Nord-sør-motorveien gjennom Nord-Sentral-Vietnam: Forskning på etablering av en korridor for dyrelivbeskyttelse

Det umiddelbare tiltaket er å sette opp skilt som forbyr tuting når biler kjører gjennom Bach Ma nasjonalpark. Foto: MINH PHONG

Habitatfragmentering

Fase 1 (2015-2022) av motorveiprosjektet La Son - Hoa Lien har en lengde på 9,5 km som går gjennom Bach Ma nasjonalpark, med et skogsareal på opptil 64,9 hektar som er gjenopprettet. Strekningen fra Km26+500 til Km36+000 er arrangert med 6 viadukter og 10 bekkekryssinger. Disse arbeidene er imidlertid ikke nok til å opprettholde forbindelsen mellom habitatene. Gibbonaer og rødskaftet douc, som er sterkt avhengige av kontinuiteten i skogkronen, er tydelig påvirket.

En representant for Bach Ma nasjonalpark ( Hue City) sa at umiddelbart etter at motorveien ble satt i drift, skapte høyhastighetstrafikk doble påvirkninger som støy, nattlys, støv og eksosgasser. Dette er faktorer som forstyrrer dyrenes naturlige atferd, som endrede spisevaner, paring og migrasjon. Spesielt gjerdet langs ruten blir en "skillemur", som tvinger dyr til å finne en omvei eller risikere å krysse veien, noe som øker risikoen for kollisjon med kjøretøy.

Også her ble den lille skogpatruljeruten (gammel provinsvei 14C) brukt som transportrute for materialer. Etter at prosjektet ble fullført i 2022 med et 5 meter bredt veikart og gradert steindekke, ble dreneringssystemet alvorlig skadet etter bare tre regn- og stormsesonger. Som et resultat ble patruljeruten som forbinder Huong Loc Ranger Station og Khe Mo Rang avskåret, noe som reduserte effektiviteten av skogforvaltning, beskyttelse og forebygging og bekjempelse av skogbrann betydelig.

I fase 2 ble prosjektet utvidet fra 2 til 4 kjørefelt. Implementeringsområdet var hovedsakelig innenfor det omdannede landområdet, så ingen ytterligere skogsareal ble inngrepet. Miljøpresset ble imidlertid ikke redusert. Doblingen av trafikken medførte også økt støy, støv og lys, noe som direkte påvirket dyrelivsbestanden som lever langs ruten.

I Kim Ngan kommune ( Quang Tri -provinsen), oppstrøms for An Ma-sjøen, ble mange fugler blindet av frontlyktene på kjøretøyene. De fløy rett inn i kjøretøyene, noe som satte sjåførene i fare og reduserte antallet ville fugler. Noen ville kyllinger fikk panikk av lyden av motoren og frontlyktene, løp ut på veien og ble knust i hjel.

Presserende behov for økologiske korridorer

Ifølge en undersøkelse utført av SGGP Newspaper-reportere på nord-sør-motorveien fra Ha Tinh til Da Nang, går mange deler av motorveien gjennom tette skoger og næringsskoger , noe som skaper mange krav til bevaring av dyreliv.

Nguyen Vu Linh, direktør for Bach Ma nasjonalpark, sa at en økologisk gjennomførbar løsning er å plante trær langs ruten og bygge økologiske korridorer som forbinder de to sidene av veien. Konstruksjoner som grønne overganger, trekledde underganger, våte kloakker for amfibier og hengebroer for primater må legges til, og flere stedegne treslag må plantes for å tiltrekke dyr til å bevege seg gjennom disse konstruksjonene i stedet for å krysse veien. En like viktig oppgave er å renovere og oppgradere patruljeruten Huong Loc - Khe Mo Rang.

Når fase 2 er fullført, vil ikke motorsykler med ranger være tillatt på motorveien, ettersom snuplassene er for langt unna (ett i Huong Phu, ett i Hoa Lien). Uten en alternativ patruljerute vil skogvern, forebygging og bekjempelse av skogbrann, og redning være i en passiv posisjon.

Når det gjelder teknologi, anbefaler eksperter å investere i et system med vakttårn med smarte kameraer, infrarøde sensorer og automatisk overvåking. Takket være dette kan myndighetene oppdage og varsle tidlig om tilfeller av ulovlig skoginngrep, jakt eller skogbrannfare. Parallelt er det nødvendig å sette ut varselskilt for dyreliv, begrense hastigheten i sensitive områder, installere støydempende vegger og retningsbestemt belysning.

Bevaringsekspert Nguyen Luong sa: «For tiden går mange motorveier i Vietnam gjennom naturskoger og næringsskoger, noe som fragmenterer habitater og gjør det vanskelig for dyreliv å migrere. Den første løsningen er å planlegge ruter som unngår kjernen av skoger og sensitive buffersoner, prioritere omveier eller bygge lange overganger for å opprettholde økologisk sammenheng. Hvis man blir tvunget til å gå gjennom, er det nødvendig å designe økologiske kryssinger som overganger dekket av trær, brede naturlige underganger, små, fuktige kulverter for amfibier eller hengebroer for primater. I tillegg følger det retningsgjerder og kameraovervåkingssystemer med feller, samt AI-varsler.»

Denne eksperten anbefaler også at det for skoger med gjennomgående motorveier er nødvendig å kombinere biologiske korridorer utenfor ruten, gjenopprette skogdekke og kontinuerlig koble sammen skogbestander; og bygge overvåkingsstasjoner for biologisk mangfold for å overvåke langsiktige effekter. Det er viktig å tildele ansvar for å vedlikeholde arbeider utover økologiske grenser, og å koordinere med lokale myndigheter og skogvoktere for både å utvikle infrastruktur og bevare biologisk mangfold.

MINH PHONG - VAN THANG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html