Flyselskaper og tjenesteleverandører kjemper om å utnytte Long Thanh lufthavn.

Long Thanh internasjonale lufthavn har et kappløp mot tiden for å fullføre fase 1 innen 2026. Bedrifter som tilbyr luftfarts- og ikke-luftfartstjenester har også hastverk med å forberede seg til det nye kappløpet på Long Thanh lufthavn.

Overgangsveien mellom forbindelsesvei T2, Bien Hoa - Vung Tau-motorveien og Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien forventes å være ferdig innen utgangen av 2025 - Foto: A Loc

Long Thanh internasjonale lufthavn har et kappløp mot tiden for å fullføre fase 1 innen 2026. Investoren, Vietnam Airports Corporation (ACV), har tatt avgjørende skritt for å sikre fremgang, og mange punkter har overgått den opprinnelige planen.

ACV ønsker å bruke over 4 billioner VND spart fra beredskaps- og anbudskostnader til å bygge en andre rullebane.

Få fart på byggeprosessen.

I et intervju med avisen Tuoi Tre sa Nguyen Tien Viet, visedirektør i ACV, at noen deler av prosjektet ligger foran planen, noe som er gode nyheter for «megaflyplassen».

Fase 1 av prosjektet består av fire delprosjekter, hvor delprosjekt 3 er det største, og krever en massiv investering og arbeidsmengde. ACV forventer å fullføre den grunnleggende konstruksjonen innen utgangen av 2025 og starte prøvedrift i august 2026.

Viktige komponenter som stålkonstruksjon, murvegger og takstøttesystem for stasjonen implementeres raskt.

For øyeblikket er 30 % av kontrakten fullført, og stasjonsutstyret er i produksjonsprosessen. I november vil entreprenørene fokusere på å ferdigstille taket og montere glassveggene.

Rullebanen, taksebanen og forkleseksjonene, som er avgjørende for flyplassens drift, forventes å være ferdige i april 2026, tre måneder før planen.

Det er verdt å merke seg at ACV foreslår å bruke 4000 milliarder VND spart fra beredskaps- og anbudskostnader til å bygge en andre rullebane for Long Thanh flyplassprosjektet.

Med en estimert investeringskostnad på omtrent 3 300 milliarder VND, ifølge Viet, vil byggingen av denne rullebanen ikke øke den totale investeringen, men vil forbedre flyplassens driftseffektivitet, og sikre stabil drift selv i tilfelle en hendelse på den første rullebanen.

En representant fra et flyselskap anså dette som en fornuftig avgjørelse, som bidro til å utnytte den eksisterende infrastrukturen best mulig.

Hvis byggingen blir forsinket til flyplassen er i drift, vil det føre til forstyrrelser, øke kostnader og påvirke miljøet negativt på grunn av støv som genereres under byggeprosessen.

Støttetjenestene er klare til å trå til.

Det er angivelig at ikke bare ACV, men også andre leverandører av luftfarts- og ikke-luftfartstjenester skynder seg å forberede seg til det nye kappløpet på Long Thanh lufthavn.

Nguyen Cao Cuong, styreleder i Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS), sa at SAGS vil danne et joint venture med HGS, et selskap innen samme felt på Noi Bai lufthavn, med en eierandel på 75 % og 25 %, til sammen 781 milliarder VND, for et prosjekt som skal tilby reparasjons- og vedlikeholdstjenester for luftfartsutstyr på Long Thanh lufthavn.

Flyselskaper fokuserer sin innsats på å legge inn anbud på flere relaterte prosjekter i luftfartskjeden på Long Thanh lufthavn. SAGS-lederne bekreftet viktigheten av Long Thanh internasjonale lufthavn for selskapets fremtidige utvikling og overlevelse.

I følge mulighetsstudien (FS) vil omtrent 80 % av eksisterende internasjonale ruter bli overført fra Tan Son Nhat til Long Thanh i fase 1.

Dette utgjør en kritisk utfordring for bakkehåndteringsbedrifter som betjener flyselskaper. Hvis de ikke klarer å sikre servicekontrakter på Long Thanh, vil selskapene møte betydelige tap etter hvert som internasjonale flyvninger gradvis avgår fra Tan Son Nhat.

I kappløpet om Long Thanh flyplass-prosjektet er det store konkurrenter som Vietjet og Viags – et datterselskap av Vietnam Airlines . Begge disse selskapene har gjort grundige forberedelser når det gjelder menneskelige ressurser, investeringer og forretningsstrategi for å delta i prosjektet og konkurrere med SAGS.

Ifølge eksperter vil Long Thanh ikke bare være et luftfartsnav, men også en drivkraft for vekst innen detaljhandel og turisme innen luftfart, med målet om å betjene 80 % av internasjonale flyvninger og håndtere opptil 1,2 millioner tonn last innen 2026.

Etter ferdigstillelse av fase 3 forventes flyplassen å nå en kapasitet på 5 millioner tonn last, noe som møter den økende transportetterspørselen og optimaliserer detaljhandelsarealet i Vietnam.

Styreleder i Vietnam Airlines, Dang Ngoc Hoa, sa at flyselskapet planlegger å øke internasjonale flyvninger, spesielt på interkontinentale ruter, for å ønske turister og investorer velkommen til Long Thanh.

Flyselskapet håper også å få med seg partnere fra Skyteam-alliansen til å operere der, noe som gjør Long Thanh til en konkurrent til store luftfartsknutepunkter i regionen.

Ifølge Mr. Hoa spiller luftfartsinfrastruktur en avgjørende rolle i å hjelpe Vietnam ikke bare med å transportere passasjerer, men også med å bli en global transittport. Long Thanh og Tan Son Nhat flyplasser vil være to strategiske forbindelser i denne planen.

På Vietjets side akselererer Vietnams største private flyselskap utvidelsen av sitt internasjonale flynettverk med planer om å kjøpe flere bredkroppsfly av typen Airbus A330.

Flyselskapet vil fokusere på å utvikle forbindelses- og direkteruter fra Long Thanh til Asia og Europa. Samtidig trener Vietjet aktivt kabinpersonalet og pilotene sine ved flyselskapets luftfartsakademi for å forberede menneskelige ressurser for den nye flyplassen.

Long Thanh lufthavn trenger 14 000 ansatte.

Long Thanh lufthavn står overfor en stor bemanningsutfordring i forberedelsene til den første driftsfasen. Ifølge ACV krever prosjektet 14 000 ansatte med ulike kvalifikasjoner og ferdigheter, noe som skaper muligheter for utvikling av lokale menneskelige ressurser, spesielt i Dong Nai-provinsen.

Rekrutteringskravene er ganske høye for alle stillinger. For lederstillinger må kandidatene ha en vanlig universitetsgrad og en TOEIC-score på 500 eller høyere.

Teknisk personell må ha en formell universitets- eller høyskolegrad og en TOEIC-score på 400. Selv ufaglærte arbeidere krever vitnemål fra videregående skole og en TOEIC-score på 300.

For å møte dette arbeidskraftbehovet har ACV og SAGS inngått et samarbeid med Lilama2 International College of Technology i Dong Nai. Opplæringsprogrammene vil dekke en rekke felt, fra luftfartsoperasjoner og materialproduksjon til vedlikehold og reparasjon av utstyr.

I tillegg skal det bygges et kompleks for å dekke opplærings-, vedlikeholds- og arbeidsbehovene til flyplassansatte og -ansatte.

De høye engelskkunnskapene i rekrutteringen forventes å oppmuntre arbeidstakere til å forbedre sine fremmedspråkkunnskaper, og dermed forberede dem på et internasjonalt arbeidsmiljø på Long Thanh lufthavn.

Kilde: https://tuoitre.vn/hang-khong-dich-vu-chay-dua-vao-san-bay-long-thanh-20241122223321273.htm