Flybilletter: Flyselskaper spiller puss med «merkelige» tilleggsavgifter

Passasjerer kjøper billetter hos et flyselskap i Ho Chi Minh-byen - Foto: TTD

Mange antyder at det er nødvendig å revurdere billettstrukturen og seriøst vurdere å finne en løsning for å harmonisere interesser og fremme flyreiser og turisme .

Det er "rare" tilleggsavgifter

Ifølge undersøkelsen «skaper» noen flyselskaper også en ganske merkelig tilleggskostnad når kunder betaler for billetter på nett – det vil si et strøm- og avgifter på 54 000 VND per billett. Dette gebyret vil dukke opp når kunder betaler med kredittkort, hver vei er 54 000 VND, tur-retur er mer enn 100 000 VND.

Ikke alle vet om dette gebyret, slik som herr TH ( Hanoi ) ble overrasket da det merkelige gebyret ble påpekt, selv om han stadig vekk kjøpte billetter uten å følge med.

«Jeg kjøper ofte billetter på nett fordi flyselskapet annonserer bedre tilbud eller kampanjer. Men hvis jeg trekker fra penger på den måten, tjener ikke kunden egentlig på det», sa H.

Forrige uke bekreftet finansministeren at skatter og avgifter som innkreves på flybilletter er «svært små». Skattene og avgiftene som passasjerene for tiden betaler, med unntak av moms, er ikke inkludert i gebyrloven og betales ikke til statsbudsjettet. I stedet tilhører disse avgiftene luftfartstjenester og innkreves i henhold til forskrifter fra Samferdselsdepartementet . Og mens man venter på at alle parter skal kutte kostnader og redusere skatter og avgifter, må flyreisende fortsatt betale svært høye billettpriser.

Det er verdt å nevne at det finnes ganske merkelige tilleggsavgifter fra flyselskaper som er knyttet til svært høye priser. Mange tilleggsavgifter settes som standard av flyselskapene, for eksempel systemtillegg, bagasjetillegg, forsikring, betalingsgebyrer ... som utgjør en stor kostnad i flybilletten.

Mange har foreslått at det bør være en spesifikk inspeksjonskonklusjon om disse tilleggsavgiftene, og at inspeksjonsorganet ikke bør være Vietnams sivile luftfartsmyndighet.

Flyselskapets tilleggsavgift kalles «systemadministrasjon» og ligger på nesten 500 000 VND per billett. Dette beløpet har økt med 20–30 % sammenlignet med for tre år siden.

I henhold til Samferdselsdepartementets rundskriv 53/2019 er ikke dette gebyret inkludert i statens fastsatte inntekter. På flyselskapets nettside forklares det at dette tillegget utstedes av flyselskapet for å opprettholde systemdriften.

Men kundene synes det er vanskelig å akseptere. Å vedlikeholde flyselskapets nettside må være inkludert i billettprisen, det kan ikke skilles fra hverandre. Å bygge en restaurant for å betjene kunder, å lage en nettside der kunder kan bestille ... kan ikke beregne et "tillegg for restaurantadministrasjon" for hver kunde.

I tillegg til billettprisen, bare medregnet systemavgiften og strømavgiften, samlet flyselskapet inn 504 000–534 000 VND per billett.

Markedet trenger åpenhet

Det er naturlig for flyselskaper å organisere salgssystemer og informasjonsteknologisystemer for å betjene flyselskapets drift. På hvilket grunnlag krever de inn tilleggsavgifter, som systemadministrasjonsgebyrer, i stedet for å inkludere dem direkte i billettprisen? Eller er dette en måte å få kundene til å se billetten som billigere enn den faktisk er? Fordi arten av disse tilleggsavgiftene, i likhet med billettprisen, er flyselskapets inntekter fra billettsalg.

I en sammenheng med stadig økende innsatsfaktorer kan bedrifter øke flyprisene i henhold til markedsmekanismer. Luftfartsindustrien må imidlertid skille ut og offentliggjøre økningen i andre kostnader enn billettpriser.

Administrerende direktør i et flyselskap innrømmet at for å løse konkurranseproblemet er det nødvendig å øke antallet fly og innenlandsflyselskaper. Det omstrukturerte flyselskapet vil selvsagt søke investorer, men det er mange hindringer som gjør det vanskelig å gjenopplive flyselskapet. Det er få innenlandsflyselskaper, lite konkurranse, og situasjonen med å se på hverandre for å øke prisene er uunngåelig, noe som påvirker passasjerer og mange andre bransjer.

Det er tydelig at det nåværende luftfartsmarkedet står overfor en «flaskehals» på grunn av mangel på konkurranse og fly. De fleste innenlandsflyvninger opereres av Vietnam Airlines og Vietjet. Før pandemien var markedet yrende med fremveksten av Bamboo Airways, som skapte en «stativ» av tre konkurrerende flyselskaper, med passasjerer som nøt godt av rimelige billettpriser og relativt likeverdige tjenester. Så kom Vietravel Airlines.

Imidlertid har det innenlandske luftfartsmarkedet så langt opplevd at mange flyselskaper har hatt vanskeligheter. Bamboo Airways har gått fra 30 fly til bare 6–8 fly, Pacific Airlines har ingen fly i drift, og Vietravel Airlines har også problemer.

Hvis du ser på Thailand, har de dusinvis av flyselskaper og konkurrerer om billige billetter og billige reiser selv i høysesongen. Mange flyselskaper, flyselskaper og turisme i Thailand har samarbeidet tett, og holdt flyprisene og turene lave for å tiltrekke seg turister. Når det er høy konkurranse, er det absolutt kundene som tjener på det.

Vietnams nasjonale turistadministrasjon:

Flyselskapene må øke antall seter og redusere billettprisene

Vietnams nasjonale turistadministrasjon har nettopp svart på rapporten Global Tourism Development Capacity Index Report 2024 i henhold til den nye vurderingsmetoden publisert av World Economic Forum (WEF).

Ifølge denne avdelingen har det vært noen justeringer i rapportens vurderingsmetode, noe som har ført til endringer i Vietnams indikatorer. Spesielt rangerte den nye indeksen «Sosioøkonomisk innvirkning av turisme» for Vietnam bare 115 av 119 økonomier, noe som er ganske overraskende.

Departementet vurderte at resultatene av denne indeksen ikke gjenspeiler nøyaktig, muligens fordi Verdens økonomiske forum ikke har fullstendige oppdaterte data om turisme i Vietnam.

På samme måte rangerte Vietnams indeks for «åpenhet innen turisme» som nummer 80, i den lave-middelgruppen i verden. Denne indeksen har fire komponentindekser, hvorav «visumkrav» ble vurdert basert på Verdens turistorganisasjons rapport om åpenhet innen visum i 2015, som er utdatert og ikke gjenspeiler den store forbedringen i Vietnams visumpolitikk i det siste.

Departementet foreslo imidlertid fortsatt noen løsninger for forbedring. Ettersom noen indekser hadde falt betydelig, som for eksempel indeksen for «luftfartsinfrastruktur» (ned 17 plasser), anbefalte departementet at luftfartsindustrien fortsetter å forbedre kapasiteten til passasjertransport, forbedre servicekvaliteten, øke antallet seter som tilbys, utvide innenlandske og internasjonale flynettverksforbindelser og redusere flyprisene...

For å forbedre indeksen for «bærekraft i turismeetterspørselen» (ned 24 plasser), må turistnæringen utvikle flere turer og attraktive turistprodukter slik at internasjonale turister kan øke oppholdslengden i Vietnam...

Kilde: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm