Forutsetninger for utvidelse av motorveien i Ho Chi Minh-byen

Forutsetninger for utvidelse av Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien

Forsinkelsen i betaling av hovedstol og renter på obligasjoner som Finansdepartementet allerede har nedbetalt, anses som en forutsetning for at VEC skal kunne ta på seg rollen som investor i utvidelsen av den 22 km lange motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Long Thanh.

Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay Expressway.

VEC har nok styrke til å «bære» prosjektet

Dette er det gjennomgående synspunktet til State Capital Management Committee hos Enterprises – det styrende organet for Vietnam Expressway Corporation (VEC) – i offisiell melding nr. 2013/UBQLV-CNHT som nylig ble sendt til Samferdselsdepartementet (MOT) angående planen om å utvide Ho Chi Minh-byen – Long Thanh-motorveien av Ho Chi Minh-byen – Long Thanh – Dau Giay-motorveiprosjektet.

I slutten av august 2024, i kunngjøring nr. 4000/TB-VPCP, ga visestatsminister Tran Hong Ha statens kapitalforvaltningskomité i Enterprises i oppdrag å rapportere om VECs driftsmodell og kapasitet, implementeringen av rapporten om forstudien og den økonomiske planen for prosjektets investeringer dersom VEC får i oppdrag å gjennomføre.

Visestatsministeren ga Finansdepartementet i oppgave å rapportere om håndteringen av økningen i VECs stiftelse av kapital; det juridiske grunnlaget, myndigheten til å fryse og utsette betalingen av hovedstol og renter knyttet til obligasjonene som Finansdepartementet har nedbetalt på vegne av VEC. Samferdselsdepartementet skal lede og koordinere med statens kapitalforvaltningskomité i foretak for å rapportere om det juridiske og praktiske grunnlaget for å foreslå å gi VEC i oppgave å investere i prosjektet; foreslå andre investeringsalternativer (hvis noen) dersom VEC ikke er kvalifisert til å gjøre det.

«Ovennevnte etater skal sende rapporter til Samferdselsdepartementet før 5. september 2024 for sammenfatning og utarbeidelse av rapporter som skal sendes til regjeringens stående komité. Etter å ha mottatt rapporten fra Samferdselsdepartementet, skal Regjeringskontoret sende statsministeren tillatelse til å holde et møte i regjeringens stående komité for å vurdere og avgjøre utvidelsen av Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien», heter det i kunngjøring nr. 4000/TB-VPCP.

Det er kjent at i offisiell melding nr. 2013/UBQLV-CNHT fortsetter den statlige kapitalforvaltningskomiteen hos Enterprises å bekrefte at VEC har nok erfaring og kapasitet til å bli utpekt som investor, som sikrer fremdriften av investeringsprosjektet for utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh. «Muligheten med at VEC implementerer prosjektinvesteringen i form av mobilisering av egenkapital og andre lovlig mobiliserte kapitalkilder er det mest praktiske og gjennomførbare alternativet», vurderte Nguyen Ngoc Canh, nestleder i den statlige kapitalforvaltningskomiteen hos Enterprises.

Mer spesifikt, i tillegg til å ikke bruke offentlig investeringskapital, og redusere presset på oppgaven med å bruke statsbudsjettet, dersom VEC – enheten som for tiden er ansvarlig for å forvalte, utnytte, drifte, vedlikeholde og innkreve bompenger på hele motorveien Ho Chi Minh-byen – Long Thanh – Dau Giay – får i oppgave å investere i utvidelse av strekningen Ho Chi Minh-byen – Long Thanh, vil det ikke skape en interessekonflikt mellom den gamle investoren og den nye investoren.

Angående VECs økonomiske kapasitet sa den direkte overordnede for dette foretaket at VECs økonomiske situasjon har hatt mange positive endringer de siste tre årene, noe som har sikret effektivitet, bevart og utviklet statlig kapital i produksjon og forretningsaktiviteter. Mer spesifikt har VECs totale inntekter de siste tre årene nådd 20 556,76 milliarder VND, et resultat før skatt på 3 469,73 milliarder VND, og ​​en utbetaling på 2 015,10 milliarder VND til statsbudsjettet. VEC har ikke pådratt seg forfalt gjeld og har effektivt håndtert akkumulert kontantstrøm.

