Transportselskaper snakker ut om dårlige nyheter om økonomisk situasjon

HHV har offisielle meldinger om noe unøyaktig informasjon om den økonomiske situasjonen den siste tiden.

Ifølge statistikk var kapitalbehovet for investeringer i utvikling av transportinfrastruktur i perioden 2016–2020 omtrent 1 015 billioner dong, men statsbudsjettet dekker bare omtrent 28 %.

Private foretak deltar i investeringer i transportinfrastrukturprosjekter og spiller en viktig rolle i lys av begrensede statlige budsjettressurser (illustrasjonsfoto).

Private ressurser har delt byrden med statsbudsjettet, og bidratt til dannelsen av store, moderne transportinfrastrukturprosjekter.

Transportinfrastrukturprosjekter implementert under OPS-metoden inkluderer: prosjektet for å oppgradere og renovere motorveien Phap Van - Cau Gie (8 475 milliarder VND), motorveien Van Don - Mong Cai (9 100 milliarder VND), motorveien Bac Giang - Lang Son (12 188 milliarder VND), motorveien Ha Long - Van Don (13 000 milliarder VND), veitunnelkjeden Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21 612 milliarder VND)...

Ifølge økonomisk ekspert Dinh Trong Thinh vil prosjektene, når de er ferdigstilt og satt i drift, bidra til å endre ansikt og fremme sosioøkonomien til lokaliteter spesielt og hele landet generelt.

Vurderingen viser imidlertid at BOT-prosjekter før OPS-loven trådte i kraft (1. januar 2021) ikke hadde deltakelse fra statlig kapital. Investorens egenkapital som foreskrevet var fra 10–15 % av den totale investeringen, resten var annen mobilisert investorkapital.

Med kjennetegnene ved transportinfrastrukturprosjekter med svært stor kapitalskala, må investorer i transportinfrastruktur mobilisere kredittkapital for at prosjektet skal kunne implementeres på en gjennomførbar måte.

OPS-investeringsprosjekter er alle prosjekter som krever stor investeringskapital. Kapitalen som bedrifter låner fra banker utgjør en stor andel av prosjektets totale investering. Derfor er det åpenbart at OPS-investorer har lån og ressurser til å gjennomføre prosjektet i henhold til loven.

Økonom Dinh Trong Thinh

Nguyen Quang Huy, daglig leder i Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), sa at prosjekter må gjennomgå en vurderingsprosess angående lovlighet, investorkapasitet, gjennomførbarhet og prosjekteffektivitet før de mottar kapital fra banker.

Mens egenkapitalen som deltar i prosjekter vanligvis bare er 10–15 %, er den faktiske egenkapitalen/totale eiendeler til HHV Company for tiden opptil 24 %.

Ifølge Huy må imidlertid bedrifter som opererer innen dette spesifikke feltet ofte konfronteres med unøyaktig informasjon om hva slags lån som brukes til å mobilisere kapital til prosjekter.

Nylig dukket det opp informasjon på noen nyhetssider som sa at HHV Company «brøt sin økonomiske plan», «tynget av gjeld», «druknet i økonomisk gjeld»...

Hai Van 2-tunnelprosjektet drives og drives av HHV.

«HHV opererer fortsatt kontinuerlig og stabilt, og utfører sine forpliktelser overfor statlige etater, aksjonærer, partnere og ansatte på en korrekt og fullstendig måte.»

Alle lån og renter ble betalt i sin helhet og i tide til kredittinstitusjoner og påvirket ikke selskapets kontantstrøm eller produksjon og forretningsaktiviteter. «Denne unøyaktige informasjonen har skadet selskapets image, omdømme og drift», betrodde Huy.

Det er kjent at HHV for tiden er en investor i store transportinfrastrukturprosjekter i Vietnam. Dette er også et offentlig selskap notert på Ho Chi Minh-børsen med aksjekoden HHV, med mer enn 40 000 aksjonærer som deltar i investeringen.

Per 30. september 2024 hadde HHV en langsiktig lånebalanse på omtrent 18 900 milliarder VND.

Ifølge forretningsrepresentanten er dette et lån for å investere i prosjekter som Deo Ca-tunnelkjeden, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ...

Sikkerheten for lånene er retten til å kreve inn gebyrer i prosjektene, og for tiden er alle disse prosjektene i drift og har stabil kontantstrøm, som vokser jevnt på 10–15 % per år.

HHVs produksjon og forretningsresultater i perioden 2019–2023 viste også positiv vekst, med en økning i omsetningen som ble firedoblet og et økning i resultat etter skatt som ble tidoblet sammenlignet med 2019.

Bare i løpet av de første ni månedene av 2024 registrerte HHV en konsolidert omsetning på 2 298 milliarder VND, og ​​et resultat etter skatt nådde 367 milliarder VND, en økning på henholdsvis 25,9 % og 18,8 % i forhold til samme periode i fjor.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm