Produksjon av industrivarer i Chan May - Lang Co økonomiske sone

Mange fordeler

Hue har mange faktorer som kan utvikle logistikk: Byen ligger i krysset mellom nord-sør-ruten og øst-vest-korridoren, med gode forbindelser til Laos, Thailand og Myanmar. I tillegg har Hue et komplett transportsystem med nord-sør-motorveien, riksvei 1A og den transvietnamske jernbanen som går gjennom byen, samt Phu Bai internasjonale lufthavn med terminal T2, som har en planlagt kapasitet på 5 millioner passasjerer, inkludert 1 million internasjonale passasjerer per år.

Spesielt Thuan An havnebro er snart ferdigstilt, og åpner en ny forbindelsesakse fra sentrum til kystområdet, noe som skaper bedre forutsetninger for havneutnyttelse og kystbyutvikling. I tillegg regnes Chan May havn som «hjertet» i Chan May - Lang Co økonomiske sone (CM-LC EZ) med fire kaier, som kan motta internasjonale cruiseskip med en kapasitet på opptil 7000 tonn.

Nylig, på det 6. regionale logistikkforumet med temaet grenseoverskridende logistikk som ble holdt i Hue by, delte Nguyen Duy Minh, visepresident i Vietnam Logistics Service Enterprises Association: Utviklingen av en ny generasjons transportkorridor vil hjelpe Hue med å vekke potensialet til den øst-vestlige økonomiske korridoren (EWEC), spesielt når det gjelder å knytte sammen grenseoverskridende handel mellom Vietnam og Laos. I en langsiktig visjon er grønn logistikk ikke bare innen transportfeltet, men danner også et omfattende økosystem som bruker høyteknologi, fornybar energi og smart styring. Dette er merverdien som Hue har som mål å bli et lyspunkt i regionen.

Sammen med de ovennevnte infrastrukturfaktorene er CM-LC EZ også kjernen for at Hue City skal ha gunstige forutsetninger for å bygge en frihandelssone (FTZ), når denne EZ-en i justert planlegging frem til 2045 vil bli et multifunksjonelt utviklingsområde, med 5 undersoner, inkludert havn, industri, tollfri handel, by og turisme.

Førsteamanuensis dr. Ho Thi Thu Hoa, direktør for Vietnam Logistics Research and Development Institute, kommenterte: Hue City har fordelen av Chan May havn i CM-LC økonomiske sone, Phu Bai internasjonale lufthavn og vei- og jernbanetrafikksystemet som grunnlag for å bli et nasjonalt logistikksenter, og bevege seg mot å danne en moderne frihandelssone.

Mange eksperter deler det samme synet og mener at frihandelszonen i Hue vil hjelpe bedrifter med å dra nytte av toldlagre, bearbeiding og emballering av produkter til lave kostnader og med raske prosedyrer, og dermed øke konkurranseevnen til eksportvarer.

I tillegg er statsministerens offisielle rapport nr. 47/CD-TTg datert 22. april 2025 om bygging av frihandelssoner og «tollfrie havner» også et viktig juridisk grunnlag som baner vei for at Hue by kan utplassere en moderne frihandelszone.

Handle tidlig

For å realisere veikartet må Hue by distribuere mange løsninger samtidig, som for eksempel: Å foreslå at sentralregjeringen skal utprøve en frihandelssone i CM-LC økonomiske sone med spesielle insentivmekanismer; mobilisere ulike kapitalkilder fra ODA, OPS og FDI; bygge infrastruktur som forbinder havner, flyplasser og motorveier; lære opp internasjonale standarder for logistikkpersonale; og bruke digital teknologi som AI, stordata og blokkjede kraftig i forsyningskjedestyring og tollprosedyrer.

Finanseksperter bemerket også at det å fremme finansiell leasing innen logistikk vil hjelpe bedrifter med å enkelt få tilgang til kapital, investere i lagerbygninger, moderne kjøretøy og grønne tjenester – viktige faktorer for bærekraftig utvikling.

Fra et internasjonalt perspektiv anbefaler eksperter at Hue bør bygge opp imaget til et «grønt, smart og transparent logistikksenter» for å tiltrekke seg multinasjonale selskaper. Dette er en global trend, og det samme gjelder Vietnams forpliktelse til den grønne utviklingsprosessen.

Dr. Tran Thi Hong Minh, direktør for Central Institute for Policy and Strategy Studies, understreket: Å utvikle grønn logistikk knyttet til frihandelszonen i Hue som integrerer «havn + logistikk + industri + tjenester» er ikke bare et lokalt mål, men også et nasjonalt mål, som bidrar til en dypere integrering av den sentrale regionen med den globale økonomien.

Med myndighetenes besluttsomhet, bedriftenes samarbeid og politisk støtte fra sentralregjeringen forventes Hues grønne logistikksenter og moderne frihandelssone å bli en realitet i fremtiden. Eksperter mener imidlertid også at hvis Hue ønsker å realisere frihandelssonedrømmen, må byen tydeliggjøre sin «identitet» og sine særegne fordeler, og unngå duplisering med andre områder. En idé er å utvikle en grønn og smart frihandelssone, med sikte på grønn logistikk, lavkarbonhandel, kombinert med turisme, tjenester og havner. Dette kan bli Hues eget «merke» i det generelle utviklingsbildet av den sentrale regionen.

Hue by kan også foreslå for regjeringen en pilotmekanisme for en frihandelszone i CM, med en moderat innledende skala, som deretter gradvis utvides etter etterspørsel. Å invitere internasjonale selskaper innen logistikk, handel og støttende næringer til å delta vil være nøkkelfaktoren for suksess.

Ifølge direktøren for Central Institute for Policy and Strategy Research er det ikke bare en lokal oppgave å utvikle Hue City til et grønt logistikksenter og en frihandelszone, men en nasjonal strategi som har en avgjørende innvirkning på utviklingen av hele den sentrale regionen, med klare konkurransefortrinn. Hue bør starte i en rimelig skala, med fokus på logistikk knyttet til EWEC, i stedet for å omfavne en stor modell fra starten av.

Hvis det gjøres nøye kalkulert og investert på riktig måte, kan Hue City plassere seg fullstendig på kartet over frihandelssoner i Vietnam, og skape en drivkraft for bærekraftig sosioøkonomisk utvikling og styrke Vietnams posisjon på verdensøkonomisk kart.

Artikkel og bilder: Minh Van

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-quoc-gia-khu-thuong-mai-tu-do-hien-dai-157592.html