Nytt momentum på byggeplassen for motorveier

Kontinuerlig tilføring av mer arbeidskraft og utstyr

Byggeplassen for pakke XL02 i nord-sør-motorveiprosjektet, strekningen Van Phong - Nha Trang, har fått et nytt utseende i nesten en måned nå, ettersom byggearbeidene endrer seg hver dag.

Asfaltbetongkonstruksjon på motorveiprosjektet Van Phong - Nha Trang.

Etter en inspeksjonsrunde på byggeplassene sa ingeniør Tran Ba ​​​​Lam, sjef for XL02-pakken (som tilhører Son Hai Group), at entreprenøren mobiliserer 550 arbeidere og 300 maskiner og utstyr av alle slag innenfor rammen av byggingen. Sammenlignet med før konkurransen ble lansert, har antallet arbeidere økt med mer enn 1,35 ganger, og antallet maskiner og utstyr har økt med nesten 1,5 ganger.

Om morgenen 18. august, fra hovedbroen ved motorveiprosjektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot i Dak Lak- provinsen, lanserte statsminister Pham Minh Chinh, leder av det sentrale emulerings- og belønningsrådet, toppemuleringskampanjen «500 dager og netter med emulering for å fullføre 3000 km motorvei».

Statsministeren ba om at partikomiteer på alle nivåer måtte gi resolutt og tett ledelse; hele det politiske systemet måtte involveres; og regjeringen måtte iverksette avgjørende tiltak.

Generelt må departementer, avdelinger, avdelinger og lokaliteter, basert på sine tildelte funksjoner, oppgaver og fullmakter, virkelig involvere seg, anse dette som en sentral politisk oppgave, og resolutt og effektivt utføre de tildelte oppgavene.

I alle tilfeller av vanskeligheter og problemer må kreftene som deltar i prosjektet samarbeide for å «bare diskutere handling, ikke retrett». Lokaliteter med materielle ressurser må aktivt støtte lokaliteter med større vanskeligheter, og gi dem direkte til investorer og entreprenører.

Investorer, prosjektledelsesråd og entreprenører må opprettholde sin ansvarsfølelse, mobilisere maksimalt maskineri og utstyr, og organisere byggingen vitenskapelig og kontinuerlig. «Når den er lansert, er det seier.» Når den er ferdig, må den produsere produkter med spesifikke, målbare resultater.

«Med innsats dag og natt har Son Hai Groups byggeproduksjon på prosjektet nådd mer enn 75 % av kontraktsverdien, noe som overstiger planen med mer enn 10 %», informerte Lam.

Le Quoc Dung, fungerende direktør for Project Management Board 7 (investor), sa at byggeproduksjonen for hele Van Phong - Nha Trang-prosjektet nådde nesten 71 % av kontraktsverdien. Byggeplassen mobiliserer for tiden 30 byggeteam med 1330 ansatte og 800 utstyrsenheter.

På samme måte mobiliserer Thang Long Corporation 10 byggeteam med mer enn 100 lokomotiver og utstyr, og mer enn 140 ingeniører og arbeidere, for å få fart på bro- og veiprosjektene i XL01-pakken for Chi Thanh - Van Phong-seksjonen.

Ifølge entreprenørens representant ble alle dager med gunstig vær utnyttet hver time, i tråd med statsministerens direktiv under lanseringsseremonien for emuleringen. Den gjennomsnittlige ukentlige implementeringsverdien har nå økt til 8 milliarder VND, en økning på 1,5 milliarder VND sammenlignet med forrige periode.

For motorveiprosjektet Ham Nghi - Vung Ang er sluttdatoen satt til 30. april 2025, omtrent 6 måneder tidligere enn den opprinnelige planen, noe som krever stor besluttsomhet. Styret, entreprenørene, tilsynskonsulentene og entreprenørene har gjennomgått fremdriften på viktige punkter. I et kappløp mot tiden er 53 byggeteam med omtrent 750 motorsykler og utstyr av alle slag på vakt på byggeplassen. For øyeblikket har byggeproduksjonen nådd omtrent 55 % av kontraktsverdien.

