Bedrifter «ser etter sjåfører med FC»

Varer er i etterslep, containerbiler står i kø på verftet mens det er mangel på sjåfører med førerkort. Mange bedrifter må selge noen av kjøretøyene sine, siden de ikke tør å ta på seg mer varer fordi de ikke kan rekruttere sjåfører, en vanlig situasjon, spesielt i Ho Chi Minh-byen.

Selger biler på grunn av mangel på sjåfører

En representant for et selskap i distrikt 7 i Ho Chi Minh-byen sa at han hadde rundt 60 containerbiler, men på grunn av mangel på sjåfører ble han tvunget til å selge noen, og nå har han bare 25. Imidlertid er driftskapasiteten fortsatt ikke opp til det nødvendige nivået fordi det ikke er noen sjåfører.

Containerkjøring krever erfaring og nødvendige ferdigheter, så førerkortvilkårene vil være strengere enn for andre førerkortklasser.

Ifølge denne bedriftseieren er det mange grunner til at det er vanskelig å finne sjåfører med FC-førerkort. Gjennomsnittslønnen for sjåfører er for tiden rundt 20 millioner i måneden, men reisen er lang, arbeidsintensiteten og farenivået er høyt.

Ved overtredelse er straffen også svært streng, sammen med inndragning av førerkortet i mange måneder. Derfor bytter mange sjåfører til kjøreteknikk eller jobber innen andre felt.

Etter Covid-19-pandemien forårsaket flyttingen av arbeidskraft fra Ho Chi Minh-byen til andre steder også en kraftig nedgang i antall sjåfører i byen.

«Det er mangel på sjåfører, og førerkorteksamenen til FC er veldig streng, så det er enda sjeldnere. Vi har lagt ut stillingsannonser og søkt fra mange forskjellige kilder, men det er vanskelig», sa bedriftseieren.

På samme måte delte en representant for en annen bedrift at nesten alle transportselskaper har problemer med å rekruttere sjåfører med FC-lisenser.

Tidligere intervjuet selskapet sjåføren, men nå er det motsatt. Når sjåføren kommer til selskapet, er det første de spør om lønn og goder. Så går de for å se på bilen, hvis bilen er gammel og godene ikke er passende, drar de umiddelbart.

«Førførere med FC-førerkort er svært verdifulle nå for tiden. Hvis du legger ut en stillingsannonse for å lete etter sjåfører til gamle containerbiler, vil ingen sjåfør dukke opp. Selv om du rekrutterer nye sjåfører, lettere varer og bedre arbeidsforhold, er sjansen for å finne en sjåfør fortsatt svært liten», sa representanten.

Bui Van Quan, styreleder i Ho Chi Minh City Freight Transport Association, sa: «Foreningen har rundt 130 transportselskaper, og nesten alle av dem mangler sjåfører med FC-lisenser fra 20 til 50 %. Det er svært vanlig at man har varer, kjøretøy og penger, men ingen sjåfører.»

Bør forholdene lempes?

I følge forskriftene må personen som tar førerprøven til FC være minst 24 år gammel på dagen for førerprøven. Når det gjelder kjøretidsstandarder, må sjåføren ha minst 3 års kjøreerfaring og 50 000 km med sikker kjøring.

Ved trafikkbrudd som fører til inndragning av førerkortet, beregnes sikker kjøretid fra datoen for fullføring av foreleggsvedtaket.

Mangelen på førerkort skyldes delvis at mange sjåfører ikke er interessert i dette vanskelige yrket. Tøffe arbeidsforhold, høy risikokoeffisient, kort arbeidstid, ofte behov for å være borte fra hjemmet, noen transportselskaper unngår å signere langsiktige kontrakter, betale forsikring for sjåfører ... er grunnene til at sjåfører med C-, D- og E-førerkort har lite behov for å studere for å konvertere eller oppgradere førerkortene sine.

Prof. Dr. Tu Sy Sua, førsteamanuensis ved Samferdselsuniversitetet

For å bøte på mangelen på sjåfører med FC-førerkort, foreslo Ho Chi Minh City Freight Transport Association at Vietnams vegvesen skal lempe på kravet om kjøreerfaring fra 3 år til 1 år, og at den totale sikre kjøredistansen skal være 50 000 km. Dette skal legge til rette for at sjåfører raskt kan ta FC-førerkorteksamen.

Herr Bui Van Quan sa at det å måtte vente i tre år til eller fylle 24 år for å oppgradere førerkortet har skapt mange vanskeligheter, noe som har redusert tilgangen på nye sjåfører. I mellomtiden må sjåfører fortsatt bestå teoriprøven og ferdighetsprøven.

Professor Tu Sy Sua, førsteamanuensis ved Samferdselsuniversitetet, sa imidlertid at selv om det er mangel på sjåfører, bør ikke vilkårene for å tildele førerkort senkes, men det er behov for mange synkrone løsninger.

Ifølge herr Sua innebærer transport av gods med container, semitrailer og tilhenger en høy potensiell trafikksikkerhetsrisiko hvis sjåføren ikke har nok erfaring og nødvendige ferdigheter. Derfor må vilkårene for å få førerkort for bil i klasse FC være strengere enn for andre kjøreklasser.

«For å bøte på mangelen må transportbedrifter forbedre sine goder, arbeidsforhold og forsikringer for å skape trygghet for sjåførene når de signerer kontrakter.»

Bedrifter må også rekruttere potensielle folk til opplæring og utvikling i henhold til deres behov. Når man tiltrekker og bruker sjåfører på denne måten, vil førerkort for FC bli mer attraktivt, og behovet for opplæring vil øke, sa Sua.

Paradokset med overskudd og fortsatt mangel

Herr Luong Duyen Thong, leder for avdelingen for kjøretøy- og sjåføradministrasjon i Vietnams vegvesen, sa at antallet FC-førerkort for tiden er dobbelt så stort som antallet containerbiler og trekkvogner.

«Mer spesifikt har hele landet for tiden mer enn 162 000 førerkort i FC-klassen i omløp, mens antallet kjøretøy bare utgjør halvparten. Ho Chi Minh-byen alene har mer enn 18 000 traktorer og mer enn 46 000 førerkort, forholdet mellom førerkort og kjøretøy er 2,5. Antall førerkort sammenlignet med antall kjøretøy er ikke mangelvare», sa Thong.

Ifølge herr Thong kan nåværende opplæringsfasiliteter og testsentre fullt ut dekke behovene for opplæring, testing og tildeling av FC-klassegrader til mennesker i nød.

Mangelen på sjåfører skyldes at elever ikke ønsker å lære å kjøre denne klassen, eller de med FC-sertifikater, men bytter til andre jobber. I tillegg er behandlingen av bedrifter også grunnen til at sjåfører ikke er interessert.

Angående forslaget om å redusere ansienniteten fra dagens 3 år til 1 år for å lette problemet med sjåfører for bedrifter, vurderte herr Thong at det er nødvendig å opprettholde reguleringen av 3 års kjøreansiennitet for FC-førerkort for å sikre trafikksikkerheten og redusere trafikkulykker.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm