Transportinvestorer bekymrer seg for feil informasjon om økonomisk situasjon

Fremveksten av feil informasjon om arten av kredittlån for OPS-vei- og motorveiprosjekter skaper vanskeligheter for mange transportinvestorer.

Transportinvestorer bekymrer seg for feil informasjon om økonomisk situasjon

Fremveksten av feil informasjon om arten av kredittlån for OPS-vei- og motorveiprosjekter skaper vanskeligheter for mange transportinvestorer.

Hai Van-veitunnelen drives og utnyttes av HHV.

Ifølge statistikk fra Samferdselsdepartementet var kapitalbehovet for investeringer i utvikling av transportinfrastruktur i perioden 2016–2020 omtrent 1 010 000 milliarder VND, men statsbudsjettet dekker bare omtrent 28 %.

I den sammenhengen har ressurser fra privat sektor delt byrden med statsbudsjettet, og bidratt til dannelsen av store, moderne transportinfrastrukturprosjekter.

Mer spesifikt inkluderer vellykkede implementerte transportinfrastrukturprosjekter under OPS-metoden: Phap Van - Cau Gie-motorveien (8 475 milliarder VND); Van Don - Mong Cai-motorveien (9 100 milliarder VND); Bac Giang - Lang Son-motorveien (12 188 milliarder VND); Ha Long - Van Don-motorveien (13 000 milliarder VND); Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2-tunnelkjeden (21 612 milliarder VND) ... har bidratt til å endre ansikt og fremme den sosioøkonomiske utviklingen til lokaliteter spesielt og hele landet generelt.

De fleste av de ovennevnte BOT-prosjektene ble imidlertid implementert før OPS-loven trådte i kraft (1. januar 2021), uten deltakelse fra statlig kapital, så i tillegg til investorens egenkapital som foreskrevet, som vanligvis utgjør 10–15 % av den totale investeringen, må resten mobiliseres fra kredittlån.

Nguyen Quang Huy, daglig leder i Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), sa at før de mottar bankkapital, må BOT-transportprosjekter investert av denne enheten gjennomgå en prosess med juridisk vurdering, investorkapasitet, gjennomførbarhet og prosjekteffektivitet. Selv om egenkapitalen som deltar i prosjektene bare utgjør 10–15 % av den totale investeringen, er egenkapitalen/totale eiendeler i HHV i realiteten opptil 24 %.

I den senere tid har prosjektene som HHV har investert blitt satt i drift, noe som har skapt stabile inntekter og en jevn vekst hvert år; pengekilden og kontantstrømmen er stabil, og nedbetalingsplanen for gjeld er også ordnet i samsvar med prosjektets innkrevingsperiode for kapitalinndrivingsgebyr.

Derfor betales lån og renter i sin helhet og i tide uten at det påvirker kontantstrøm, produksjon og forretningsaktiviteter samt aksjonærenes interesser. Denne informasjonen fremgår tydelig av prosjektets økonomiske plan, kredittavtaler og prospekter som er offentlig kunngjort til aksjonærer og potensielle investorer.

«Langsiktig gjeld er et svært vanlig problem i bedrifter som investerer i transportinfrastruktur. Lån kan ha en løpetid på fra 10 til 25 år, eller lenger, avhengig av prosjektets tilbakebetalingstid», sa en representant for HHV.

I den senere tid har imidlertid ikke bare HHV, men også mange transportinvestorer opplevd unøyaktig informasjon om arten av lån fra kapitalmobilisering til OPS-prosjekter, noe som har skadet bedriftenes image, omdømme og drift.

HHV er for tiden en investor i store og totale investeringsprosjekter innen transportinfrastruktur i Vietnam. Samtidig er det et offentlig selskap notert på Ho Chi Minh City-børsen med aksjekoden HHV. Per 30. september 2024 hadde HHV en langsiktig lånebalanse på omtrent 18 900 milliarder VND.

Dette er et lån for å investere i prosjekter som Deo Ca-tunnelkjeden, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ... Sikkerheten for lånene er retten til å kreve inn bompenger ved prosjektene, og for tiden er alle disse prosjektene i drift, med bompenger med stabil kontantstrøm, og vokser jevnt hvert år med 10–15 % per år.

HHV-representanten sa at HHVs produksjon og forretningsresultater i perioden 2019–2023 er svært positive, med en økning i omsetningen som er firedoblet og et økning i resultat etter skatt som er ti ganger så høyt sammenlignet med 2019.

Akkumulert i løpet av de første ni månedene av 2024 registrerte HHV en konsolidert omsetning på 2 298 milliarder VND, og ​​et resultat etter skatt nådde 367 milliarder VND, en økning på henholdsvis 25,9 % og 18,8 % i forhold til samme periode i fjor.

Kilde: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-giao-thong-lo-ngai-thong-tin-chua-dung-ve-tinh-hinh-tai-chinh-d229564.html