Investering på nesten 9 300 milliarder VND for å oppgradere tre nasjonale motorveier i Mekongdeltaet

Vietnams vegvesen sendte inn investeringspolitikken for oppgradering av tre ruter i Mekongdelta-regionen, riksvei 53, riksvei 62 og riksvei 91B, til samferdselsdepartementet for godkjenning.

Ifølge Vietnams vegvesen vil investeringen i oppgraderingen bruke lån fra Verdensbanken (WB). Implementeringsperioden er 4,5 år etter at finansieringsavtalen trer i kraft.

Mer spesifikt: For riksvei 53 foreslo Vietnams vegvesen å oppgradere Nga Tu-broen (km 7+820 - km 8+730); strekningen Long Ho - Ba Si (km 11+295 - km 56+180), inkludert bygging av en ny omkjøringsvei for byene Vung Liem og Cang Long, omtrent 17,3 km lang. Investeringslengden er omtrent 41 km i provinsene Vinh Long og Tra Vinh .

En del av riksvei 53 gjennom Tra Vinh-provinsen.

De oppgraderte og renoverte strekningene vil oppfylle standardene for en vanlig vei av grad III, med en dimensjonerende hastighet på 80 km/t; et 12 m bredt tverrsnitt av veibunnen, en 11 m bred veibane inkludert 2 kjørefelt, 2 kjørefelt for enkle kjøretøy og 0,5 m brede skuldre på hver side.

For riksvei 62 forventes startpunktet å være ved km 4+200 (kryss med Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien), og sluttpunktet forventes å være ved km 74+000, inkludert bygging av en ny omkjøringsvei til byen Tan Thanh, omtrent 8 km lang. Investeringslengden er omtrent 69 km i Long An-provinsen.

Ruten er oppgradert og renovert for å oppfylle standardene for en vanlig vei av grad III, med en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. Tverrsnittet av veibunnen er 12 m bredt, veibanen er 11 m bred; strekningene som har oppfylt målestokken er beholdt som de er, og veibanen er forsterket.

For riksvei 91B foreslo Vietnams vegvesen å oppgradere strekningen km 2+604 (krysset med Can Tho-broen) - km 143+480 med en investeringslengde på omtrent 141 km, i byen Can Tho, provinsene Hau Giang, Soc Trang og Bac Lieu.

Ruten er oppgradert og renovert for å oppfylle standardene for en vanlig vei av grad III, med en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. Tverrsnittet av veibunnen er 12 m bredt, veibanen er 11 m bred; strekningene som har oppfylt målestokken er beholdt som de er, og veibanen er forsterket.

Den foreløpige totale investeringen er omtrent 9 297 milliarder VND, tilsvarende omtrent 385 millioner USD. Av dette brukes WB-lånet på omtrent 262 millioner USD til poster som byggekostnader, utstyr før skatt, konsulentkostnader for byggetilsyn, beredskapskostnader for ovennevnte poster. Motpartskapitalen på omtrent 2 975 milliarder VND brukes til poster som prosjektledelseskostnader, konsulentkostnader for byggeinvesteringer, andre kostnader, kostnader til rydding av tomter og skatter og avgifter.

Vegvesenet sa at sammenlignet med prosjektforslaget som ble godkjent i beslutning nr. 646 datert 7. juni 2023, opprettholder den forhåndsmessige gjennomførbarhetsrapporten i utgangspunktet samme omfang, skala og rute som det godkjente prosjektforslaget, men den foreløpige totale investeringen økte med omtrent 2 139 milliarder VND.

Årsaken skyldes økningen i byggekostnader på over 956 milliarder VND. I prosjektforslagstrinnet beregnes byggekostnadene i henhold til investeringskapitalsatsen kunngjort av Byggedepartementet i beslutning nr. 65 datert 20. januar 2021. I investeringspolitikktrinnet (utarbeidelse av rapport før gjennomførbarhetsstudie) beregnes byggekostnadene i henhold til det foreløpige designvolumet og enhetsprisene for materialer, arbeidskraft og maskiner på nåværende tidspunkt.

Øke kostnadene for rydding av tomter til 840 milliarder VND. I prosjektforslagstrinnet beregnes kostnadene for rydding av tomter i henhold til rammeverket for tomtepriser for lokaliteter i 2021. I investeringspolitikktrinnet beregnes kostnadene for rydding av tomter basert på beslutninger om enhetspriser for tomter, relaterte elementer som nylig er utstedt av lokaliteter og dokumenter som anbefaler enhetspriser som gjelder for prosjektet for lokaliteter.

Ifølge Vietnams vegvesen har prosjektinvesteringen som mål å forbedre trafikkkapasiteten, møte økende transportbehov, forkorte tiden det tar å transportere varer og passasjerer, sikre trafikksikkerhet, gradvis fullføre veitrafikknettverket som forbinder regionen for å tilpasse seg klimaendringer, bidra til å fremme sosioøkonomisk utvikling og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet i Mekongdelta-regionen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-gan-9300-ty-dong-nang-cap-3-tuyen-quoc-lo-o-dong-bang-song-cuu-long-192250124164402393.htm