Forslag om å etablere detaljert planlegging for 15 internasjonale knutepunkt- og transittstasjoner

Konsulentkonsortiet Center for Consulting on Transport Development Investment (CCDTI) - Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC-JSC) sa at de har foreslått å planlegge en rekke nasjonale jernbanestasjoner i byområder, knutepunktstasjoner og internasjonale transittstasjoner (planlegging) for å orientere utviklingen av jernbanestasjoner for perioden frem til 2030, med en visjon for 2050.

Kriteriene for å bestemme gruppen av stasjoner som er planlagt for denne fasen er de eksisterende stasjonene på de viktigste nasjonale jernbanelinjene som er i regelmessig drift og oppfyller følgende krav: De skal være den første og siste stasjonen på linjen; stasjoner med internasjonale transittfunksjoner eller med potensial til å bli internasjonale transittstasjoner; stasjoner med forbindelser eller retninger for å forbinde havner, tørrhavner og havner på innlands vannveier; stasjoner med stor passasjer- og godsetterspørsel med regionale knutepunktlokasjoner eller som ligger i store byområder (unntatt stasjoner i planleggingen av Hanoi jernbaneknutepunktområder, Ho Chi Minh-byens jernbaneknutepunktområder, ruter og stasjoner på jernbaneruten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Ha Long).

Samtidig prioriteres planlegging av eksisterende stasjoner med begrenset utviklingsareal og nybygde stasjoner med høy transportetterspørsel.

Stasjonsplanleggingskonsulenten foreslo å inkludere 15 internasjonale knutepunktstasjoner med høy transportetterspørsel i planleggingen (Foto: illustrasjon).

Herfra foreslo konsulenten planleggingsretning for 15 stasjoner på regelmessig opererte ruter: Hanoi - Ho Chi Minh-byen-ruten, Hanoi - Dong Dang-ruten på nord-sør-korridoren, Hanoi - Hai Phong-ruten på øst-vest-korridoren.

De 15 foreslåtte stasjonene inkluderer: Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, Nghi Son portforbindelsesstasjon (Khoa Truong eller Truong Lam), Vinh, Cua Lo portforbindelsesstasjon (forventet på Nghi Long eller Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Ca Na Thap Cham,.

Spesielt på jernbanelinjen Hanoi - Ho Chi Minh-byen er Ninh Binh stasjon det nasjonale jernbaneknutepunktet som forbinder havneklyngen Ninh Binh - Ninh Phuc på innlands vannveier; Khoa Truong stasjon (eller Truong Lam stasjon) er det nasjonale jernbaneknutepunktet for transport av varer som betjener Nghi Sons økonomiske sone; Vinh stasjon er den nasjonale jernbanen i byområdet, med en turistrolle; Nghi Long stasjon (eller Quan Hanh stasjon) har forbindelse til Cua Lo havn.

Kim Lien stasjon er et nasjonalt jernbaneknutepunkt som forbinder Lien Chieu havn; Dieu Tri stasjon er et nasjonalt jernbaneknutepunkt som forbinder Quy Nhon tørrhavn, med en turismerolle; Nha Trang stasjon er en nasjonal jernbane i byområdet, med en turismerolle; Vinh Trung stasjon er rettet mot å fungere som en godstogstasjon innen 2030, etter 2030 vil passasjerfunksjonen til Nha Trang stasjon bli overført fullstendig til Vinh Trung-området; Thap Cham stasjon er en nasjonal jernbane i byområdet, med rollen som tilkobling til turistjernbanelinjen; Ca Na stasjon er koblet til jernbanelinjen som går til Ca Na hovedhavn.

For ruten Hanoi - Dong Dang har de valgte stasjonene rollen som intermodal transport, med behov for å utvide kapasiteten og planlegge tilkobling til tørrhavner. Mer spesifikt: Dong Dang stasjon er en internasjonal intermodal transport, med økende trafikk; Yen Trach stasjon er et nasjonalt jernbaneknutepunkt som kobler til tørrhavner; Kep stasjon er et nasjonalt jernbaneknutepunkt som kobler til tørrhavnen i Bac Giang, som midlertidig er i drift for internasjonal intermodal transport; Sen Ho stasjon har funksjonen å motta og sende lasteskip, med en forgrening som kobler til Sen Ho tørrhavn og logistikkområdet i Bac Giang-provinsen.

For ruten Hanoi - Hai Phong sa konsulenten at Cao Xa stasjon ( Hai Duong -provinsen) ble valgt for inkludering i planleggingen fordi stasjonen er koblet til vannveier og industriparker, og er rettet mot investeringer for å bli en internasjonal transittstasjon innen 2030.

I midtveisrapporten foreslo konsulenten også å planlegge Lao Cai stasjon og Dong Ha stasjon samtidig med jernbanelinjeplanleggingen (ruteprosjektet); implementere investeringer og utnyttelse i henhold til gjeldende grenser for fire stasjoner: Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh, Vat Cach.

Med 15 foreslåtte stasjoner innenfor planleggingsområdet, vil følgende bli utført: Planlegging av funksjoner, plasseringer, skalaer og kapasiteter for stasjoner; Planer for trafikkforbindelse til stasjoner og godsbanegårder; Planer for renovering og utvidelse av funksjonsområder, utvidelse av stasjonslinjer; Planer for planlegging av godsbanegårder, stasjonslager og godshåndteringskapasitet; Planer for planlegging av passasjerterminaler og funksjonsområder; Orientering for tilrettelegging av signalinformasjonssystemer, strømforsyning, vannforsyning og drenering, etc.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm