Vietnams logistikkkostnader er blant de dyreste i regionen: Hvor er flaskehalsene?

Vietnams logistikkkostnader er høyere enn gjennomsnittet for mange land i regionen. Denne realiteten gjenspeiler systemiske flaskehalser i infrastruktur, transportorganisering og forsyningskjeden.

En arbeidsplass på et sorteringssenter på over 45 000 m² i Vietnam, investert av et stort logistikkselskap fra Kina - Foto: BONG MAI

Vietnam Report har nettopp publisert mange viktige data, som avslører et forretningslandskap med stort potensial, men også mange utfordringer i logistikkbransjen i Vietnam.

En økning i logistikkbedrifter er i ferd med å oppstå, og utnytter det blomstrende e-handelsmarkedet.

I 2025 forventes Vietnams økonomi å vokse imponerende med et anslått BNP på 8 %, noe som legger grunnlaget for et mål på 10 % året etter. I denne sammenhengen spiller logistikk fortsatt en viktig rolle i økonomien.

Ifølge Vietnam Report fortsetter logistikkmarkedet å vokse sterkt og dypt, med et raskt voksende nettverk av virksomheter som spenner fra transport, lager og spedisjon til integrert logistikk og e-handelslogistikk.

Ifølge Statistisk sentralbyrå ble det i løpet av de første 11 månedene av 2025 etablert nesten 10 300 nye bedrifter innen transport- og lagersektoren, en økning på over 29 % sammenlignet med samme periode i fjor. Dette tilsvarer en samlet registrert kapital på over 95 300 milliarder VND, noe som skaper arbeidsplasser for omtrent 49 100 arbeidere.

Import- og eksportaktiviteter fortsetter å være en viktig pilar for industrien, og Vietnams totale import- og eksportomsetning fortsetter å nå rekordhøye nivåer, anslått til å overstige 910 milliarder USD.

Det er verdt å merke seg at boomet innen e-handel og den digitale økonomien omformer logistikkmarkedet. Direktestrømming på e-handelsplattformer krever også nesten umiddelbar ordrebehandling, noe som fører til utviklingen av mikrooppfyllelsesmodeller i større byer, noe som reduserer leveringstiden fra flere dager til bare timer.

Når det gjelder det økonomiske bildet, viser en undersøkelse fra Vietnam Report at selv om inntektene til de fleste logistikkbedriftene økte i de tre første kvartalene av 2025, var overskuddet svært differensiert på grunn av økende kostnader. Mens halvparten av bedriftene rapporterte økt overskudd, opplevde en stor andel en betydelig nedgang sammenlignet med samme periode i fjor.

Høye fraktkostnader, utenlandske selskaper skiller seg ut med mange fordeler.

Ifølge informasjon fra Vietnam Report er det fortsatt en rekke utfordringer i markedet, i tillegg til mange fordeler og stort potensial.

Logistikkkostnadene i Vietnam er gjennomgående høyere enn det regionale gjennomsnittet, noe som fremhever systemiske flaskehalser i infrastruktur, transportorganisering og forsyningskjedeoperasjoner. Selv om det er gjort betydelige investeringer i transportinfrastruktur, mangler det fortsatt synergi mellom vei-, jernbane-, vannvei-, havne- og lufttransport. Regional og internasjonal forbindelse er ennå ikke optimal, noe som resulterer i lengre transittider og høyere omlastingskostnader.

Videre er innenlandske logistikkbedrifter stort sett små og mellomstore, med begrenset økonomisk kapasitet, teknologisk ekspertise og tjenesteintegrasjon, noe som resulterer i lav konkurranseevne sammenlignet med multinasjonale logistikkselskaper.

Vietnams lave konkurranseevne sammenlignet med multinasjonale logistikkselskaper har resultert i et kontinuerlig handelsunderskudd innen transporttjenester gjennom årene i Vietnam Reports forskningsperiode fra 2010–2025.

Data viser at importen av transporttjenester konsekvent overstiger eksporten, noe som gjenspeiler den betydelige avhengigheten av import- og eksportaktiviteter på utenlandske rederier, transportører og logistikkvirksomheter. De siste årene har handelsbalansen fortsatt å synke kraftig, og underskuddet er langsiktig og vanskelig å reversere på kort sikt.

Sammenlignet med andre tjenestesektorer har transporttjenester det største handelsunderskuddet, og nådde 7,1 milliarder dollar i 2024, noe som langt overstiger andre tjenestegrupper som forsikring (868 millioner dollar) og turisme (520 millioner dollar). Dette bekrefter at Vietnams handelsunderskudd innen tjenester hovedsakelig stammer fra transport- og logistikksektoren.

Den underliggende årsaken stammer fra betydelige begrensninger i kapasiteten til den innenlandske skipsflåten og svakhetene til innenlandske logistikkvirksomheter når det gjelder kapital, teknologi og internasjonale nettverk. Høyverdige logistikktjenester som sjøfart, integrert logistikk og global forsyningskjedestyring domineres fortsatt av utenlandske direkteinvesteringer. Høye innenlandske logistikkkostnader reduserer konkurranseevnen til vietnamesiske bedrifter.

«Som et resultat av dette, selv om import- og eksportomsetningen øker raskt og logistikkmarkedet er levende, har ikke fordelene fra transporttjenester blitt beholdt innenlands, noe som reduserer ringvirkningene av handel på økonomisk vekst», uttalte Vietnam Report.

Ifølge eksperter må Vietnam styrke multimodal infrastruktur, forbedre rollen til jernbaner og vannveier, utvikle innlandscontainerdepoter (ICD-er), fremme digital transformasjon og grønn logistikk ... for å redusere kostnader og øke konkurranseevnen til forsyningskjeden.

PLOMMEBLOMST

Kilde: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm