Elektriske stridsvogner vil løse batteriteknologiproblemet og være stille mordere på slagmarken.

[annonse_1]

Bilindustrien står for tiden overfor stadig strengere forskrifter for utslippsstandarder og miljøvern, og de fleste store bilprodusentene har annonsert at de kun vil selge elbiler etter 2030.

Sent i 2021 signerte USAs president Biden en presidentordre som tillot elektrifisering av visse kjøretøy som beveger seg innenfor militærbaser/brakker.

Følgelig vil bruk av lette elbiler være obligatorisk innen 2027 og mellomtunge elbiler innen 2035.

Dette anses som et trekk fra politikerne for å forberede utplassering av elektriske stridsvogner i nær fremtid.

2022 Ford F-150 Lightning Pro 4.jpeg — Fords elektriske F-150 Lightning brukes nå på hele Fort Moore-basen. Ved å konvertere til elektriske kjøretøy på den 280 mål store basen og de 120 000 tjenestemedlemmene, har Fort Moore redusert karbonutslippene med omtrent 1000 tonn per år (verdt 2,5 millioner dollar) og spart omtrent 40 000 dollar i drivstoffkostnader.

Reduserte fare-, støy- og vedlikeholdskostnader

Transport av drivstoff til kjøretøy med forbrenningsmotorer er vanskelig, dyrt og farlig, så å bytte til elektriske kjøretøy kan eliminere avhengigheten av et tungvint og sårbart forsyningssystem og redusere karbonutslippene betydelig.

I tillegg er elbiler også mye stillere enn kjøretøy med forbrenningsmotor. Faktisk er sivile elbiler i USA pålagt å ha støygenererende enheter når de kjører under 30 km/t for å sikre at fotgjengere kan høre dem.

Elektriske kjøretøy er bedre i stand til å gjemme seg på slagmarken, spesielt om natten, på grunn av sin stillere drift, og har også evnen til å unngå varmesøkende enheter på grunn av sin lave varmeutslipp.

I tillegg kan elektriske kjøretøy fungere som mobile reservestrømkilder for annet kamputstyr.

infanterikampkjøretøy.jpg — USA tester elektrifisering av infanterikampkjøretøyer.

Til slutt er fremdriftssystemet til elektriske kjøretøy mye enklere enn for kjøretøy med forbrenningsmotor. Færre bevegelige deler betyr færre mulige feil, noe som reduserer vedlikeholdstiden som brukes på verkstedet. Dette forbedrer igjen driftseffektiviteten og sikkerheten til militære kjøretøy.

Svakheter i batteriteknologien

Elektriske kjøretøy kan ikke oppfylle kravene for lange ruter. I tillegg er det et vektproblem på grunn av de iboende egenskapene til militære kjøretøy, som anses som tunge på grunn av behovet for å utstyre dem med tykk stålpansring og væpnet utstyr for selvforsvar.

Selv ladestasjoner på nivå 3 (de raskeste for øyeblikket) tar fortsatt timer å lade elbiler helt opp.

Derfor vil overgangsplanen sannsynligvis bli gjennomført gjennom en mellomfase med hybridbiler før man går over til helelektrifiserte kjøretøy.

Nye teknologier er dyre når de først kommer ut, og blir bare overkommelige over tid. Selv om kostnaden for elbilbatterier har falt med 80 % de siste 10 årene og nå subsidieres av den amerikanske regjeringen med opptil 7500 dollar per solgte bil, er gjennomsnittsprisen på en elbil fortsatt 53 469 dollar, ifølge US News & World Report.

Det er batterier som gjør at prisen på elbiler er så mye høyere enn på tilsvarende biler med forbrenningsmotor.

Siden 2021 har det amerikanske forsvarsdepartementet konvertert et av sine infanterikampkjøretøyer (ISV-er) til kun elektriske (eISV-er), og dermed lagt grunnlaget for elektriske kjøretøy på slagmarken.

GM Defense sier at de utvikler en «neste generasjons familie av lette taktiske elektriske kjøretøy» med hybride drivlinjer for å bygge bro mot en fremtid med helelektriske kjøretøy.

Deretter vil det amerikanske militæret sannsynligvis ta i bruk hybridteknologi med drivlinjer som bruker elektriske motorer parallelt med forbrenningsmotorer for å optimalisere effektiviteten, samt la kjøretøy lade batteriene sine gjennom regenerativ bremsing.

Dette reduserer ikke bare mengden drivstoff som trengs til transport, men kan også tillate militære anlegg å teste ladeinfrastruktur, noe som styrker argumentet for fremtidig bruk av hybridbiler.

(Ifølge PopMech)

Bruk av sement til å lage superkondensatorer for å lagre energi for å lade elektriske kjøretøy

Forskere ved Massachusetts Institute of Technology (USA) har gjort vanlige materialer om til energilagringskilder. Superkondensatorer laget av dette materialet brukes til å lagre energi samlet inn fra solcellepaneler for å lade elektriske kjøretøy.