Synkron trafikkinfrastruktur slik at Long Thanh ikke bare er en flyplass

Seminaret «Fremme forbindelsen mellom Long Thanh og Ho Chi Minh-byen» ble organisert av avisen Tuoi Tre ettermiddagen 27. juni på White Palace Convention Center i Ho Chi Minh-byen.

Gjester besøker byggeplassen til Long Thanh internasjonale lufthavn om morgenen 27. juni - Foto: QUANG DINH

Long Thanh er ikke bare en internasjonal flyplass, men forventes å bli en moderne flyplassby, et utviklingssenter for den sørlige viktige økonomiske regionen. Hvordan kan den effektivt knytte seg til Ho Chi Minh-byen, spre utviklingsmomentum og unngå å bare bli «en flyplass»?

Maksimere effektiviteten til Long Thanh lufthavn når den er i drift.

Svaret ble diskutert av eksperter, ledere og bedrifter på et verksted organisert av avisen Tuoi Tre 27. juni. Verkstedet samlet ledere fra sentrale og lokale myndigheter og etater, eksperter, foreninger og bedrifter for å diskutere løsninger for utvikling av tilknytningsinfrastruktur og planlegging av byområder på flyplasser.

Long Thanh er tenkt som en moderne flyplassby, som integrerer en internasjonal flyplass med omkringliggende by-, industri-, logistikk-, kommersielle og serviceområder. Uten synkronisert og effektiv tilkobling risikerer imidlertid Long Thanh å forbli kun en transportflyplass.

Long Thanh flyplass blir gradvis ferdigstilt - Foto: VAN TRUNG

I sin åpningstale uttalte Tran Xuan Toan, assisterende sjefredaktør i avisen Tuoi Tre, at Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet har tatt klar form med statsministerens avgjørende instruksjoner. Gjennom undersøkelser på stedet er de fleste nøkkelkomponentene, som flykontrolltårnet, passasjerterminalen og rullebane 1, under bygging etter planen.

Forbindelsesveiene og motorveisystemet Long Thanh - Dau Giay er også i hovedsak ferdigstilt. I følge planen skal prosjektet i hovedsak være ferdig innen utgangen av 2025 og settes i drift i 2026.

«Men ifølge arrangørene er det større problemet utover byggeprosessen hvordan Long Thanh, når megaprosjektet er i drift, skal knytte seg til andre regioner for å maksimere sin rolle som en drivkraft for utvikling?», understreket Toan.

Med henvisning til eksempelet med nasjonalforsamlingens godkjenning av investeringsplanen for det interregionale Ring Road 4-prosjektet, som forventes å være ferdig og i drift fra 2026, samtidig med driften av Long Thanh lufthavn, sa Toan at organiseringskomiteen har gitt forskere , transporteksperter og spesialister på offentlig politikk i oppdrag å undersøke vellykkede flyplassutviklingsmodeller rundt om i verden, som Narita (Japan) eller flyplasser i Shanghai og Beijing som har blitt regionale utviklingssentre.

«For Long Thanh er spørsmålet hvordan man kan utnytte forbindelsen med Ho Chi Minh-byen – landets største finans- og handelssenter, og havne- og logistikksystemer – for å spre utvikling. Vi trenger ikke bare harde forbindelser gjennom transportinfrastruktur, men også innen logistikk, finans og industri for å maksimere investeringseffektiviteten og skape momentum for den sørlige, viktige økonomiske regionen», delte Toan.

Rullebanen på Long Thanh flyplass har tatt form - Foto: VAN TRUNG

Flyplassbyer og de institusjonelle og politiske utfordringene i regionen.

Truong Minh Huy Vu, direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsforskning, understreket 1. juli viktigheten av å omstrukturere den romlige utformingen av Sørøst-regionen og uttalte at etter mye diskusjon vil Sørøst-regionen i hovedsak bestå av tre kjerneområder: Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh. Denne romlige omstruktureringen er avgjørende for utvikling.

«Vi har allerede Ringvei 3, og i morges godkjente nasjonalforsamlingen Ringvei 4, som former et sammenhengende transportsystem. Spørsmålet er hvordan man skal omdefinere utviklingssonene», uttalte Vu.

Ifølge ham er drivkraften for utvikling ikke bare flyplassen, men flyplassbyen, med en anslått investering på rundt 40 milliarder dollar, som forbinder Tan Son Nhat, Cai Mep-Thi Vai havn, Can Gio og logistikk- og havnesystemet.

Flytrafikktårnet på Long Thanh lufthavn er under bygging - Foto: VAN TRUNG

Angående spørsmålet om Long Thanh og havneklyngen kan bli en sterk drivkraft for industriell, logistikk- og prosesseringsutvikling, understreket Vu også at nasjonalforsamlingen i morges godkjente planen om å bygge Ho Chi Minh-byens internasjonale finanssenter, og dermed tiltrekke seg kapital og skape en sterkere attraktivitet for investeringer.

Vu bemerket spesielt det 8 300 hektar store frihandelssoneprosjektet i Long Thanh. «Overalt hvor det finnes en frihandelssone knyttet til en havn eller flyplass, vil det skape en sterk drivkraft. Utfordringen er hvordan man skal utforme sammenkoblende transport, utvikle en kjede av industriparker, industribelter, logistikk, digitale data ... på en synkronisert måte», sa han.

Han påpekte også at infrastrukturutfordringene som fører til flyplassen er et stort problem. Ho Chi Minh-byen gjennomgår metronettverket og jernbaneforbindelsene til Long Thanh. Det bør også tas hensyn til jernbaneforbindelser til Binh Duong, Thu Dau Mot og Distrikt 7 - Can Gio. Høy prioritet må gis til disse forbindelsesårene.

Videre argumenterte herr Vu for at det bør vies spesiell oppmerksomhet til institusjonelle og prosedyremessige forbindelser, og at det er behov for prosedyremessige reformer for å unngå forsinkelser og kostnadsoverskridelser i store prosjekter. Han foreslo å utvide den spesielle mekanismen i resolusjon 98 fra Ho Chi Minh-byen til hele Sørøst-regionen for å akselerere gjennomføringen av viktige infrastrukturprosjekter.

«For tiden har vi to frihandelsprosjekter, Cai Mep Ha og Long Thanh-Dong Nai, som begge er i sluttfasen av ferdigstillelsen. Vårt syn er at disse bør betraktes som en samlet kombinasjon når det gjelder politikk, transport og tilnærming. De kan være to separate forslag, men de deler samme mål, de konkurrerer ikke, men utfyller hverandre», understreket Vu.

Long Thanh lufthavn – en viktig driver for regional forbindelse.

I en samtale med Tuoi Tre Online før konferansen kommenterte Le Hoang Chau, styreleder i Ho Chi Minh-byens eiendomsmeglerforening, at Long Thanh lufthavn vil spille en sentral rolle i å fremme sterk regional forbindelse.

Han understreket at et sentralt element i denne forbindelse er frihandelssoneprosjektet som Dong Nai-provinsen utvikler nær Long Thanh flyplass, et prosjekt som forventes å bidra betydelig til landets utvikling.

Ifølge folkekomiteen i Dong Nai-provinsen har dette prosjektet blitt tildelt Finansdepartementet for å lede utviklingen. For tiden har Finansdepartementet, i samarbeid med Vietnam Airports Corporation (ACV), i hovedsak ferdigstilt innholdet og fortsetter å innhente meninger fra eksperter før det offisielt sendes inn til regjeringen.

Den totale investeringen for denne frihandelssonen er anslått til rundt 16 milliarder dollar, og dekker et område på nesten 8 300 hektar. Området vil bli planlagt i fire funksjonelle soner.

Chau antydet også at det er behov for ytterligere forskning for å utvide området og omfanget av denne frihandelssonen, samtidig som forbindelsene med havnesystemet styrkes, og dermed øke effektiviteten i logistikkkjeden og skape momentum for regional økonomisk utvikling.

Tilbake til emnet

RETTFERDIGHET

Kilde: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm