vanskeligheter og problemer med rydding av tomter og utbetaling av offentlig investeringskapital.

Per 28. februar nådde utbetalingen av offentlige investeringer over 624,8 milliarder VND, noe som tilsvarer 4,3 % av kapitalplanen, tilsvarende samme periode i 2023. Av de 22 investorene i provinsen har 8 investorer en utbetalingsrate som er høyere enn gjennomsnittet for hele provinsen, mens de resterende 14 investorene har en utbetalingsrate som er lavere enn gjennomsnittet for hele provinsen. I tillegg er det 5 lokaliteter som ennå ikke har detaljert kapitalplanen for 2024.

Nylig møttes den stående komiteen i Quang Ninh provinsielle partikomité for å lytte til og gi meninger om situasjonen for å løse vanskeligheter og problemer med å gjennomføre offentlige investeringsprosjekter i 2024.

Mange meninger på møtet pekte på at hovedårsaken til den lave utbetalingsraten for noen investorer er at investeringsforberedelsene på enkelte steder fortsatt går sakte; rydding av tomter og rydding av tomter står fortsatt fast lenge; kilden til fyllmaterialer er fortsatt utilstrekkelig; og tilbakebetalingen av forskuddsbetalingsvolumet overført til 2024 er relativt stor.

Kommentarene påpekte også at nye prosjekter som starter i 2024 fortsatt tar lang tid å implementere; noen prosedyremessige trinn forårsaker fortsatt overbelastning, og planleggingen av konvertering av rismark, skogmark med spesialbruk og beskyttende skogmark står fortsatt fast.

Den stående komiteen i Quang Ninh provinsielle partikomité var enig i meningene på møtet og understreket: Utbetaling av offentlige investeringer er en viktig politisk oppgave som bidrar til å fjerne flaskehalser, bringe offentlig investeringskapital inn i økonomien, tiltrekke investeringer, lede veksten av sosial investeringskapital, skape ny momentum og utviklingsrom, løse sysselsettingsproblemer, øke inntekter, styrke produksjon og næringsliv, redusere kostnader, forbedre konkurranseevnen, fremme økonomisk vekst og skape gunstigere betingelser for rask gjenoppretting og bærekraftig utvikling.

Den stående komiteen i den provinsielle partikomiteen ba om å fortsette å strengt implementere retningslinjene fra regjeringen, den provinsielle partikomiteen og det provinsielle folkerådet om å korrigere og styrke ansvaret for håndteringen av enhetenes arbeid; individualisere ansvaret til kollektiver og enkeltpersoner i hvert trinn av arbeidshåndteringsprosessen, og sikre at arbeidet under løsningsmyndigheten må håndteres raskt og raskt og forkorte implementeringstiden.

Det er spesielt nødvendig å legge ansvaret til partisekretærer og folkekomitéledere på alle nivåer for steder der prosjekter implementeres, med prioritet til offentlige investeringsprosjekter for å sikre rydding av tomter, overlevering av land og for å unngå problemer som oppstår under prosjektgjennomføringen. Styrke ansvaret til avdelings- og filialledere som er direkte knyttet til offentlige investeringer og budsjettforvaltning, for å løse vanskeligheter og problemer i prosjekter knyttet til deres avdelinger og filialer.

Samtidig ba den stående komiteen for provinsielle partier om å fokusere på å løse tre problemer. Det er spesielt nødvendig å fokusere på å løse problemer knyttet til kilden til deponimaterialer. Byggedepartementet, departementet for naturressurser og miljø og transportdepartementet må koordinere tett med investorer for aktivt å undersøke alternative materialkilder for å erstatte nåværende materialkilder for å fullt ut og raskt møte behovene til viktige prosjekter i området.

Styrk inspeksjons- og tilsynsarbeidet, og rette opp situasjonen til tjenestemenn og embetsmenn som mangler entusiasme, ansvar og svak kapasitet, noe som forårsaker stagnasjon og vanskeligheter med å håndtere arbeidet.

Investorer – de som er direkte ansvarlige i henhold til loven, må også raskt overvåke, administrere og rapportere til provinsen og lokalsamfunnet for å få rettidige løsninger, sikre prosjektfremdrift samt raskt løse vanskeligheter, problemer og flaskehalser i implementeringsprosessen. Håndtere problemer på bakken knyttet til rydding av tomter og gjenbosettingsordninger grundig for å sikre rettighetene til organisasjoner og enkeltpersoner hvis land gjenvinnes.

Gradvis avklaring av den kompetente myndigheten som skal implementere OPS-prosjektet for Bien Hoa lufthavn

Planleggings- og investeringsdepartementet har nettopp sendt en offisiell rapport til regjeringskontoret for å innhente uttalelser om å utpeke folkekomiteen i Dong Nai-provinsen som kompetent myndighet for å gjennomføre investeringen i Bien Hoa lufthavn-prosjektet.

Ifølge planleggings- og investeringsdepartementet fastsetter paragraf 2, artikkel 9 i Vietnams lov om sivil luftfart: «Samferdselsdepartementet er ansvarlig overfor regjeringen for å utføre statlig forvaltning av sivil luftfart».

Illustrasjonsfoto.

Artikkel 1 og punkt c, paragraf 5, artikkel 2 i regjeringsdekret nr. 56/2022/ND-CP datert 24. august 2022, som fastsetter Samferdselsdepartementets funksjoner, oppgaver, fullmakter og organisasjonsstruktur, bestemmer også at Samferdselsdepartementet er et statlig organ som utfører funksjonen med statlig forvaltning av sivil luftfartstransport over hele landet; utfører oppgavene og fullmaktene til et departement som forvalter spesialiserte byggearbeider, det kompetente organet som forvalter investeringsprogrammer og prosjekter innen bygging av transportinfrastruktur; kunngjør listen over prosjekter som krever investeringskapital og former for investering i transportinfrastruktur i henhold til lovens bestemmelser.

Basert på ovennevnte forskrifter er Samferdselsdepartementet den kompetente myndigheten til å gjennomføre prosjektinvesteringen under OPS-metoden.

Paragraf 1, artikkel 5 i loven om OPS-investeringer fastsetter at den kompetente myndigheten omfatter departementet eller den provinsielle folkekomiteen. Samtidig fastsetter punkt b, paragraf 3, artikkel 2 i statsministerens beslutning nr. 648/QD-TTg datert 7. juni 2023 om godkjenning av hovedplanen for utvikling av det nasjonale flyplass- og havnesystemet for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050: «Folkekomiteene i provinser og sentralt styrte byer med planer om nye flyplasser (inkludert flyplassene Bien Hoa og Thanh Son) skal vurdere og rapportere til statsministeren som den kompetente myndigheten for å gjennomføre flyplassinvesteringer under OPS-metoden».

Ifølge departementet for planlegging og investering kan dermed Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen være den kompetente myndigheten til å gjennomføre investeringsprosjektet til Bien Hoa lufthavn under OPS-metoden.

I tillegg bestemmer paragraf 3, artikkel 5 i loven om investeringer under OPS-metoden: «Dersom prosjektet forvaltes av mange kompetente etater spesifisert i paragraf 1 i denne artikkelen, eller ved bytte av kompetent etat, skal disse etatene rapportere til statsministeren for å avgjøre om ett etat skal fungere som kompetent etat.»

«Derfor er Samferdselsdepartementets forslag om å utpeke Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen som kompetent myndighet for å gjennomføre Bien Hoa lufthavnprosjektet under OPS-metoden velbegrunnet», uttalte planleggings- og investeringsdepartementet.

Tidligere, i februar 2024, sendte Samferdselsdepartementet en offisiell melding til statsminister Pham Minh Chinh og visestatsminister Tran Hong Ha om å utpeke Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen som kompetent myndighet for å gjennomføre investeringen i Bien Hoa lufthavn-prosjektet.

Ifølge Samferdselsdepartementet har en rekke lokaliteter i den senere tid rapportert og blitt tildelt av statsministeren som kompetent myndighet til å investere i nye flyplasser under offentlig-privat samarbeidsmodell, som Van Don internasjonale lufthavn, Quang Tri lufthavn og Sa Pa lufthavn. Disse prosjektene spiller en viktig rolle i regional og internasjonal forbindelse.

Hvorav Van Don lufthavn har vært i drift siden 2018, og bidrar aktivt til den sosioøkonomiske utviklingen av området spesielt og landet generelt; Quang Tri lufthavn har valgt en investor og implementerer prosjektet; Sa Pa lufthavn organiserer utvelgelsen av en investor.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

En del av motorveien Cam Lo - La Son.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Illustrasjonsfoto

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Kilde: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html