La oss knytte kontakter slik at Long Thanh virkelig kan ta av.

Hvis passasjerer må bruke fem timer på å reise mellom de to flyplassene for å rekke neste fly, vil ingen ønske å bestille billett når de flyr til Long Thanh og deretter transitterer på Tan Son Nhat.

Herr Nguyen Cao Cuong, visedirektør i Airports Corporation of Vietnam (ACV), talte på workshopen - Foto: QUANG DINH

Når kunder ikke bestiller billetter, vil ikke flyselskapene ha nok kapasitet til å operere flyvninger til Long Thanh.

Hvis det tar 5 timer å reise fra Tan Son Nhat til Long Thanh, hvem vil vel fortsatt fly?

Et av tilkoblingsproblemene når Long Thanh lufthavn gradvis ferdigstilles, sa Nguyen Cao Cuong - visedirektør i Vietnam Airports Corporation (ACV) - på workshopen «Fremme Long Thanh - Ho Chi Minh City-forbindelsen» at det fortsatt er mange problemer som må løses slik at flyplassen virkelig kan ta av.

Ifølge Cuong omfatter Long Thanh flyplassprosjekt fire delprosjekter, hvorav kjernen er del 3, terminalen og luftfartsinfrastrukturområdet, investert av ACV.

«For øyeblikket har komponent 3 mer enn 3000 ingeniører og arbeidere som jobber døgnet rundt, i tillegg til 3000 maskiner og utstyr som er i kontinuerlig drift», sa Cuong.

ACV har som mål å fullføre terminaljusteringen innen 19. desember 2025, en viktig milepæl som hele det politiske systemet og regjeringen vier og overvåker spesielt. Cuong understreket imidlertid at det ikke er nok å fullføre terminalen.

«Uten et komplett flysystem og tilkoblende transportinfrastruktur vil den ferdige terminalen ikke være til noen nytte. Den usynkroniserte forbindelsen mellom Long Thanh og Ho Chi Minh-byen vil gjøre utnyttelsen av Long Thanh lufthavn svært vanskelig», delte han åpenhjertig.

Han fremhevet de praktiske utfordringene ACV står overfor og sa: «Vi ber alltid om gunstig vær for å maksimere byggingen. Utstyr har blitt importert, men den ustabile internasjonale situasjonen og krigen har økt kostnadene og forsinket transporten, noe som har skapt mye press og vanskeligheter for ACV.»

Samtidig oppfordres det til støtte og koordinering fra alle nivåer, sektorer og lokaliteter: «Vær så snill å bli med oss, stå sammen slik at Long Thanh virkelig kan operere effektivt».

I tillegg til hard infrastruktur, påpekte Cuong også et annet viktig problem: organisering av flyoperasjoner og sammenkobling av flynettverk.

Ifølge ham handler det å drive en internasjonal flyplass ikke bare om å betjene direkteflyvninger, men også å ta hensyn til transittfaktorer.

«For eksempel må passasjerer som flyr til Long Thanh reise via Tan Son Nhat. Hvis passasjerer må bruke fem timer på å reise mellom de to flyplassene for å rekke neste fly, vil ingen ønske å bestille billetter. Når passasjerer ikke bestiller billetter, vil ikke flyselskapene ha nok kapasitet til å operere flyvninger til Long Thanh», analyserte han.

Herr Cuong understreket at for at Long Thanh lufthavn skal kunne operere vellykket, er det nødvendig å løse problemet med synkron forbindelse med Ho Chi Minh-byen og nabobyene, spesielt å organisere praktisk trafikk for transittpassasjerer mellom Long Thanh og Tan Son Nhat.

Dette er en avgjørende faktor for å tiltrekke flyselskaper til å åpne ruter, sikre passasjergjennomstrømning og effektivt utnytte et av Vietnams viktigste luftfartsinfrastrukturprosjekter i de kommende tiårene.

Eksperter gir kommentarer på workshopen - Foto: QUANG DINH

Long Thanh lufthavn må tiltrekke seg flyselskaper og skape bekvemmelighet for folk som vil komme og gå.

Førsteamanuensis dr. Vo Tri Hao, ekspert ved Institute of International and Comparative Law, University of Economics and Law (VNU-HCMC), sa at praktisk erfaring viser at mange land investerer mye i å skape gunstige forhold for passasjerer som kan reise fra satellittbyer til flyplasser med taxi og offentlig transport.

