Vietnams vegvesen har sendt inn et forslag til samferdselsdepartementet om godkjenning av investeringsplanen for å oppgradere tre veier i Mekongdelta-regionen: Riksvei 53, Riksvei 62 og Riksvei 91B.
Ifølge Vietnams vegvesen vil oppgraderingsprosjektet bruke et lån fra Verdensbanken (WB). Implementeringsperioden er 4,5 år etter at finansieringsavtalen trer i kraft.
Mer spesifikt: For riksvei 53 foreslår Vietnams vegvesen å oppgradere Nga Tu-broen (km 7+820 - km 8+730); strekningen Long Ho - Ba Si (km 11+295 - km 56+180), inkludert bygging av en ny omkjøringsvei rundt byene Vung Liem og Cang Long, omtrent 17,3 km lang. Den totale investeringslengden er omtrent 41 km i provinsene Vinh Long og Tra Vinh .
En del av riksvei 53 som går gjennom Tra Vinh-provinsen.
De oppgraderte og renoverte strekningene vil oppfylle standardene for en klasse III-vei i flatt terreng, med en dimensjonerende hastighet på 80 km/t; tverrsnittet av veibunnen vil være 12 m bredt, veibanen vil være 11 m bred, inkludert 2 kjørefelt for kjøretøy, 2 kjørefelt for ikke-motoriserte kjøretøy, og skuldre 0,5 m brede på hver side.
For riksvei 62 er det planlagte startpunktet ved km 4+200 (kryss med Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien), og det planlagte endepunktet er ved km 74+000, inkludert bygging av en ny omkjøringsvei rundt Tan Thanh by, omtrent 8 km lang. Den totale investeringslengden er omtrent 69 km innenfor Long An-provinsen.
Ruten er oppgradert og renovert for å oppfylle standardene for en klasse III-vei i et flatt område, med en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. Veibunnens tverrsnitt er 12 m bredt, og veibanen er 11 m bred. Seksjoner som allerede oppfyller den nødvendige skalaen vil bli beholdt i sin nåværende tilstand, og veibanen vil bli forsterket.
Når det gjelder riksvei 91B, foreslår Vietnams vegvesen å oppgradere strekningen fra km 2+604 (krysset med Can Tho-broen) til km 143+480, med en investeringslengde på omtrent 141 km, innenfor Can Tho by og provinsene Hau Giang, Soc Trang og Bac Lieu.
Ruten er oppgradert og renovert for å oppfylle standardene for en klasse III-vei i et flatt område, med en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. Veibunnens tverrsnitt er 12 m bredt, og veibanen er 11 m bred. Seksjoner som allerede oppfyller den nødvendige skalaen vil bli beholdt i sin nåværende tilstand, og veibanen vil bli forsterket.
Den foreløpige totale investeringen er omtrent 9 297 milliarder VND, tilsvarende omtrent 385 millioner USD. Av dette vil omtrent 262 millioner USD fra Verdensbanklånet bli brukt til poster som byggekostnader, utstyrskostnader før skatt, honorarer for byggetilsyn og konsulenttjenester, og beredskapskostnader for ovennevnte poster. De resterende 2 975 milliarder VND i motpartsfinansiering vil bli brukt til poster som prosjektledelseskostnader, konsulenthonorarer for byggeinvesteringer, andre kostnader, kostnader for rydding av land og diverse skatter og avgifter.
Ifølge Vegdirektoratet opprettholder den forhåndsbaserte gjennomførbarhetsstudien i hovedsak omfanget, skalaen og ruten som i det godkjente prosjektforslaget, sammenlignet med prosjektforslaget som ble godkjent i beslutning nr. 646 datert 7. juni 2023, men den foreløpige totale investeringen har økt med omtrent 2 139 milliarder VND.
Årsaken skyldes en økning i byggekostnadene på over 956 milliarder VND. I prosjektforslagsfasen ble byggekostnadene beregnet basert på investeringskostnaden per enhet publisert av Byggedepartementet i beslutning nr. 65 datert 20. januar 2021. I investeringspolitiske fasen (utarbeidelse av forstudierapporten) ble byggekostnadene beregnet basert på det foreløpige designvolumet og gjeldende enhetspriser for materialer, arbeidskraft og maskiner.
Kostnadene for rydding av land har økt til 840 milliarder VND. I prosjektforslagsfasen ble kostnadene for rydding av land beregnet basert på rammeverket for landpriser i lokalitetene på tidspunktet for 2021. I investeringspolitiske fasen beregnes kostnadene for rydding av land basert på beslutninger om enhetspriser for land og relaterte elementer som nylig er utstedt av lokalitetene, samt de lokale dokumentene som foreslår enhetspriser som skal brukes på prosjektet.
Ifølge Vietnams vegvesen har prosjektet som mål å forbedre trafikkkapasiteten, møte den økende transportetterspørselen, forkorte tiden det tar å transportere varer og passasjerer, sikre trafikksikkerhet, gradvis fullføre veinettet som forbinder regionen, tilpasse seg klimaendringer og bidra til å fremme sosioøkonomisk utvikling og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet i Mekongdelta-regionen.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-gan-9300-ty-dong-nang-cap-3-tuyen-quoc-lo-o-dong-bang-song-cuu-long-192250124164402393.htm
Kommentar (0)