Grønn transport: Behov for å synkronisere rent drivstoff og utslippsstandarder

På forumet «Grønn energi – ren by» understreket eksperter og bedrifter: Vietnam trenger en synkronisert plan mellom utslippskontroll og standardisering av rent drivstoff.

Den viktigste faktoren er sosial konsensus.

Truong Manh Tuan, nestleder i avdelingen for miljøkvalitetsstyring (Miljødepartementet), sa at Landbruks- og miljødepartementet har fått i oppgave å gi regjeringen råd om å kunngjøre en veikart for anvendelse av utslippsstandarder for motorsykler og scootere, som i første omgang skal implementeres i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Truong Manh Tuan, nestleder i avdelingen for miljøkvalitetsstyring (Miljødepartementet), sa at Landbruks- og miljødepartementet har fått i oppgave å gi regjeringen råd om å kunngjøre en veikart for anvendelse av utslippsstandarder for motorsykler og scootere. Foto: Dinh Tung.

Ifølge Tuan har utslippskontrollsystemet blitt tatt i bruk på biler, men motorsykler er fortsatt et «hull» fordi det ikke finnes noen forskrifter for å kontrollere kjøretøy i omløp. «Hvis det tas i bruk fra 2027, kan vi ikke umiddelbart eliminere gamle kjøretøy, men må harmonisere målene om miljøvern og sikring av sosial trygghet», understreket han.

Den største utfordringen, ifølge Tuan, er evnen til å implementere det i praksis. Vietnam trenger rundt 400–500 inspeksjonspunkter landsdekkende, samt 18 måneders forberedelsestid før det offisielt tas i bruk fra januar 2027. I den første fasen vil departementet prioritere å fullføre infrastruktur, teste målemetoder og fremme propaganda slik at folk forstår og deltar proaktivt.

I tillegg er drivstoffinfrastruktur fortsatt et bemerkelsesverdig problem når markedet har mange forskjellige typer bensin. «Beslutning 19/2024/QD-TTg fastsetter utslippsnivå 5, men i realiteten trenger forsyningen av standard drivstoff fortsatt klare retningslinjer for å sikre at kjøretøyene opererer i henhold til standardene», sa han.

Landbruks- og miljødepartementet koordinerer for tiden med departementer som bygg- og anleggssektoren, vitenskaps- og teknologidepartementet og industri- og handelsdepartementet for å fullføre infrastruktur, tekniske standarder og kommunikasjon med lokalsamfunnet. «De innledende forskriftene vil ikke være for strenge, og inspeksjonskostnadene vil ikke være høye, men nøkkelfaktoren er sosial enighet», bekreftet Tuan.

Bilbedrifter oppfyller proaktivt utslippsstandarder

Den vietnamesiske bilprodusentforeningen (VAMA) bekreftet at hele bransjen er klar for utslippsstandarder på nivå 5, som tilsvarer europeiske standarder.

Herr Dao Cong Quyet, representant for Vietnams bilprodusentforening (VAMA), sa at nivå 5-standarden ikke bare bidrar til å sikre kjøretøy, spare drivstoff og øke levetiden, men også reduserer negative miljøpåvirkninger betydelig. Foto: Dinh Tung.

Dao Cong Quyet, representant for Vietnams bilprodusentforening (VAMA), sa at medlemmene i foreningen proaktivt har investert og ombygd produksjonslinjer siden 2022 for å oppfylle nasjonale forskrifter. «Alle nye importerte biler oppfyller for tiden utslippsnivå 5, mens brukte biler oppfyller minst nivå 4», sa han.

Ifølge herr Quyet bidrar ikke nivå 5-standarden bare til at kjøretøyene blir tryggere, sparer drivstoff og øker levetiden, men reduserer også negativ påvirkning på miljøet betydelig.

Når det gjelder kilden til standard drivstoff, innrømmet Quyet at tilgangen på nivå 5-drivstoff fortsatt er begrenset, noe som gjør det vanskelig for forbrukerne å få tilgang til det. «Vi håper at Industri- og handelsdepartementet vil øke populariseringen av nivå 5-drivstoff slik at kundene kan bruke det riktig», sa han.

VAMA støtter også levering av kun én type drivstoff, i likhet med modellen i utviklede land. Han sa imidlertid at det er behov for en passende overgangsplan for E10-biodrivstoff fordi mange gamle bilmodeller ikke er kompatible. Foreningen anbefaler nøye overvåking fra blanding, transport til distribusjonsstadier, og anbefaler å bruke et minimumsnivå på nivå 4 for E10-bensin.

«Bedriftene er klare, men det må være synkron koordinering mellom forvaltningsorganer, media og lokalsamfunnet. Først da kan utslippsplanen implementeres effektivt», understreket Quyet.

Petroleumsmarkedet trenger enhetlige drivstoffstandarder.

Styrelederen i Vietnam Petroleum Association sa at for å effektivt kontrollere utslipp, er det nødvendig å få slutt på den parallelle eksistensen av mange typer drivstoff.

Ifølge Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, vil det være vanskelig å organisere implementeringen av nye utslippsforskrifter hvis mange typer drivstoff fortsetter å eksistere samtidig. Foto: Dinh Tung.

Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, sa at Vietnams drivstoffsystem har blitt komplisert etter beslutning 49/2011/QD-TTg fordi de to oljeraffineriene Dung Quat og Nghi Son bare oppfyller nivå 3-standarder, mens verden har gått opp til nivå 4–5.

«Det vietnamesiske bensinmarkedet er for tiden et av de mest komplekse i verden. Forbrukerne vet ikke hvilken type drivstoff kjøretøyene deres skal bruke. Bedrifter selger etter etterspørsel, folk velger etter billige priser, så nivå 2–3 dominerer fortsatt», sa han.

Ifølge Bao vil det være vanskelig å organisere implementeringen av nye utslippsforskrifter hvis mange typer drivstoff fortsetter å eksistere samtidig. Han foreslo å selge kun én enhetlig type drivstoff, i det minste E10-bensin, for å forenkle håndteringen og oppmuntre folk til å bytte.

«Vi gikk fra blyholdig til blyfri bensin veldig raskt, og det var ingen negative tilbakemeldinger», understreket han. «Hvis vi fortsetter å ha både lave og høye karakterer, vil vi aldri nå våre mål for utslippsreduksjon.»

Det er nødvendig å tydelig identifisere utslippskilder for å redusere forurensning.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Van Dinh Son Tho ved Hanoi University of Science and Technology, er nøyaktig identifisering av utslippskilder nøkkelen til at Vietnam effektivt skal kunne kontrollere luftforurensning i byer.

Førsteamanuensis Dr. Van Dinh Son Tho ved Hanoi University of Science and Technology sa at dieseldrevet transport, sammen med bygg og anlegg og termisk kraftvirksomhet, er de viktigste kildene til PM i Hanoi. Foto: Hoang Hien.

Førsteamanuensis Dr. Van Dinh Son Tho sa at dieseldrevet trafikk, sammen med bygg og anlegg og termisk kraftvirksomhet, er de viktigste kildene til fint støv i Hanoi. «Hvis årsaken ikke er tydelig identifisert, vil det være vanskelig å sette løsninger for å redusere utslipp ut i livet», understreket han.

For tiden står to innenlandske raffinerier for omtrent 70 % av bensinproduksjonen, men de fleste av dem oppfyller bare Euro 3-standardene. I mellomtiden har nye bilmodeller nådd Euro 4, mens motorsykler – de fleste – fortsatt har problemer med å oppfylle Euro 5-standardene. Tho mener at det er behov for en synkron overgangsplan fra drivstoff og motorteknologi til utslippshåndtering. «Med dagens tempo kan Vietnam nå Euro 4–5-nivåene rundt 2028», spådde han.

Herr Tho bemerket også at det bare gir mening å bytte til elektriske kjøretøy når strømkilden er ren. «Hvis strømmen fortsatt hovedsakelig kommer fra kullfyrte termiske kraftverk, vil elektriske kjøretøy kanskje ikke slippe ut CO₂ direkte, men mengden PM2,5 fint støv fra strømproduksjonsprosessen kan være enda høyere», analyserte han.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html