Transport – en viktig kilde til utslipp

I Hanoi har eksos fra bensindrevne kjøretøy og veistøv som velter opp i rushtiden blitt et kjent syn. Sammen med bygg og anlegg, industri, tradisjonelt håndverk og daglige aktiviteter er transport blant de fire største årsakene til luftforurensning i byen.

Trafikk har blitt identifisert som en viktig kilde til luftforurensning.

Ifølge Miljødepartementet ( Landbruks- og miljødepartementet ) bidrar utslipp fra kjøretøy med omtrent 15 % av PM2,5-partikkelstoffet, og veistøv står for omtrent 23 %. Totale utslipp fra trafikkaktiviteter står for omtrent 38 % i Hanoi under alvorlige forurensningsepisoder om vinteren. En studie utført av Verdensbanken viste også at trafikk står for omtrent 12 %, mens sekundært partikkelstoff dannet fra forløpergasser (som NOx) som slippes ut av trafikken står for omtrent 18 %. Veistøv som oppstår fra trafikk, bygging og sementproduksjon står for omtrent 17 %.

Disse tallene viser at transport fortsatt er en stor bidragsyter til luftforurensning i Hanoi, spesielt om vinteren når meteorologiske forhold begrenser spredningen av forurensende stoffer. Derfor fortsetter det å kontrollere denne utslippskilden å være en nøkkeloppgave i den kommende perioden for å løse problemet med luftforurensning i store byer.

Støtter overgangen til ren transport.

Landbruks- og miljødepartementet utarbeider for tiden forskrifter om en plan for anvendelse av nasjonale tekniske standarder for eksosutslipp fra motorsykler og mopeder som kjører i Vietnam, og utsteder samtidig nasjonale tekniske standarder for eksosutslipp fra motorsykler og mopeder som kjører i Vietnam, og nasjonale tekniske standarder for eksosutslipp fra biler som kjører i veitrafikk.

Luftforurensning er en hyppig forekomst i vintermånedene i Hanoi og mange nordlige provinser.

Det siste utkastet foreslår en plan for å eliminere motorsykler og scootere drevet av fossilt brensel fra Ringvei 1 innen 1. juli 2026; eliminere motorsykler og scootere, og begrense sirkulasjonen av fossilt brenseldrevne privatbiler på Ringvei 1 og Ringvei 2 innen 1. januar 2028; og utvide implementeringen til Ringvei 3 i Hanoi fra 2030 og utover. Utkastet skisserer også utviklingen av et system for testing av kjøretøyutslipp, som kobler sammen data for utslippsregistrering og -håndtering.

I tillegg er det også utstedt en beslutning som fastsetter en plan for anvendelse av nasjonale tekniske standarder for kjøretøyutslipp i veitrafikk. Følgelig vil kjøretøy produsert før 1999 anvende nivå 1-standarder fra ikrafttredelsesdatoen for denne beslutningen (28. november 2025).

For biler produsert fra 1999 til slutten av 2016, vil nivå 2 gjelde fra ikrafttredelsesdatoen for denne beslutningen. For biler produsert fra 2017 til slutten av 2021, vil nivå 3 gjelde fra ikrafttredelsesdatoen for denne beslutningen.

For biler produsert mellom 2017 og slutten av 2021 som brukes i trafikken i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, vil nivå 4 gjelde fra 1. januar 2027.

Motorvogner produsert fra og med 2022 vil være underlagt nivå 4 fra ikrafttredelsesdatoen for denne beslutningen, og nivå 5 fra 1. januar 2032. For motorvogner produsert fra og med 2022 som deltar i trafikken i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, vil nivå 5 bli anvendt fra 1. januar 2028.

Videre må kjøretøy som kjører i Hanoi og Ho Chi Minh-byen fra 1. januar 2029 oppfylle utslippsstandarder på nivå 2 eller høyere.

I tillegg til å kontrollere utslipp fra motorsykler, motorsykler og biler som er i omløp for tiden, foreslår eksperter fra prosjektet «Integrering av klimaendringsmotstandskraft og miljøvern for utvikling av grønne byer», ledet av Miljødepartementet i Landbruks- og miljødepartementet, å studere begrensningen i antall nyregistrerte motorsykler og å gå videre mot å stoppe registreringen av motorsykler drevet av fossilt brensel i Hanoi og Ho Chi Minh-byen i henhold til en passende plan. Dette anses som et tiltak med betydelig innvirkning på offentligheten, og derfor må støttende tiltak utarbeides parallelt.

Eksperter foreslo også å utvikle fortrinnsrettslige tiltak og sosial mobilisering for å oppmuntre folk og bedrifter til å konvertere gamle motorsykler og scootere til rene, grønne og miljøvennlige kjøretøy; anvende fortrinnsrettslige tiltak og støtte for å frafalle eller redusere avgifter for studenter som bruker offentlig transport; og utvikle et offentlig sykkeltjenestesystem (mobilisere sosial deltakelse gjennom fortrinnsrettslige tiltak og støtte).

Spesielt er det nødvendig å forbedre, oppgradere og utvide infrastrukturen for offentlig transport; utvikle en investeringsplan; konvertere kollektivtransportkjøretøy som bruker fossilt brensel til busser som bruker ren, grønn og miljøvennlig energi; og fullføre bybanelinjer (metro) og bygge infrastruktur.

Ladestasjoner for elbiler og batteribytteskap egnet for flerbruk. Utvikle planer for å oppmuntre til konvertering av kjøretøy til ren, grønn og miljøvennlig energi for bussruter for passasjertransport mellom byer og faste passasjerruter.

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html