Dr. Hao bemerket at det i prosessen med å utvikle byflyplasser også er nødvendig å ta hensyn til helsefaktorer og folks behov, spesielt i sammenheng med å øke folks inntekt.

Parallelt er det en harmonisk koordinering mellom Long Thanh lufthavn og Tan Son Nhat lufthavn. Når man utvikler en flyplass, er det i tillegg til statlig kapital også nødvendig å prioritere privat kapital, fordi «penger følger med magen», investorer har mange styrker og investerer tungt for å gjøre kapitalen sin effektiv og unngå risiko.

Le Hoang Chau – styreleder i Ho Chi Minh-byens eiendomsmeglerforening – sa at i mange andre land rundt om i verden flyttes flyplasser ofte ut, ikke i bykjernen, på grunn av støy og mange spesifikke problemer knyttet til flyplassdriften.

Når man snakker om «flyplassbyer», understreket Chau at det er nødvendig å forstå at dette ikke bare er byområder, men at de er utviklet i forbindelse med flyplassinfrastruktur, slik som modellen i Long Thanh.

Ifølge Chau går landet inn i en ny æra med utvikling. Tidligere var mye politikk lokal, men nå beveger Vietnam seg mot en omfattende, regionalt knyttet retning, som går utover lokalitet.

Det er viktig å gjøre Long Thanh lufthavn til et populært reisemål for flyselskaper. Først da kan det omkringliggende økosystemet utvikle seg.

I den sammenhengen, hvis Long Thanh lufthavn ikke kan tiltrekke seg flyselskaper til å utnytte den, vil det være vanskelig å fremme effektiviteten. I likhet med Tan Son Nhat har Long Thanh lufthavn mange fordeler på mange måter og kan bidra sterkt til økonomisk vekst.

Det nåværende problemet er å utvikle seg til en urban stripe, et nettverk av forbindelser på forskjellige nivåer, med forutsetningen om å sikre praktisk transittrafikk mellom Long Thanh og satellittbyer.

Hvis Ho Chi Minh-byen løser problemet med trafikkork, spesielt gjennom metrolinjer, vil flyplassen i Ho Chi Minh-byen ytterligere fremme fordelene sine. Fra et eiendomsperspektiv vurderte Chau at Long Thanh lufthavn åpner for store muligheter, spesielt for Nhon Trach-området (Dong Nai).

Å fremme urbanisering knyttet til boligutvikling vil være til fordel for de ansatte på flyplassen, arbeiderne, samt hotell- og overnattingstjenestene. Når man utformer destinasjoner, er det nødvendig å løse problemet med logistikk og effektiv trafikkforbindelse til Long Thanh, og dermed sikte på bærekraftig utvikling og gjøre dette området til en satellittby til Ho Chi Minh-byen.

Nguyen Thi Van Khanh - Direktør for Vietnam Trade Division, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH

Utvikling av flyplassinfrastruktur og økende boligbehov

På workshopen sa Nguyen Thi Van Khanh, direktør for Vietnams handelsdivisjon i Gamuda Land, at selskapet eier et strategisk landfond i Dong Nai, midt i sentrum for infrastrukturinvesteringer i den viktige økonomiske regionen i sør.

For tre år siden hadde Gamuda Land et tomtefond i Nhon Trach, og prosjektet er nå åpent for salg og har fått stor oppmerksomhet fra kunder. Ifølge Khanh vil boligmarkedet bli svært stort med den stadig mer komplette infrastrukturen og behovet for å utvikle boligområder.

Når det gjelder langsiktig utviklingsorientering, understreket Khanh at ett eller to prosjekter aldri er nok: «Som et selskap med erfaring i utvikling av stor urban infrastruktur i Malaysia, er vi forpliktet til bærekraftig utvikling i Vietnam, spesielt i Dong Nai, hvor det er stort vekstpotensial.»

«Vi kommer fra infrastrukturutvikling, spesielt sterke på metroprosjekter. Når vi kommer til Vietnam, tar vi med oss ​​erfaring innen forskning, infrastrukturutvikling, landfinansiering og bygging av bærekraftige byområder som er synkronisert med regional infrastruktur», delte Khanh.

CONG TRUNG - PLOMMEBLOMST

Kilde: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm