Gjennombrudd i moderniseringen av transportinfrastrukturen fra Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet

Med sterk besluttsomhet fra nasjonalforsamlingen, regjeringen og enighet fra hele det politiske systemet og folk fra alle samfunnslag, vil nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet skape en sterk drivkraft for å fremme sosioøkonomisk utvikling, og skape momentum for landets vekst.

Kl. 14.45 den 30. november 2024 – tidspunktet da den 15. nasjonalforsamlingens delegater på den 8. sesjonen – stemmer for å godkjenne investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, vil utvilsomt være et historisk øyeblikk, ikke bare for jernbaneindustrien, men også for utviklingen av landets transportinfrastruktursystem.

Flertallet av delegatene var enige i nødvendigheten av å investere i Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Investering i prosjektet spiller en viktig rolle i å realisere partiets retningslinjer og orienteringer og statens politikk, og skape et gjennombrudd i sosioøkonomisk utvikling og modernisere transportinfrastrukturen.

Ifølge nasjonalforsamlingsrepresentant Tran Hoang Ngan (delegasjonen fra Ho Chi Minh-byen) vil folks reiser bli mer praktiske når høyhastighetsjernbanen tas i bruk, og tiltrekke seg innenlandske og utenlandske turister , investorer osv., og dermed bidra til å utnytte alle potensialene og fordelene til stedene som jernbanen går gjennom, spesielt de sentrale provinsene.

Nasjonalforsamlingsrepresentant Hoang Van Cuong (Hanoi-delegasjonen) bekreftet at «landet vårt nå har oppfylt både nødvendige og tilstrekkelige betingelser for å gjennomføre dette prosjektet» og uttalte at landets offentlige gjeldsgrad for tiden er ganske lav, 37 % – et godt rom for å mobilisere ytterligere 67 milliarder dollar innen 10 år.

Samtidig har landet vårt en lang «form», varesirkulasjonen og behovet for å koble sammen økonomiske sentre langs den økonomiske korridoren mellom nord og sør er svært stort, mange områder har utviklingspotensial, men har ikke blitt utnyttet på grunn av flaskehalsen med høye logistikkkostnader.

Ifølge nasjonalforsamlingsdelegaten Mai Van Hai (Thanh Hoa-delegasjonen) har gjennomføringen av en rekke viktige nasjonale prosjekter i den senere tid vist stor politisk besluttsomhet. Den drastiske innovasjonen i tankegangen rundt gjennomføringen av mange nylige viktige nasjonale prosjekter har gitt klare resultater.

Med erfaringer fra nyere tid, samt basert på de faktiske forholdene i landet, understreket delegaten at besluttsomheten om å bygge en synkron, moderne nord-sør-høyhastighetsjernbane i internasjonal klasse er svært nødvendig og gjennomførbar i den nåværende perioden.

Nord-sør-jernbaneprosjektet har en svært stor total investeringskapital, spiller en viktig rolle i den langsiktige utviklingen og påvirker mange områder av landets utvikling. Derfor foreslo delegatene at regjeringen bør vurdere nøye med et flerdimensjonalt perspektiv for å velge det mest passende alternativet når de utarbeider en forstudierapport.

Transportinfrastruktur har alltid blitt identifisert av partiet, staten og folket som økonomiens «blodkar», en bro som åpner opp for nye utviklingsmuligheter.

På den nasjonale konferansen for å formidle og implementere resolusjonen fra den 10. sentralkonferansen, sesjon XIII, som ble holdt 20. oktober 2024, bekreftet statsminister Pham Minh Chinh at politikken med å investere i nord-sør-høyhastighetsjernbanen er et objektivt krav og et strategisk valg for å utvikle landets infrastruktur.

Statsministeren påpekte at landets økonomi i 2010 fortsatt sto overfor mange vanskeligheter, med BNP per innbygger på litt over 1000 USD og en økonomi på over 100 milliarder USD, så investeringer i nord-sør-høyhastighetsjernbanen måtte settes på vent. Frem til nå har Vietnams BNP økt 3–4 ganger, og det er rom for å investere i hele nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen, i tråd med folks forventninger.

«Landets nåværende posisjon og styrke lar oss implementere høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen med en ånd av selvhjulpenhet og selvforsterkning i henhold til mottoet om forkortede prosedyrer og forkortet bygging», understreket statsministeren.

På møtet i styringskomiteen for nøkkelarbeid og viktige nasjonale prosjekter i jernbanesektoren 29. mars 2025 påpekte statsminister Pham Minh Chinh at jernbanesystemet er transportens livsnerve, spiller en nøkkelrolle i sosioøkonomisk utvikling, forbinder regioner og fremmer internasjonal integrasjon, så besluttsomheten må være høy, innsatsen må være stor, og byggingen av høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen må startes.

«Vi må samarbeide, vi må sette i gang en generaloffensiv for å vinne; vi må gjøre det svært raskt. De tidligere prosjektene som tok mer enn ti år å fullføre jernbanelinjen, kunne ikke utvikles. Vi trenger banebrytende utvikling, fast bestemt på å starte jernbaneprosjektet på nord-sør-aksen i desember 2026», sa statsminister Pham Minh Chinh.

Spesielt for å implementere Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet vedtok den 15. nasjonalforsamlingen på den 9. sesjonen en resolusjon som regulerer tillegg av investeringsformer for dette viktige prosjektet.

Nasjonalforsamlingen samtykket derfor i regjeringens forslag i innsending nr. 573/TTr-CP datert 23. juni 2025. Godkjenner tillegg av investeringsformer under investeringsloven i form av offentlig-privat samarbeid og næringsinvesteringer under investeringsloven for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet i tillegg til formen for offentlig investering.

Nasjonalforsamlingen gir regjeringen i oppgave å organisere utvelgelsen av investeringsformer og investorer i henhold til forskrifter. Dersom det finnes andre mekanismer og retningslinjer utenfor regjeringens myndighet, skal disse rapporteres til nasjonalforsamlingen for behandling og avgjørelse.

I regjeringens innlegg til nasjonalforsamlingen foreslo regjeringen at nasjonalforsamlingen skulle godkjenne at det i tillegg til offentlig investering skulle legges til andre investeringsformer (som investeringer under offentlig-privat samarbeid – OPS, næringsinvesteringer...) for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

I følge regjeringens forslag ble nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet i prinsippet godkjent av politbyrået for investering i form av offentlige investeringer, og nasjonalforsamlingen godkjente investeringspolitikken og formen for offentlige investeringer i resolusjon 172 datert 30. november 2024.

For øyeblikket er ingen investorer interessert i eller har foreslått å investere i prosjektet. Etter at resolusjon 68 om gjennombrudd i privat økonomisk utvikling ble vedtatt, mottok imidlertid regjeringen investeringsforslag fra en rekke investorer under prosjektgjennomføringsprosessen. Investorene foreslo å investere i form av private investeringer (direkteinvesteringer).

Regjeringens rapport slo også tydelig fast at investeringsformene under offentlig-privat partnerskapsmetoden og direkte private investeringer har et fullt politisk, juridisk og praktisk grunnlag.

På politbyråets møte med regjeringspartiets stående komité 10. september uttalte generalsekretær To Lam at det er nødvendig å ha en politikk for å mobilisere ressurser fra privat sektor til å delta i viktige infrastrukturprosjekter som motorveier, høyhastighetsjernbaner, bybaner, energiinfrastruktur, forsvars- og sikkerhetsindustri; effektivt distribuere driften til Det internasjonale finanssenteret, frihandelssoner og nye økonomiske modeller ...

På den annen side ga generalsekretæren beskjed om å fortsette å fokusere ressursene på å utvikle synkron, moderne, smart og internasjonalt tilkoblet infrastruktur; effektivt utnytte og utvide nytt utviklingsrom, med byområder som drivkraft for regional utvikling.

Ifølge byggeminister Tran Hong Minh har partikomiteen i byggedepartementet, basert på partiets, nasjonalforsamlingens og regjeringens politikk og retningslinjer, og på grunnlag av den forventede mellomlange tildelingen av offentlig investeringskapital, identifisert hovedoppgavene for perioden 2026–2030 som: Utvikling av et synkront, moderne og smart infrastruktursystem; fokusering av sentrale ressurser på strategisk infrastruktur og nøkkelprosjekter; utredning av dannelsen av et infrastrukturutviklingsfond; i hovedsak dannelse av et nasjonalt infrastrukturrammeverk.

Sammen med det, invester i den østlige nord-sør-motorveien, noen deler av den vestlige nord-sør-motorveien og den viktige øst-vest-motorveien.

Prioriter ressurser til utvikling av inngangsporthavner kombinert med internasjonal transport; større flyplasser; høyhastighetsjernbanelinjer på nord-sør-aksen og internasjonale forbindelsesjernbanelinjer.

Laodong.vn

Kilde: https://laodong.vn/emagazine/dot-pha-trong-hien-dai-hoa-ha-tang-giao-thong-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-1600006.ldo