For tiden må VEC balansere 7 547,57 milliarder VND i Ben Luc - Long Thanh Expressway-prosjektet for å erstatte offentlig investeringskapital for å implementere de gjenværende postene, og det forventes å balansere ytterligere 1 855,1 milliarder VND. «Oppgaven med å balansere 9 402,67 milliarder VND i egenkapital for å implementere Ben Luc - Long Thanh Expressway-prosjektet er hovedårsaken til at VEC ikke kan sikre egenkapital for å implementere investeringsprosjektet for utvidelse av Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-seksjonen», sa Canh.

Egenkapitalflaskehals

Angående den økonomiske investeringsplanen for prosjektet dersom VEC får i oppdrag å gjennomføre prosjektet, sa representanten for statens kapitalforvaltningskomité at den totale investeringen for utvidelsesprosjektet mellom Ho Chi Minh-byen og Long Thanh-seksjonen er 14 955,03 milliarder VND (inkludert lånerenter i byggeperioden), hvorav egenkapital er 5 555,03 milliarder VND (37 %), kommersielle lån er 9 400 milliarder VND (63 %).

Fordi Ben Luc - Long Thanh Expressway-prosjektet opptar nesten hele egenkapitalrommet, foreslo VEC å fryse og utsette betalingen av hovedstol og renter knyttet til obligasjonene som Finansdepartementet har nedbetalt, for å sikre muligheten til å mobilisere egenkapital for å delta i investeringer i investeringsprosjektet for utvidelse av Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-seksjonen.

VEC foreslo spesifikt at den kompetente myndigheten tillater utsettelse og forsinkelse av betalinger av hovedstol og renter knyttet til obligasjonene betalt av Finansdepartementet fra perioden 2022–2026 til perioden 2031–2034, inkludert beløpet på 3 988,76 milliarder VND og tilsvarende renter påløpt i perioden 2024–2026; renter påløpt på hovedstol og renter på obligasjonene betalt av Finansdepartementet i perioden 2012–2023.

«Dersom statsministeren godkjenner utsettelsen og utsettelsen av avdrag og renter knyttet til obligasjonene som Finansdepartementet har nedbetalt, vil den kumulative kontantstrømmen etter skatt for de 5 motorveiprosjektene som VEC har investert alltid være positiv (det laveste positive nivået i 2026 er 669 milliarder VND). VEC har nok styrke til å skaffe rundt 5 555 milliarder VND til investering i utvidelse av prosjektet i henhold til den foreslåtte planen», informerte lederen for statens kapitalforvaltningskomité hos Enterprises.

For tiden har Joint Stock Commercial Bank for Foreign Trade of Vietnam forpliktet seg til å tilrettelegge kreditt for lånebehov på grunnlag av at VEC fullt ut oppfyller Vietcombanks kredittvilkår og juridiske forskrifter.

Dersom statsministeren ikke godkjenner utsettelsen og forsinkelsen av avdrag og renter knyttet til obligasjonene som Finansdepartementet har nedbetalt, og dersom det påtar seg utvidelsen av Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien, vil den kumulative kontantstrømmen etter skatt for de fem prosjektene i perioden 2026-2033 være negativ, med det største negative beløpet på 6 241 milliarder VND i 2029.

«I tillegg til at de ikke kunne sikre evnen til å tilbakebetale lånet i tide som forpliktet, kunne ikke VEC mobilisere egenkapital til å delta i investeringsprosjektet for utvidelse av Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-seksjonen», analyserte VEC-lederne.

Forslag til investeringsprosjekt for å utvide Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-seksjonen

Seksjon Km4+00 - Km8+770: utvidet fra 4 kjørefelt til 8 kjørefelt;

Seksjon Km8+770 - Km25+920): utvidet fra 4 kjørefelt til 10 kjørefelt. Long Thanh-broen investerte i bygging av en ny broenhet med samme skala som den nåværende broen.

Investeringsforberedelse fra mars 2024 til februar 2025; investeringsgjennomføring fra mars 2025 til desember 2027.

Tilbakebetalingstid: 28 år.

Kilde: https://baodautu.vn/dieu-kien-tien-quyet-cho-viec-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d224537.html