Luftfart og tjenester kappløper om å komme inn på Long Thanh flyplass

Long Thanh internasjonale lufthavn har et kappløp mot tiden for å fullføre fase 1 innen 2026. Leverandører av luftfarts- og ikke-luftfartstjenester har også hastverk med å forberede seg til det nye kappløpet på Long Thanh lufthavn.

Overgangsveien mellom forbindelsesvei T2, Bien Hoa - Vung Tau-motorveien og Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien forventes å være ferdig innen utgangen av 2025 - Foto: A Loc

Long Thanh internasjonale lufthavn har et kappløp mot tiden for å fullføre fase 1 innen 2026. Investoren, Airports Corporation of Vietnam (ACV), har tatt drastiske skritt for å sikre fremgang, og mange elementer har overgått den opprinnelige planen.

ACV ønsker å bruke mer enn 4000 milliarder VND spart fra beredskapskostnader og anbudskonkurranser for å bygge en andre rullebane.

Få fart på byggeprosessen.

I en samtale med Tuoi Tre sa Nguyen Tien Viet, visedirektør i ACV, at noen deler av prosjektet er foran planen sammenlignet med originalen, og at dette er gode nyheter for «superflyplassen».

Fase 1 av prosjektet inkluderer fire delprosjekter, hvorav delprosjekt 3 er det største med en enorm total investeringskapital og arbeidsmengde. ACV forventer å fullføre den grunnleggende konstruksjonen innen utgangen av 2025, og testdrift i august 2026.

Viktige gjenstander som stålkonstruksjoner, murvegger og støttesøyler på stasjonstaket blir raskt utplassert.

Kontrakten er nå 30 % fullført, og terminalutstyret er i produksjon. I november vil entreprenørene fokusere på å ferdigstille taket og montere glassveggene.

Rullebane-, taksebane- og forkleprosjektene, som er avgjørende for flyplassdriften, forventes å være ferdige innen april 2026, tre måneder før planen.

Det er verdt å merke seg at ACV foreslår å bruke 4000 milliarder VND spart fra beredskaps- og anbudskostnader til å bygge en andre rullebane for Long Thanh flyplassprosjektet.

Med en estimert investeringskostnad på rundt 3 300 milliarder VND, ifølge Viet, vil byggingen av denne rullebanen ikke øke den totale investeringen, men vil forbedre effektiviteten til flyplassdriften, og sikre stabil drift selv om det skulle oppstå en hendelse med den første rullebanen.

En representant for flyselskapet sa at dette var en rimelig avgjørelse, som bidrar til å få mest mulig ut av dagens infrastruktur.

Hvis byggingen blir forsinket til flyplassen er i drift, vil det føre til forstyrrelser, øke kostnader og påvirke miljøet negativt på grunn av støv som genereres under byggeprosessen.

Tilleggstjenester er klare til bruk

Ifølge registre er det ikke bare ACV, men også leverandører av luftfarts- og ikke-luftfartstjenester som haster med å forberede seg til det nye løpet på Long Thanh lufthavn.

Nguyen Cao Cuong, styreleder i Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS), sa at SAGS vil slå seg sammen med HGS, en bedrift innen samme felt på Noi Bai lufthavn, med en eierandel på 75 % og 25 %, med en totalkapital på 781 milliarder VND, for prosjektet som skal tilby reparasjon og vedlikehold av luftfartsutstyr på Long Thanh lufthavn.

Luftfartsselskaper fokuserer sin innsats på å legge inn anbud på en rekke relaterte prosjekter i luftfartskjeden på Long Thanh lufthavn. SAGS-lederne bekreftet viktigheten av Long Thanh internasjonale lufthavn for selskapets fremtidige utvikling og eksistens.

I følge mulighetsstudien (FS) vil omtrent 80 % av dagens internasjonale flyvninger bli overført fra Tan Son Nhat til Long Thanh i fase 1.

Dette utgjør en viktig utfordring for bakkehåndteringsvirksomheter for flyselskaper. Hvis de ikke klarer å vinne servicekontrakter på Long Thanh, vil selskapet stå overfor alvorlige tap etter hvert som internasjonale flyvninger gradvis forlater Tan Son Nhat.

I kappløpet om Long Thanh flyplass-prosjektet er det store konkurrenter som Vietjet og Viags – et datterselskap av Vietnam Airlines . Begge disse selskapene har gjort grundige forberedelser når det gjelder menneskelige ressurser, investeringer og forretningsstrategi for å delta i prosjektet og konkurrere med SAGS.

Ifølge eksperter vil Long Thanh ikke bare være et luftfartsnav, men også en drivkraft for vekst innen detaljhandel og turisme innen luftfart, med målet om å betjene 80 % av internasjonale flyvninger og håndtere opptil 1,2 millioner tonn last innen 2026.

Etter ferdigstillelse av fase 3 forventes flyplassen å nå en kapasitet på 5 millioner tonn last, noe som dekker det økende transportbehovet og optimaliserer detaljhandelsarealet i Vietnam.

Styreleder Dang Ngoc Hoa i Vietnam Airlines sa at flyselskapet planlegger å øke internasjonale flyvninger, spesielt transkontinentale ruter, for å ønske turister og investorer velkommen til Long Thanh.

Flyselskapet håper også å få med seg partnere fra Skyteam-alliansen til å operere der, noe som gjør Long Thanh til en konkurrent til store luftfartsknutepunkter i regionen.

Ifølge Mr. Hoa spiller luftfartsinfrastruktur en avgjørende rolle i å hjelpe Vietnam ikke bare med å transportere passasjerer, men også med å bli en global transittport. Long Thanh og Tan Son Nhat flyplasser vil være to strategiske forbindelser i denne planen.

Når det gjelder Vietjet , Vietnams største private flyselskap, utvider det sitt internasjonale flynettverk med planer om å kjøpe flere Airbus A330-fly med bred kropp.

Flyselskapet vil fokusere på å utvikle mellomlandinger og direkteflyvninger fra Long Thanh til Asia og Europa. Samtidig utdanner Vietjet aktivt kabinpersonale og piloter ved flyselskapets luftfartsakademi for å forberede menneskelige ressurser for den nye flyplassen.

Long Thanh lufthavn trenger 14 000 ansatte

Long Thanh lufthavn står overfor et omfattende personalproblem når den forbereder seg på å sette i drift den første fasen. Ifølge ACV trenger prosjektet opptil 14 000 ansatte med ulike kvalifikasjoner og ferdigheter, noe som åpner for muligheter for lokal utvikling av personalressurser, spesielt i Dong Nai-provinsen.

Rekrutteringskravene er ganske høye for alle stillinger. For lederstillinger må kandidatene ha en vanlig universitetsgrad og en TOEIC-score på 500 eller høyere.

Teknisk personell må ha en vanlig universitets- eller høyskolegrad, TOEIC 400. Selv ufaglærte arbeidere må ha fullført videregående skole og ha fullført TOEIC 300.

For å møte dette arbeidskraftbehovet har ACV og SAGS inngått et samarbeid med Lilama2 International College of Technology i Dong Nai. Opplæringsprogrammene vil dekke en rekke felt, fra luftfartsoperasjoner og materialproduksjon til vedlikehold og reparasjon av utstyr.

I tillegg skal det bygges et kompleks for opplæring, vedlikehold og arbeidsplasser for flyplasseksperter og -ansatte.

De høye engelskkunnskapene i rekrutteringen forventes å oppmuntre arbeidstakere til å forbedre sine fremmedspråkkunnskaper, og dermed forberede dem på et internasjonalt arbeidsmiljø på Long Thanh lufthavn.

Kilde: https://tuoitre.vn/hang-khong-dich-vu-chay-dua-vao-san-bay-long-thanh-20241122223321273.htm