Varer hoper seg opp, containerbiler står i kø på gårdsplasser, mens det er mangel på sjåfører med førerkort. Mange bedrifter må selge noen av lastebilene sine og nøler med å ta imot mer last fordi de ikke kan rekruttere sjåfører – dette er en vanlig situasjon, spesielt i Ho Chi Minh-byen.
Selger noen kjøretøy fordi vi ikke har nok sjåfører.
En representant for en bedrift i distrikt 7 i Ho Chi Minh-byen sa at han eier rundt 60 containerbiler, men på grunn av sjåførmangel har han blitt tvunget til å selge noen, og nå har han bare 25 igjen. Likevel er driftskapasiteten fortsatt ikke på topp på grunn av sjåførmangelen.
Å kjøre en containerbil krever nødvendig erfaring og ferdigheter, så førerkortkravene er strengere enn for andre førerkortkategorier.
Ifølge denne bedriftseieren er det mange grunner til at det er vanskelig å finne sjåfører med FC-førerkort. Gjennomsnittslønnen for en sjåfør er for tiden rundt 20 millioner VND per måned, men arbeidet innebærer lange avstander, høy intensitet og et høyt farenivå.
Når trafikkforseelser skjer, er straffene svært strenge, inkludert midlertidig inndragning av førerkortene i mange måneder. Som et resultat bytter mange sjåfører til å kjøre for samkjøringstjenester eller jobbe i andre felt.
Etter Covid-19-pandemien har migrasjonen av arbeidere fra Ho Chi Minh-byen til andre steder ført til en kraftig nedgang i antall sjåfører i byen.
«Det er mangel på sjåfører, og førerkorteksamenen til FC er veldig streng, noe som gjør mangelen enda verre. Vi har lagt ut stillingsannonser og søkt fra mange forskjellige kilder, men det viser seg å være vanskelig», sa bedriftseieren.
På samme måte delte en representant fra et annet selskap at nesten alle transportselskaper har problemer med å rekruttere sjåfører med FC-førerkort.
Tidligere intervjuet bedrifter sjåfører, men nå er det motsatt: Når sjåfører kommer til bedriften, er det første de spør om lønn og goder. Deretter inspiserer de kjøretøyet, og hvis kjøretøyet er gammelt eller godene er urimelige, drar de umiddelbart.
«Sjåfører med FC-førerkort er svært ettertraktet i disse dager. Hvis du legger ut stillingsannonser for sjåfører av gamle containerbiler, vil ingen sjåfører søke. Selv når man rekrutterer nye sjåfører for lettere last og bedre arbeidsforhold, er sjansene for å finne en sjåfør fortsatt svært små», sa representanten.
Bui Van Quan, styreleder i Ho Chi Minh City Freight Transport Association, sa: «Foreningen har rundt 130 transportbedrifter, og nesten alle enheter mangler sjåfører med FC-lisenser med 20–50 %. Det er svært vanlig at man har varer, kjøretøy og penger, men ingen sjåfører.»
Bør forholdene lempes?
I henhold til forskriftene må kandidater til klasse FC-førerkort være minst 24 år gamle på dagen for førerprøven. Når det gjelder krav til kjøreerfaring, må sjåfører ha minst 3 års yrkeserfaring og ha kjørt minst 50 000 km på en sikker måte.
Ved trafikkbrudd som fører til inndragning av førerkortet, beregnes perioden med sikker kjøring fra den datoen forelegget er sonet i sin helhet.
Mangelen på førerkort med førerkort skyldes delvis at mange sjåfører er uinteressert i dette krevende yrket. Tøffe arbeidsforhold, høye risikofaktorer, kort karrieretid, hyppig fravær hjemmefra og at noen transportselskaper unngår langtidskontrakter og forsikringsbetalinger for sjåfører er noen av grunnene til at sjåfører, selv de med C-, D- eller E-førerkort, har lite ønske om å oppgradere eller skaffe seg et nytt førerkort.
Professor dr. Tu Sy Sua, førsteamanuensis ved Universitetet for transport og kommunikasjon.
For å håndtere mangelen på sjåfører med førerkort, har Ho Chi Minh City Freight Transport Association foreslått at Vietnams vegvesen lemper på ansiennitetskravet for sjåfører fra 3 år til 1 år og det totale antallet sikre kjørekilometer til 50 000 km for å gjøre det enklere for sjåfører å raskt få førerkort.
Bui Van Quan argumenterte for at det å måtte vente i ytterligere tre år eller fylle 24 år for å oppgradere førerkortet har skapt mange vanskeligheter og redusert tilgangen på nye sjåfører. I mellomtiden må sjåfører fortsatt bestå den teoretiske prøven og ferdighetsprøven.
Professor Tu Sy Sua, førsteamanuensis ved University of Transport, argumenterer imidlertid for at til tross for sjåførmangelen, bør ikke førerkortkravene senkes; i stedet er det behov for et omfattende sett med løsninger.
Ifølge Sua utgjør transport av varer i containere, semitrailere og tilhengere en høy risiko for trafikkulykker hvis sjåførene mangler nødvendig erfaring og ferdigheter. Derfor må vilkårene for å innvilge et klasse FC-førerkort være strengere og mer krevende enn for andre førerkort.
«For å håndtere denne mangelen må transportselskapene forbedre sine kompensasjonspakker, arbeidsforhold og forsikringspolicyer for å gi sjåførene trygghet når de signerer kontrakter.»
Bedrifter må også rekruttere potensielle kandidater for å tilby opplæring og utvikling i henhold til deres behov. Når man tiltrekker og ansetter sjåfører på denne måten, vil FC-førerkortet bli mer attraktivt, og etterspørselen etter opplæring vil øke, sa Sua.
Paradokset med overskudd men likevel mangel
Ifølge Luong Duy Thong, leder for avdelingen for kjøretøy- og sjåføradministrasjon i Vietnams vegvesen, er antallet FC-førerkort for tiden dobbelt så mange som antallet containerbiler og trekkvogner.
«Mer spesifikt har hele landet for tiden mer enn 162 000 førerkort av FC-klassen i omløp, mens antallet kjøretøy bare utgjør halvparten av dette. Ho Chi Minh-byen alene har over 18 000 trekkvogner og over 46 000 førerkort, et forhold mellom førerkort og kjøretøy på 2,5. Antallet førerkort sammenlignet med antall kjøretøy er ikke utilstrekkelig», sa Thong.
Ifølge Thong er nåværende opplæringsfasiliteter og testsentre fullt ut i stand til å møte opplærings-, test- og lisensieringsbehovene til personer som trenger FC-klasselisenser.
Mangelen på sjåfører stammer fra manglende interesse for å lære denne typen førerkort, eller fra at eksisterende førerkortinnehavere bytter til andre yrker. I tillegg bidrar kompensasjonen som tilbys av bedrifter også til sjåførers motvilje mot å satse på denne typen kjøring.
Angående forslaget om å redusere kravet om føreransiennitet fra dagens 3 år til 1 år for å lette på sjåførmangelen for bedrifter, vurderte herr Thong at det, for å sikre trafikksikkerheten og redusere trafikkulykker, er nødvendig å opprettholde kravet om 3 års føreransiennitet for FC-førerkort.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm
Kommentar (0)