Sjømannsliv - Vandring på bølgene: Vietnams «Kapteinens fire søyler»

Vietnamesiske sjømenn har holdt seg til havet siden ungdommen og har reist over hele verden. De markerte livene sine med lange, fjerne reiser. Fra den første generasjonen til dagens etterfølgere har vietnamesiske sjømenn fortalt sine livshistorier, fra havet. Hvorfor er «Ha-Tu-Du-Khoi» de fire navnene som generasjoner av sjømenn i den vietnamesiske maritime industrien anser som «fire søyler»? Pionerer til sjøs Sjøfolk kaller ofte kapteiner «Capt.», en forkortet form av ordet «captain» på engelsk. I slutten av oktober 2023 besøkte medlemmer av Ho Chi Minh City Captains Club kaptein Nguyen Manh Ha, som bor i distrikt 4 i Ho Chi Minh-byen. I en alder av 85 år pleide kaptein Ha å ri på bølgene over havene med beina sine, men nå må han holde seg fast i en stol. Han beveget seg sakte langs en trillestol for å åpne døren, med munter stemme da han ønsket sine yngre i bransjen velkommen. Kaptein Ha myste for å identifisere den besøkende, og spøkte: «Øynene mine har vært til sjøs i over 40 år, og jeg har vært spesialist i 17 år, så jeg måtte få byttet linser. Nå er de «amerikanske øyne», ikke lenger de øynene foreldrene mine ga meg.»

Fra venstre til høyre: kaptein Nguyen Manh Ha, kaptein Tran Khanh Du, kaptein Nguyen Van Truong, avdøde kaptein Nguyen Dinh Tu

Vietnamesiske sjøfolk nevner ofte «de fire søylene til vietnamesiske kapteiner», forklarte kaptein Ha: «I 1966 angrep amerikanske fly voldsomt vietnamesiske transportskip til sjøs. For å styrke den maritime transportnæringen bestemte sjøfartsadministrasjonen og rederiet seg fra juni til september 1966 for å utnevne fire unge kapteiner, med maritim kunnskap, klare til kamp og ofre, til å ta ansvar for de største skipene i den vietnamesiske maritime industrien på den tiden.» Kaptein Nguyen Dinh Tu, da 29 år gammel, ble utnevnt til kaptein på Huu Nghi-skipet, med en tonnasje på 750 tonn. Deretter ble kaptein Ha, 27 år gammel, kaptein på Hoa Binh -skipet, med en tonnasje på 750 tonn. I september 1966 kommanderte kaptein Tran Khanh Du, 31 år gammel, skipet 20 Thang 7, med en tonnasje på 1000 tonn. Og herr Ngo Dinh Khoi, en 32 år gammel marineveteran, var kaptein på det 800 tonn tunge lasteskipet Thong Nhat. «De kalte oss det fordi de sammenlignet de første kapteinene med bærebjelkene i den maritime industrien på den tiden», sa kaptein Ha. Oppdraget til den første flåten under krigen var å bryte gjennom den amerikanske blokaden, opprettholde ruten Hai Phong - Hong Kong - Guangzhou, transportere utenrikshandelseksport til utlandet og bringe nødvendige varer hjem. Etter april 1975 spilte de tre gjenværende kapteinene, i tillegg til kaptein Ngo Dinh Khoi, som fortsatte å tjenestegjøre i militæret, alle en rolle i å bane vei for de første havgående transportskipene i Vietnam. Kaptein Ha fortalte entusiastisk om reisene i 1975: Fra ettermiddagen i september til slutten av oktober 1975, under hans kommando, forlot den 20 000 tonn tunge oljetankeren Cuu Long 01 havnen i Rotterdam (Nederland), krysset Nord-Atlanteren, passerte gjennom Biscayabukta ut i Middelhavet til havnen i Porto Torres (Italia) for å motta 20 000 tonn olje, krysset deretter Suezkanalen (Egypt) og stoppet i havnen i Singapore før den ankret opp i Ha Long-bukten. Dette var Vietnams første oljetanker, en stor nasjonal ressurs i perioden med landets gjenforening. Det året var kaptein Ha 36 år gammel. «Takket være denne turen ble jeg mer moden i karrieren min som kaptein, selv om jeg bare var trent i den innenlandske maritime industrien», betrodde kaptein Ha. Etter turen ble han ansett som den første vietnamesiske kapteinen som åpnet veien til havet.

Nguyen Manh Ha (2. fra venstre) og gruppen av tjenestemenn som var satt til å overvåke byggingen av det nye Ro-Ro Hau Giang- skipet i 1977.

