Løsning på det materielle «problemet», arbeidet med å bygge motorveien Chau Doc - Can Tho

Bildetekst — Entreprenørene konsentrerer arbeidskraften om å bygge brodelen på ruten.

Gjennombruddsforsøk for å kompensere for fremdriften på hele ruten

Med sterk veiledning fra regjeringen , departementene og avdelingene, og den utrettelige innsatsen fra lokale myndigheter, investorer og entreprenører, går prosjektet inn i sin viktigste byggefase.

Byggeaktiviteten langs hele ruten, spesielt ved delprosjektene 2, 3 og 4, er svært intens. Etter å ha møtt mange vanskeligheter i den første fasen på grunn av materialknapphet og ugunstig vær, har entreprenørene nå mobilisert maksimalt antall menneskelige ressurser, utstyr og materialer for å jobbe dag og natt for å kompensere for den tidligere forsinkede fremdriften.

Vedrørende XL-14-pakken (som tilhører komponent 2 av prosjektet) med en lengde på 9 km, sa Doan Xuan Khu, sjef for 68 Commercial Construction Joint Stock Company, at det største problemet med forsyning av nivelleringsmaterialer i hovedsak er løst. Joint venture-entreprenøren fokuserer all sin innsats og organiserer mange byggeteam for å transportere sand fra gruver i An Giang- provinsene og Dong Thap-provinsene, og stein fra lisensierte gruver til byggeplassen.

Entreprenøren har satt sammen mer enn ti byggeteam som bruker en valsemetode for å optimalisere effektiviteten. Målet er å fullføre hele veibunnslastingsdelen før 31. desember 2025. Doan Xuan Khu delte: «Selv om det er regntid, påvirkes ikke fremdriften mye fordi hovedarbeidet er brobygging og sandbehandling. Arbeiderne organiserer fortsatt byggingen dag og natt, og stopper bare når regnet er for kraftig. Med vår felles innsats er vi forpliktet til å fullføre prosjektet i henhold til planen som er tildelt av regjeringen og byens ledere i Can Tho .»

På samme måte, i komponentprosjekt 4, strekningen som går gjennom Soc Trang-provinsen med en lengde på over 58 km, implementerer entreprenørene også energisk mange byggefaser. Den totale verdien av de fire byggepakkene her har nådd 41,99 % av kontraktsverdien. Nguyen Trung Hieu, nestleder for My Da Construction Limited Company, sa at pakken konsortiet hans har ansvaret for har en lengde på 15 km med 15 broer og har nådd 40 % av kontraktsverdien. Tidligere var det et problem med rydding av tomten angående flyttingen av strømnettet på ruten, men lokale myndigheter løste det for mer enn to uker siden, noe som gjorde byggingen enklere.

Herr Nguyen Trung Hieu sa også at prosjektet for tiden fokuserer på kategorien veibunnslasting. Etter at fase én er fullført, vil prosjektet ha tid til å vente på avklaring i henhold til tekniske forskrifter før fase to implementeres. Hele entreprenørkonsortiet gjør sitt ytterste for å fullføre lastedelen før 30. desember 2025.

Løser «problemet» med fyllmaterialer

Ifølge Mr. Phan Minh Tri, nestleder i styret for investering og bygging av landbrukstrafikkarbeider i Can Tho City, har hele delprosjekt 2, 3 og 4 totalt 11 pakker, hvorav 10 er bygge- og installasjonspakker og 1 er bygge- og installasjonspakke for trafikksikkerhetssystemer. For øyeblikket har hele prosjektet oppnådd en fullføringsgrad på 45,09 % av kontraktsverdien. Broelementene på ruten holder den fastsatte fremdriften.

Herr Phan Minh Tri informerte om at når det gjelder sandutjevning, er den totale etterspørselen for alle tre komponentprosjektene omtrent 20,101 millioner m³. Frem til nå har myndighetene identifisert en forsyning på omtrent 15 millioner m³ og har utnyttet og transportert til prosjektet omtrent 7,444 millioner m³. Den gjenværende sandmangelen på omtrent 5,101 millioner m³ videreføres av byens folkekomité med steder som An Giang-provinsene, Dong Thap-provinsene og Vinh Long-provinsene for å fullføre utnyttelsesprosedyrene.

Når det gjelder steinmaterialer, er den totale etterspørselen omtrent 3,143 millioner m³, hvorav kilden er identifisert som 1,838 millioner m³ fra gruver i An Giang-provinsene, Dong Nai-provinsene og Ho Chi Minh-byen. Den gjenværende mengden stein, omtrent 1,004 millioner m³, registreres av investorer og entreprenører for steinutvinning i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen, og dekker i hovedsak prosjektets etterspørsel.

Phan Minh Tri sa også at den nåværende utfordringen er å sikre materialforsyningskapasiteten til å møte etterspørselen etter samtidig bygging langs hele ruten. Prosjektledelsen har proaktivt jobbet direkte med nærliggende steder med rikelig med sandressurser for å støtte og introdusere nye gruver for å øke gruvekapasiteten og sikre stabil forsyning.

I den kommende tiden vil prosjektledelsen fortsette å strengt implementere den generelle direktivånden, som krever at alle entreprenører mobiliserer maksimale ressurser, jobber overtid, øker skift og distribuerer flere byggefaser. Med synkron deltakelse og høy besluttsomhet sikrer delprosjektene 2, 3 og 4 av motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang fremdrift i henhold til de fastsatte kravene.

Truong Canh Tuyen, leder av Can Tho City People's Committee, sa at byen nylig har sendt arbeidsdelegasjoner for å samarbeide med lokaliteter med materielle kilder for å koordinere støtte for å få fart på prosjektets fremdrift. Samtidig ble entreprenørene bedt om å koordinere, dele og støtte byggingen, øke sandutvinningskapasiteten raskt, bringe materialer til byggeplassen så raskt som mulig, og mobilisere maksimalt antall menneskelige ressurser og maskiner for å sikre fremdrift i henhold til den fastsatte planen.

Lederen for Can Thos bys folkekomité sa også at byen har bedt investorer om regelmessig å overvåke entreprenørene. Hvis entreprenøren ikke fullfører fremdriften, vil kontrakten bli avsluttet. Investoren må fremme inspeksjon av hele byggeprosessen og sende en ukentlig vurderingsplan til lederen for bys folkekomitéen for raskt å ha løsninger for å få fortgang i prosjektet.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/go-bai-toan-vat-lieu-no-luc-thi-cong-tren-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251025114632717.htm