Dong Nai velger å bygge Cat Lai-broen i stedet for å bygge en tunnel over elven

Dong Nai -provinsen valgte å bygge Cat Lai-broen i stedet for å bygge en tunnel over elven fordi byggekostnadene og de årlige vedlikeholdskostnadene for tunnelen er svært høye.

Dong Nai velger å bygge Cat Lai-broen i stedet for å bygge en tunnel over elven

Dong Nai-provinsen valgte å bygge Cat Lai-broen i stedet for å bygge en tunnel over elven fordi byggekostnadene og de årlige vedlikeholdskostnadene for tunnelen er svært høye.

Om ettermiddagen 30. desember samarbeidet Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen med konsulentenheten om fremdriften i implementeringen av rapporten om forhåndsstudien av prosjektet for å bygge en bro for å erstatte Cat Lai-fergen som forbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-byen.

På møtet analyserte konsulentenheten fordeler og ulemper ved hvert byggealternativ.

Mer spesifikt, hvis man bygger en bro, er den totale investeringskostnaden omtrent 19 000 milliarder VND; hvis man bygger en tunnel under elven (nedsenket tunnel), er investeringsnivået opptil 24 500 milliarder VND; ved bygging av et borehull øker kostnaden til mer enn 33 000 milliarder VND.

På den annen side er byggingen av tunnelen omtrent 3 meter dyp under bakkenivå, med en elvekryssingslengde på omtrent 800 meter (dobbelt så lang som Thu Thiem-tunnelen i Ho Chi Minh-byen), så byggeprosessen vil møte mange utfordringer.

Perspektiv av Cat Lai-broen nær den nåværende Cat Lai-havnen

For tunneler må de bygges i en dybde på flere titalls meter fra eksisterende bakkeoverflate for å sikre sikkerheten. Byggemetoden for en tunnel er svært komplisert og er bare egnet for tunneler som er flere titalls kilometer lange.

For ikke å nevne at tunnelen under elven vil trenge rundt 100 milliarder dong hvert år til drift og vedlikehold når den tas i bruk. Samtidig vil kostnadene for drift og vedlikehold av broen bli mye lavere.

Derfor mener konsulentenheten at byggingen av Cat Lat-broen vil spare kostnader, og at byggeplanen også er mer gjennomførbar enn å bygge en tunnel over elven.

Etter at konsulentenheten analyserte tre alternativer, ble avdelingene og avdelingene i Dong Nai-provinsen enige om å velge alternativet med å bygge Cat Lai-broen i stedet for å bygge en tunnel over elven.

På møtet sa Nguyen Thi Hoang, nestleder i Dong Nai provinsielle folkekomité, at selv om planen om å bygge en tunnel under elven ble godkjent i prinsippet av statsministeren etter at Dong Nai foreslo den, ble det etter undersøkelser funnet ut at kostnadene ved å bygge tunnelen og drifte og vedlikeholde den var svært høye.

Derfor ble lederne i Dong Nai-provinsen også enige om å velge alternativet med å bygge Cat Lai-broen og justere retningen på tilgangsveien for å unngå overlappende planlegging samt påvirke nasjonale historiske relikvier.

Når det gjelder ruten som fører til Dong Nai, ga lederen for Dong Nai provinsielle folkekomité samferdselsdepartementet i oppgave å gjennomgå og fullføre ruten som fører til Cat Lai-broen, minimere ruten som går gjennom religiøse bygninger og overlappe med annen planlegging.

Samferdselsdepartementet fikk også i oppgave å koordinere med konsulentenheten for å samarbeide med Ho Chi Minh-byen for å bli enige om en plan for å bygge Cat Lai-broen.

Foreløpig har ikke Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen blitt enige om byggetid for Cat Lai-broen.

Mens Dong Nai-provinsen ønsker å starte prosjektet før 2025, foreslår Ho Chi Minh-byen å bygge Cat Lai-broen etter 2030.

I forbindelse med forslaget sa HCM Citys transportavdeling at ringvei 3 (HCMC) og Cat Lai - Phu Huu-veien mellom havnene vil bli satt i drift etter 2030 (inkludert Nhon Trach-broen som forbinder Thu Duc City). Videre vil byggingen av Cat Lai-broen etter 2030 være i tråd med flyttingen og tilretteleggingen av havner i HCM City.

Etter mange diskusjoner har de to lokalitetene ennå ikke blitt enige om et tidspunkt for bygging av denne broen.

Kilde: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html