Den dagen Nord- og Sørstatene ble gjenforent, var kaptein Ha overstyrmann på Song Huong-skipet – det første skipet med 541 sørstatssoldater og offiserer som omgrupperte seg og tok over Saigon. Kaptein Ha var rørt: «Blant disse soldatene og offiserene var det mange mennesker fra Saigon. Da skipet la til kai i Nha Rong 13. mai 1975, brast de i gråt i armene til familie og venner.»

Finn blyantstreken på diagrammet

De fire søylene av vietnamesiske kapteiner har nå bare to personer igjen: kaptein Nguyen Manh Ha og kaptein Tran Khanh Du. I integrasjonsperioden ble de første havgående skipene med vietnamesiske offiserer og mannskap (SQTV) ledet av de første kapteinene som banet vei for langt til sjøs. I september 1977 ble kaptein Ha tildelt oppgaven med å kjøpe Vietnams første nybygde skip, kalt Ro-Ro Hau Giang , 12 800 tonn, i Nederland. Tran Khanh Du ble tildelt som kaptein, og sammen med kaptein Ha tok de dette skipet for å åpne veien fra København (Danmark), over Østersjøen til havnen i Skellftehamn (Sverige) for å hente varer, og krysset deretter Nord-Atlanteren, Middelhavet gjennom Suezkanalen, over Det indiske hav til Vietnam. I 1982, for første gang i vietnamesisk sjøfartshistorie, krysset skipet Thai Binh med en tonnasje på over 15 000 tonn, under kommando av kaptein Nguyen Dinh Tu og SQTV Det indiske hav, passerte Kapp det gode håp (Sør-Afrika) for å åpne veien til Elfenbenskysten. Deretter krysset skipet Atlanterhavet til Cuba, tok deretter skipet gjennom Panamakanalen, krysset Stillehavet til Japan og returnerte deretter til fedrelandet. Kaptein Tu var den første vietnamesiske kapteinen som ledet et skip med stor tonnasje for å seile jorden rundt fra vest til øst (herr Tu døde i 1997 på grunn av en alvorlig sykdom).

Sekstant er et marint instrument som brukes til å måle vinkelen mellom et himmellegeme og horisonten, og bestemme skipets posisjon på observasjonstidspunktet.

På den tiden var det eneste utstyret om bord radar, gyrokompass og radioretning for å bestemme posisjonen til sjøs. Når det gjelder kommunikasjon, fantes det på den tiden bare en radiostasjon som sendte VHF-signaler, det fantes ingen GPS-enhet som i dag. Å bestemme et skips posisjon på havet var hovedsakelig basert på kapteinens spådommer og å bestemme skipets retning gjennom astronomi. Kaptein Nguyen Manh Ha, en kaptein med mer enn 40 års sjøfartserfaring, husket minnet om å reise på et lasteskip ved navn Fareast: «En månelys natt var havet rolig, rundt klokken 02.00. Jeg var fortsatt i cockpiten for å observere skipet passere gjennom det dypeste havet i Stillehavet , registrert på sjøkartet som 10 000 m. Da jeg så på det mørkeblå havet, skalv jeg plutselig da jeg tenkte at ethvert skip som sank her absolutt ikke ville ha noen redningsmuligheter.» Og den minneverdige turen med kaptein Tran Khanh Du var i 1968. På den tiden ble han beordret til å være kaptein på Cuu Long-skipet som fraktet 1500 tonn jetdrivstoff fra Guangzhou (Kina) til Hai Phong for å overlevere det til General Department of Logistics for forsyninger til luftforsvaret. I 1969 ble Cuu Long-skipet tildelt «VT5»-kampanjen – transport av varer. Kampanjen varte i 3 måneder, og hovedlasten var våpen, ammunisjon, militæruniformer og drivstoff til den sørlige slagmarken. På 3 måneder var det totale volumet som ble transportert av Cuu Long-skipet lik hele året 1969. Det var et uforglemmelig minne for kaptein Du, som han skrev om i et emosjonelt dikt i 1969: «Å overvinne miner, forbikjøre krigsskip, rykke frem under fallende bomber. Navigere på åpent hav for å bringe masse våpen og ammunisjon. Til den sentrale regionen, til øyregionene. Lappe Truong Son-rørledningen slik at oljen flyter for alltid. For folket, for soldatene i Sør.» (fortsettelse følger)

På den tiden brukte vi det blotte øye og sekstant (nautisk måleinstrument) til å observere og måle solens høyde eller de lyseste fiksstjernene på stjernehimmelen for å bestemme skipets posisjon på det store havet. Vi sa ofte spøkefullt at vi lette etter en blyantprikk på det fjerne havkartet. Kaptein Nguyen Manh Ha

Herr Ha var den yngste av kapteinene under Vietnamkrigen. Han var også den første som ble sendt på et havgående skip etter 1975. Kaptein Tieu Van Kinh , 85 år gammel, tidligere president i Vietnam Captains Club

Thanh Nien-avisen

Kilde