Direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling: Gjennomgå steder for installasjon av ladestasjoner for elbiler.

Ifølge Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, vurderer byen offentlige parker, ubebygde områder, parkeringsplasser, fortau osv. for å installere ladestasjoner eller ladeskap for elbiler.

Om morgenen 10. desember, på det 6. møtet i Ho Chi Minh-byens folkeråd for den 10. perioden, fortsatte spørsmålsrunden med direktøren for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, Tran Quang Lam.

Direktør for Ho Chi Minh-byens bygg- og anleggsavdeling, Tran Quang Lam. Foto: VIET DUNG

I et spørsmål til direktøren for byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen uttalte delegaten Tran Quang Thang at for å utvikle elbiler er det nødvendig å bygge ladestasjoner først. Så hva er byens politikk for å støtte land, plassering av ladestasjoner og strømpriser?

Delegat Nguyen Quang Thang. Foto: VIET DUNG

Direktøren for byggeavdelingen svarte på spørsmål og sa at Ho Chi Minh-byen er ledende innen grønn transformasjon. Og for å utvikle grønn transport er forutsetningen å ha ladepunkter. For tiden har byen rundt 1000 ladepunkter for elbiler.

For tiden har Ho Chi Minh-byen 627/2 386 elektriske busser (som står for 26,3 %) med 5 ladestasjoner for elektriske busser med 56 superhurtige ladestolper, som betjener rundt 700 elektriske busser.

Ho Chi Minh-byen har også mer enn 13 000 elektriske drosjer (som utgjør 71 %). Innen utgangen av juni 2025 vil hele byen ha nesten 40 000 elbiler og nesten 87 000 elektriske motorsykler.

Med verdens generelle anbefaling på omtrent 10 biler/ladestasjon og 50 motorsykler/ladestasjon, trenger byen omtrent 3960 ladestasjoner for biler og omtrent 1740 ladestasjoner for elektriske motorsykler. Byen vurderer offentlige områder som parker, ubebygde områder, parkeringsplasser og fortau med plass til å installere ladestasjoner/batteribytteskap. I nær fremtid har byen 19 store busstasjoner, som dekker nesten 2000 ladestasjoner.

I fortsettelsen av spørsmålene viste stedfortreder Nguyen Duc Hieu til renoveringsprosjektet for A41-kanalen og stilte spørsmål ved den banebrytende løsningen for å fullstendig løse og raskt sette prosjektet i bruk for å løse flomsituasjonen ved Tan Son Nhat flyplass og omkringliggende områder.

Representant Nguyen Duc Hieu stiller et spørsmål. Foto: VIET DUNG

Tran Quang Lam sa at investoren siden slutten av 2024 har organisert byggingen av A41-kanalforbedringsprosjektet (godkjent i 2016), og har så langt oppnådd omtrent 73 % av byggevolumet for installasjon av kulverter. Imidlertid er det for øyeblikket bare 128 av 142 saker som har blitt enige om og mottatt penger, og 114 saker har demontert prosjektet og overlevert den tomme tomten for bygging.

Delegat Chau Truong Hoang Thao stilte et spørsmål. Foto: VIET DUNG

I forbindelse med forsinkelsen i prosjektgjennomføringen ba stedfortreder Chau Truong Hoang Thao om å avklare departementets ansvar for å sikre fremdrift og kvalitet i trafikkprosjekter. I realiteten er det trafikkprosjekter som er forsinket på grunn av årsaker knyttet til taksering, planlegging, veiledning av tekniske dokumenter og byggetilsyn.

Herr Tran Quang Lam forklarte at prosedyrer for planleggingsjusteringer ofte tar lang tid (noe som påvirker fremdriften av Nguyen Khoi-broen og -veien, Binh Tien-broen og -veien...).

Representant Le Thi Kim Hong stiller spørsmål ved direktøren for byggeavdelingen. Foto: VIET DUNG

I tillegg finnes det situasjoner der investeringsomfanget i den siste fasen ikke har blitt nøye studert i utformingsfasen av investeringspolitikken, og investeringsfase 1 har blitt fordelt på riktig måte. Overlappende investeringspolitikk har ført til vanskeligheter i implementeringsprosessen, slik som My Phuoc-Tan Van-prosjektet...

Han erkjente imidlertid også at årsakene skyldtes investorens ledelseskapasitet, entreprenørens kapasitet som deltok i prosjektet, ryddingsarbeid på tomten osv. Stilt overfor problemene ovenfor har departementet gitt råd til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om mange løsninger for å overvinne dem.

Delegater som deltar på møtet. Foto: VIET DUNG

Før han svarte på spørsmål, informerte direktøren for bygg- og anleggsavdelingen om at byen har investert i beltveisystemet og radiale motorveier.

«Innen 2030 vil byen garantert ha et sømløst, regionalt tilkoblet transportrammeverk», bekreftet Tran Quang Lam, og la til at byen fortsetter å investere i seks byjernbanelinjer.

Ifølge direktøren for byggeavdelingen er det fordeler for byen å utvikle seg i den nye perioden med resolusjon 188 fra nasjonalforsamlingen , sammen med endringen og tillegget til resolusjon 98/2023/QH15 med sterke desentraliserings- og delegeringsmekanismer for at Ho Chi Minh-byen skal være autonom i beslutninger om å investere i mange store prosjekter; eller desentralisering av planlegging, bruk av inntekter fra TOD ...

HØST HUONG - NGO BINH - CAM NUONG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/giam-director-so-xay-dung-tphcm-ra-soat-cac-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-post827856.html