Forslag om å bevilge kapital til metrolinje 1 fra Binh Duong til Suoi Tien New City og metrolinje 2 fra Thu Dau Mot til Ho Chi Minh-byen

metro số 1 - Ảnh 1. — Metrolinje nr. 1 ( Binh Duong New City - Suoi Tien) vil koble sammen metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ved Suoi Tien busstasjon - Foto: CHAU TUAN

Ifølge Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board har metrolinje nr. 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien) en total lengde på over 29 km, hele den opphøyde ruten. Den totale estimerte investeringen for prosjektet er 46 725 milliarder VND. Ruten starter ved stasjon S1 (sentrum av den gamle Binh Duong New City) og ender ved Suoi Tien stasjon - det siste punktet som kobler til metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Denne ruten forventes å ha 17 stasjoner og dele Long Binh-depotet til metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

Statens takseringsråd har fullført vurderingen av rapporten fra den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av prosjektet og sendt den til regjeringen. Visestatsminister Tran Hong Ha ga deretter byggeministeren i oppdrag, på vegne av statsministeren, å signere regjeringens innsending til nasjonalforsamlingen.

I mellomtiden har metrolinje nr. 2 (Thu Dau Mot - Hiep Binh Phuoc ) med en total investeringskapital på omtrent 50 425 milliarder VND også blitt taksert av det lokale interne takseringsrådet. Prosjektet er mer enn 21,8 km langt (forhøyet) med 13 stasjoner og en stasjon som deles med metrolinje nr. 3 i Ho Chi Minh-byen i Hiep Binh Phuoc (nå Hiep Binh-distriktet).

Ifølge HCM City Urban Railway Management Board har ikke metrolinje nr. 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien) blitt sendt til nasjonalforsamlingen ennå, og metrolinje nr. 2 (Thu Dau Mot - HCM City) har ennå ikke fullført prosedyren for å sende inn en investeringspolitisk beslutning.

Nylig vedtok nasjonalforsamlingen jernbaneloven fra 2025, som legger til en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for investeringer i jernbaneutvikling, inkludert bybaner. Når de nye forskriftene som trer i kraft fra 1. juli, anvendes, trenger de to prosjektene derfor ikke å ta investeringspolitiske beslutninger.

I henhold til de nye forskriftene har den provinsielle folkekomiteen myndighet til å organisere forberedelse, vurdering, investeringsbeslutning og justeringsbeslutning for lokale jernbaneprosjekter, lokale jernbaneprosjekter som følger TODs byutviklingsmodell, i henhold til samme rekkefølge og prosedyrer som gruppe A-prosjekter som forvaltes av lokalsamfunnet i henhold til relevante lover.

Derfor foreslo Ho Chi Minh-byens byjernbaneforvaltningsstyre at byens folkekomité skulle gi oppgaven med å organisere gjennomføringen av investeringsforberedelsene for de to ovennevnte prosjektene. Samtidig anbefalte de at finansdepartementet skulle råde byens folkekomité til å legge frem for byens folkeråd en mellomlangsiktig offentlig investeringsplan for 2021–2025 og 2025 for å gjennomføre investeringsforberedelsesarbeidet, med et innledende forslag på 10 milliarder VND for hvert prosjekt.

Etter fusjonen vil Ho Chi Minh-byen ha et metronettverk på 1012 km.

I følge planene som er godkjent av statsministeren, er Ho Chi Minh-byens byjernbanenettverk omtrent 1012 km langt. Før fusjonen hadde Ho Chi Minh-byen 12 byjernbanelinjer med en total lengde på omtrent 582 km. Binh Duong-området har 12 linjer med en lengde på 305 km, og Ba Ria - Vung Tau-området har 3 linjer med en lengde på 125 km.

For tiden gjennomgår og justerer Ho Chi Minh-byen hovedplanen frem til 2040, med en visjon frem mot 2060. Dette inkluderer å gjennomgå den overordnede planleggingen av det urbane jernbanenettet i henhold til en ny modell og visjon – i samsvar med utvidelsen av administrative grenser.

Tilbake til emnet

DUC PHU

Kilde: https://tuoitre.vn/de-xuat-bo-tri-von-lam-metro-so-1-tp-moi-binh-duong-suoi-tien-va-metro-so-2-thu-dau-mot-tp-hcm-20250717081925744.htm