Samtidig forslag om å øke prisene på laste- og lossetjenester i havner

Gitt trenden med at bedrifter trenger å akselerere utviklingen av grønne og digitale havner, anses det som nødvendig å øke containerhåndteringsavgiftene i havner for å gi bedrifter ytterligere investeringskapital.

Prisene er bare halvparten av hva de er i området.

Siden begynnelsen av februar 2025 har Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal Link (Gemalink Port, Cai Mep - Thi Vai-området) anvendt et nytt prisrammeverk for containerhåndteringstjenester i havnen.

Avgifter for havnehåndteringstjenester i Vietnam anses som betydelig lavere enn i andre havner i regionen. Foto: Ta Hai.

I følge selskapets liste er prisene for import/eksport av containerhåndteringstjenester oppført til de maksimale prisene som er tillatt i henhold til gjeldende forskrifter: $66 per 20-fots container, $97 per 40-fots container og $108 per 45-fots container med varer.

Imidlertid foreslo Gemadept - Terminal Link Cai Mep Port Joint Stock Company nylig i et dokument sendt til Samferdselsdepartementet og Vietnams sjøfartsadministrasjon å justere prisen på containerhåndteringstjenester for å bringe Vietnams tjenestepris nærmere det regionale gjennomsnittet. Årsaken er at prisen på denne tjenesten i vietnamesiske havner fortsatt er svært lav.

For å holde tritt med trendene innen grønnere og mer digitalisert maritim industri, og for å møte de stadig strengere kravene og høye standardene fra rederier, trenger havner betydelig finansiering. Lave håndteringsgebyrer og utilstrekkelige inntekter til reinvestering gjør det umulig for bedrifter å implementere prosjekter som kan holde tritt med disse trendene.

«Justering av containerhåndteringsavgifter bidrar til å beskytte havnenes legitime interesser uten å påvirke nasjonale logistikkkostnader og import-eksportvirksomheter», heter det i selskapets dokument.

Gemalink er ikke alene; mange havnebedrifter har også uttrykt et ønske om å øke gebyrene for havnehåndteringstjenester, spesielt i dypvannshavner.

Ifølge bedrifter er de faktiske prisene som brukes ofte bare på gulvprisen, selv om havner oppgir servicepriser til det maksimale som er tillatt i henhold til regelverket. Dette skyldes konkurranse og avhengighet av ulike faktorer som partnerforhold, kortsiktige eller langsiktige kontrakter osv. Samtidig er prisene for containerhåndtering i Vietnam bare omtrent 50 % av gjennomsnittsprisen i regionen.

Ifølge Vietnam Port Association er den gjennomsnittlige prisen for containerhåndtering i dypvannshavneområdet Cai Mep omtrent 57 amerikanske dollar per 20-fots container og 85 amerikanske dollar per 40-fots container. Disse prisene er henholdsvis 51 % og 53 % sammenlignet med havner i Singapore, og henholdsvis 44 % og 43 % sammenlignet med Hong Kong (Kina).

Er lav pris et konkurransefortrinn?

Ifølge Verdensbanken og S&P Global Market Intelligence rangerte Vietnams Container Port Performance Index (CPPI) for 2024, representert av Cai Mep havneklynge i Ba Ria - Vung Tau, som nummer 7 av 405 globale containerhavner, betydelig høyere enn store globale omlastingshavner som Yokohama - Japan (9.), Hong Kong (15.) og Singapore (17.).

Dette indikerer at tjenestekvaliteten og driftseffektiviteten til vietnamesiske havner er bedre enn mange andre havner i regionen. Derfor vil lavere priser på containerhåndteringstjenester sammenlignet med andre land skape en ubalanse i kapasiteten, noe som påvirker konkurranseevnen til vietnamesiske havner.

Ifølge en havnebedrift i Hai Phong gir lave håndteringsgebyrer i realiteten ikke vietnamesiske havner et konkurransefortrinn i forhold til andre havner i regionen. Dette er fordi havner rundt om i verden konkurrerer med hverandre basert på teknologi, infrastruktur og planlegging.

«Singapores havner har kaiplasser opptil 4–5 km lange, noe som gjør det enkelt for rederier å ta med skip for lasthåndtering. I motsetning til dette er den gjennomsnittlige kaiplasslengden i vietnamesiske havner bare noen få hundre meter eller litt over 1 km.»

«Forbindelsen mellom havner er også dårlig, og infrastrukturen etter havnen utvikler seg sakte. Til tross for lave servicepriser har ikke rederiene brakt omlastingsknutepunkter til Vietnam», kommenterte denne virksomheten, og la til at havner må utvikle sterk infrastruktur og teknologi for å kunne konkurrere med regionen.

Undersøker en passende plan for prisjustering.

I 2024 justerte rundskriv 12/2024 som fastsetter mekanismen og retningslinjene for styring av tjenestepriser i vietnamesiske havner, og beslutning 810 fra Samferdselsdepartementet om prisrammeverket for containerhåndteringstjenester i vietnamesiske havner, prisen på containerhåndteringstjenester i havner, og økte den med omtrent 10 % sammenlignet med tidligere.

Representanter for Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services (Visaba) hevder imidlertid at de justerte prisene ennå ikke har dekket kostnadene for investering, drift og vedlikehold i vietnamesiske havner.

Hvis håndteringsavgiftene justeres oppover, vil havnebedriftene ha midler til å investere i miljøvennlige teknologier som fornybare energisystemer, eksosgassbehandling og infrastruktur som støtter grønn transport.

Phan Nguyen Hai Ha, leder for transporttjenesteavdelingen i Vietnams sjøfartsadministrasjon, informerte om at byrået har mottatt skriftlige forespørsler fra foreninger og bedrifter som foreslår en økning i gebyrer for containerhåndteringstjenester i dypvannshavner som Lach Huyen og Cai Mep-Thi Vai, ettersom disse er viktige knutepunkter for landets varer. Samtidig studerer de en plan og planlegger å justere prisene, slik at havnetjenesteprisene i Vietnam gradvis bringes nærmere regionale og globale standarder.

«Sjøfartsdirektoratet koordinerer med relevante etater for å studere dette forslaget», delte Ha.

I Vietnam tar utenlandske rederier THC (Terminal Handling Charge) tre ganger så mye som prisen som betales til havneoperatører. Den gjennomsnittlige THC-satsen som brukes av rederier i Vietnam er omtrent 125 amerikanske dollar per 20-fots container.

Med denne avgiften betaler rederiene havnemyndighetene i Hai Phong i gjennomsnitt nesten 40 USD/20-fots container og i Cai Mep over 50 USD. Samtidig, i henhold til internasjonal praksis, skal 80 % av THC-en (Terminal Handling Charge) som rederiene krever inn fra avsendere betales til havneoperatørene.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm