Arbeidet med å overvinne «materialutfordringen» fortsetter på motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

I Can Tho har komponent 2, 3 og 4 av motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, med en total lengde på omtrent 132,47 km, oppnådd over 45 % av prosjektets byggevolum, tilsvarende en verdi på 8 974,758 milliarder VND.

Entreprenørene fokuserer for tiden arbeidsstyrken sin på å bygge brodelen av ruten.

Innsats for å ta igjen og få med seg hele prosjektets tidsplan.

Med den avgjørende retningen fra regjeringen , departementene og etatene, sammen med den utrettelige innsatsen fra lokale myndigheter, investorer og entreprenører, går prosjektet inn i sin høydepunktfase i byggeprosessen.

Byggeaktiviteten langs hele ruten, spesielt i delprosjektene 2, 3 og 4, er ekstremt livlig. Etter å ha møtt en rekke vanskeligheter i den innledende fasen på grunn av mangel på nivelleringsmaterialer og ugunstige værforhold, har entreprenørene nå mobilisert maksimal arbeidskraft, utstyr og materialer, og jobbet dag og natt for å kompensere for de tidligere forsinkelsene.

Angående pakke XL-14 (del av komponentprosjekt 2), som er 9 km lang, uttalte Doan Xuan Khu, prosjektleder i Construction and Trading Company 68, at den største hindringen angående forsyning av nivelleringsmaterialer i stor grad er løst. Entreprenørkonsortiet fokuserer all sin innsats og organiserer en rekke byggeteam for å transportere sand fra gruver i provinsene An Giang og Dong Thap, og stein fra lisensierte gruver, til byggeplassen.

Entreprenøren har utplassert mer enn ti byggeteam som bruker en faseinndelt tilnærming for å optimalisere effektiviteten. Målet er å fullføre hele veibunnslastingsfasen før 31. desember 2025. Doan Xuan Khu delte: «Selv om det er regntid, påvirkes ikke fremdriften nevneverdig fordi hovedarbeidet er brobygging og sandbunnsbehandling. Arbeiderne jobber fortsatt dag og natt, og stopper bare midlertidig når regnet er for kraftig. Med vår felles innsats er vi forpliktet til å fullføre prosjektet i henhold til planen som er tildelt av regjeringen og lederne i Can Tho by.»

Komponentprosjekt 4 (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Expressway) har nådd 42 % av kontraktsverdien.

På samme måte, ved komponentprosjekt 4, strekningen gjennom Soc Trang-provinsen med en lengde på over 58 km, distribuerer entreprenørene også aggressivt flere byggefronter. Den totale verdien av arbeidet som er fullført for de fire byggepakkene her har nådd 41,99 % av kontraktsverdien. Nguyen Trung Hieu, assisterende prosjektleder i My Da Construction Co., Ltd., sa at pakken under hans konsortium, med en lengde på 15 km og 15 broer, har nådd 40 % av kontraktsverdien. Tidligere var det problemer med rydding av land knyttet til flytting av kraftledninger langs ruten, men disse ble løst av lokale myndigheter for mer enn to uker siden, noe som gjorde byggingen enklere.

Herr Nguyen Trung Hieu uttalte også at prosjektet for tiden fokuserer på forlastingsfasen for veibunnen. Etter at fase én er fullført, vil prosjektet ha en ventetid for avregning i samsvar med tekniske forskrifter før fase to implementeres. Hele konsortiet av entreprenører gjør sitt ytterste for å fullføre forlastingsfasen før 30. desember 2025.

Løsning av problemet med utjevning av materialer

Ifølge Mr. Phan Minh Tri, assisterende direktør for investerings- og byggestyringsrådet for landbruks- og transportprosjekter i Can Tho City, omfatter hele prosjektets komponenter 2, 3 og 4 totalt 11 anbudspakker, hvorav 10 pakker gjelder bygging og installasjon, og 1 pakke gjelder bygging og installasjon av trafikksikkerhetssystemet. For øyeblikket har hele prosjektet oppnådd en fullføringsgrad på 45,09 % av kontraktsverdien. Broseksjonene langs ruten går i henhold til planen.

Herr Phan Minh Tri informerte om at når det gjelder sand til utjevning, er den totale etterspørselen for alle tre delprosjektene omtrent 20,101 millioner m³. Til dags dato har relevante etater identifisert en forsyning på omtrent 15 millioner m³ og har utvunnet og transportert omtrent 7,444 millioner m³ til byggeplassene. Den gjenværende sandmangelen på omtrent 5,101 millioner m³ håndteres av byens folkekomité, som fortsetter å samarbeide med steder som provinsene An Giang, Dong Thap og Vinh Long for å fullføre utvinningsprosedyrene.

Når det gjelder steinmaterialer, er den totale etterspørselen omtrent 3,143 millioner m³, hvorav 1,838 millioner m³ er identifisert fra steinbrudd i An Giang-provinsene, Dong Nai-provinsene og Ho Chi Minh-byen. De resterende 1,004 millioner m³ steinen etterspørres for steinbrudd av investoren og entreprenøren i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen, noe som i hovedsak dekker prosjektets behov.

For øyeblikket har fremdriften for komponent 2, 3 og 4 av motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang nådd 45 % av det totale byggevolumet.

Phan Minh Tri uttalte også at den nåværende utfordringen er å sikre tilstrekkelig materialforsyningskapasitet til å dekke de samtidige byggebehovene langs hele ruten. Prosjektledelsen har proaktivt jobbet direkte med nærliggende steder med rikelig med sandressurser for å gi støtte og introdusere nye gruver for å øke utvinningskapasiteten og sikre en stabil forsyning.

I den kommende perioden vil prosjektledelsen fortsette å strengt implementere de generelle direktivene, som krever at alle entreprenører mobiliserer maksimale ressurser, jobber overtid og i skift, og utplasserer flere byggeteam. Med synkronisert innsats og høy besluttsomhet vil komponent 2, 3 og 4 av motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang sikre fremdrift etter behov.

Ifølge Truong Canh Tuyen, leder av folkekomiteen i Can Tho by, har byen nylig sendt arbeidsgrupper til steder med materielle kilder for å koordinere støtte og akselerere prosjektets fremdrift. Samtidig har byen bedt entreprenørene om å samarbeide, dele og støtte byggingen, øke sandgruvekapasiteten raskt, bringe materialer til byggeplassen så raskt som mulig og mobilisere maksimal arbeidskraft og maskineri for å sikre at prosjektet går fremover i henhold til planlagt tidsplan.

Lederne av Can Tho City People's Committee uttalte også at byen, når det gjelder entreprenører, instruerer investoren til å regelmessig overvåke fremdriften, og hvis entreprenøren ikke overholder fristen, vil kontrakten bli avsluttet. Investoren må fremskynde inspeksjonen av hele byggefremdriften og sende inn ukentlige evalueringsplaner til lederne av City People's Committee, slik at det kan finnes rettidige løsninger for å akselerere prosjektets fremdrift.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/go-bai-toan-vat-lieu-no-luc-thi-cong-tren-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251025114632717.htm