Fra 1. juli 2026 vil Hanoi offisielt forby bensindrevne motorsykler i henhold til en tidsramme i ni bydeler som er valgt ut til å teste ut «lavutslippssoner» (LEZ) i Ringvei 1. Trafikk- og miljøeksperter er alle enige om at dette er et uunngåelig, sterkt og riktig skritt for å forbedre luftkvaliteten, men understreker også at den store utfordringen ligger i å fullføre synkron infrastruktur og støttepolitikk.
Fra 1. juli 2026 vil Hanoi offisielt forby bensindrevne motorsykler i henhold til en tidsramme i ni bydeler som er valgt ut til å teste ut «lavutslippssonen» (LEZ) i Ringvei 1.
Besluttsomhet for grønn transporttransformasjon fra Beltway 1
Nylig vedtok Hanoi-folkerådet (HĐND) en resolusjon om forskrifter for implementering av lavutslippssoner i området. Denne resolusjonen gir en spesifikk plan for å begrense forurensende kjøretøy og fremme økosystemet for rene energikjøretøy i hovedstaden.
I følge resolusjonen planlegger byen å innføre lavutslippssoner i noen områder langs Ringvei 1 fra 1. juli 2026, inkludert ni bydeler i indre by: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho. I stedet for et fullstendig forbud vil byen justere forbudet til en bestemt tidsramme eller et bestemt område for å redusere sjokket for folk.
Veikartet vil gradvis utvides: Fra 1. januar 2028 vil lavutslippssonen utvides til Ringvei 1 og noen bydeler av Ringvei 2 (5 bydeler til: Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy). Innen 1. januar 2030 vil implementeringsomfanget være Ringvei 3 og utover, inkludert 36 bydeler og kommuner.
De viktigste restriksjonene i miljøsonen inkluderer: forbud mot bruk av motorsykler og scootere på transportstøtteplattformer; forbud mot bruk av andre motorsykler og scootere i henhold til tidsrammer eller områder; og begrensning og til slutt forbud mot biler som ikke oppfyller utslippsstandarder på nivå 4.
Bli enige om målet om å forbedre miljøet
Alle eksperter bekrefter at politikken med å begrense og til slutt forby bensindrevne kjøretøy er en helt riktig retning. Det anses som et presserende mål å kontrollere sirkulasjonen av bensindrevne motorsykler og oppmuntre til rene energikjøretøy.
Førsteamanuensis dr. Vu Thanh Ca, førsteamanuensis ved Hanoi University of Natural Resources and Environment, sa at fossildrevne kjøretøy for tiden er en stor kilde til forurensning i hovedstaden. Derfor er det nødvendig med en gradvis overgang til grønne, miljøvennlige kjøretøy.
Trafikekspert Le Trung Hieu kommenterte at denne veikartet er tydeligere og mer spesifikk enn noensinne, og demonstrerer besluttsomheten og enigheten til myndighetene og befolkningen i hovedstaden om en grønn transporttransformasjon.
Forutsetning: Ferdigstillelse av grønn transportinfrastruktur
Selv om målet er enighet, er de praktiske utfordringene enorme. Mange eksperter understreker at den gradvise reduksjonen av bensinmotorsykler må gå hånd i hånd med den raske utviklingen av det offentlige transportsystemet.
Førsteamanuensis, Dr. Nguyen Thi Thu Thuy – trafikkekspert – sa at den viktigste betingelsen før man forbyr bensinmotorsykler er at Hanoi må ha et bussnettverk som er nært nok, mange nok og i rute, spesielt elektriske busser. For tiden dekker mange bussruter ikke pilotområdene.
Mester Le Trung Hieu understreket også at den viktigste forutsetningen er å utvikle et mangfoldig, høykapasitets offentlig persontransportsystem som er tilstrekkelig til å dekke folks behov, spesielt bybaner.
For tiden er nettverket av ladestasjoner for rene energikjøretøy i Hanoi svært mangelfullt. Hvis ladeinfrastrukturen ikke bygges synkront, vil folks overgang til grønn transport bli «blokkert».
Dr. Nguyen Huu Duc, nestleder ved Fakultet for energiteknologi ved Universitetet i elektrisitet, foreslo at byen burde koordinere med bedrifter for å sikre nok hurtigladestasjoner, batteribyttestasjoner, vedlikehold og kvalitetskontroll av batterier, samt brannsikkerhetssystemer. Fru Bui Thi An, direktør for Institutt for naturressurser, miljø og samfunnsutvikling, foreslo et utkast til forskrift om obligatoriske tekniske standarder for batterier, ladestasjoner, brannforebygging og brannslukking, og oppmuntre til sosialiserte investeringer i ladeinfrastruktur.
Ekspertene satte også stor pris på resolusjonen fra Hanoi-folkerådet, som tydelig slo fast at utviklingen av et offentlig ladestasjonssystem for ren energi må gå hånd i hånd med investeringer i bygging av infrastruktur for å samle inn og behandle kasserte elbilbatterier, for å sikre miljøkrav og bærekraftig brannforebygging og brannbekjempelse.
I tillegg støtter ekspertene sterkt utkastet til resolusjon som tydelig angir den økonomiske støttepolitikken for konvertering av kjøretøy: Enkeltpersoner som konverterer bensinmotorsykler til elektriske motorsykler vil bli støttet med 20 % av kjøretøyets verdi, men ikke mer enn 5 millioner VND. Fattige husholdninger vil bli støttet med opptil 20 millioner VND og nesten fattige husholdninger med opptil 15 millioner VND.
Noen kritikere hevder imidlertid at den maksimale støtten på 5 millioner dong ikke er nok til å skape stor motivasjon i lys av høye priser på elbiler og infrastrukturkostnader. For at politikken skal være effektiv, må byen derfor, i tillegg til økonomisk støtte, øke antallet parkeringsplasser i utkanten av lavutslippssoner, offentlige sykkelutleiepunkter og delte elektriske motorsykler. I tillegg til dette er smart trafikkstyring og organisering, samt tett kommunikasjon, nødvendig for gradvis å venne folk til det.
Lag en typisk modell for grønn transport
Denne transformasjonspolitikken har en viktig visjon. Den vellykkede piloteringen av de første ni bydelene forventes å skape et «modellområde», en typisk modell for grønn transport, som både reduserer forurensning og forbedrer livskvaliteten i sentrum av hovedstaden.
Hvorvidt denne store politikken lykkes, avhenger i stor grad av byggingen av synkron infrastruktur, en implementeringsplan som er tilpasset menneskers og bedrifters kapasitet, og en støttemekanisme som er sterk nok til å sikre sosial rettferdighet. Hvis disse trinnene fullføres, vil miljømålene bli oppnådd samtidig som sosial trygghet sikres.
Kilde: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
Kommentar (0)