I Ha Tinh sa Ho Ngoc Loan, visedirektør i Thang Long Project Management Board (Samferdselsdepartementet) – investor i Ham Nghi – Vung Ang-prosjektet, at med målet om å forkorte fremdriften med 8 måneder for å sette i drift i april 2025, har entreprenørene ordnet maksimalt med menneskelige ressurser og maskineri, fordelt på «3 skift, 4 team» for å jobbe dag og natt. Frem til dette punktet har hele ruten nådd over 50 % av kontraktsverdien.

Ifølge PVs registre i Central Highlands-regionen fokuserer entreprenørene også på maksimal bruk av menneskelige ressurser og utstyr for å få fart på prosjekter som Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Akselererer og forkorter fremdriften av den horisontale motorveien

I samme ånd som på de store vertikale motorveibyggeplassene, jobber entreprenørene også raskt med å overvinne vanskeligheter og fremskynde fremdriften ved de horisontale motorveiprosjektene.

Bygging av hovedruten ved motorveiprosjektet Ham Nghi - Vung Ang.

En representant for Deo Ca Group sa at den samlede verdien av implementeringen av enheten så langt har nådd nesten 270/2 433 milliarder VND i forbindelse med byggingen av 10 broer og nesten 6 km med vei på motorveiprosjektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

Sammen med bygging av broer og veier, er Phoenix-tunnelen – det største fjelltunnelprosjektet på ruten – under kraftig arbeid. Tunnelen forventes å være gravd og ryddet innen desember 2025, 6 måneder før planen.

Prøver å holde tritt med fremgangen, men representanten for Deo Ca Group sa at det fortsatt er vanskelig å finne materialkilden.

I henhold til designet bruker XL01-pakken til motorveiprosjektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot sandgruver fra Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket osv. Der enhetsprisen for byggesandmaterialer i pakken brukes på Duc Anh-sandgruven. Denne sandgruven har imidlertid frem til nå ikke blitt lisensiert for utnyttelse av Dak Lak-provinsen.

De gjenværende sandgruvene (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket) ... har ustabil kvalitet på grunn av høyt leirinnhold. For å løse problemet utpekte investoren 484 Joint Stock Company til å representere entreprenørene for å utnytte Song Krong Bong-sandgruven i henhold til en spesiell mekanisme.

Transportveien fra gruven til kontrakten er svært vanskelig, noe som fører til høye sandpriser. Entreprenøren måtte faktisk bruke 580 000 VND/m3 sammenlignet med den estimerte prisen på nesten 370 000 VND/m3.

Angående Hau Giang - Ca Mau-prosjektet sa Tran Van Thi, direktør for My Thuan Project Management Board, at etter lanseringsseremonien er 163 byggeteam med nesten 1900 ansatte for tiden utplassert på byggeplassen. 100 % av dem jobber overtid, og teamet fremskynder fremdriften og kompenserer for forsinkelsen.

I Mekongdeltaet-regionen går prosessen med å implementere prosedyrer for koordinering, lisensiering og kapasitetsutvidelse av gruver på bestemte steder fortsatt ganske treg.

Ifølge en representant for Department of Construction Investment Management (Samferdselsdepartementet) er etterspørselen etter sand nesten 16 millioner m3 for å fullføre fyllingsarbeidet innen desember 2024 for prosjekter i dette området. Per august 2024 er den gjenværende sandmangelen omtrent mer enn 8 millioner m3.

Selv om det er identifisert tilstrekkelige forsyningskilder, er utnyttelseskapasiteten fortsatt begrenset, og når et gjennomsnitt på 45 000 m3/dag (elvesand 40 000 m3/dag, sjøsand 5 000 m3/dag), mens etterspørselen er omtrent 79 000 m3/dag.

Fjern raskt hindringer på land

Angående Van Phong - Nha Trang-prosjektet sa lederen for prosjektledelsen at det største problemet for tiden er rydding av tomten, spesielt flytting av teknisk infrastruktur.

Bygging av Tuy An-tunnelen på motorveien Chi Thanh - Van Phong.

«Frem til nå har bare flyttingen av høyspent elektrisk infrastruktur i Van Ninh-distriktet gjort fremskritt. De resterende distriktene og byene implementerer dette svært sakte. Lokale myndigheter må instruere avdelinger og avdelinger til å fokusere på koordinering, fullføre og overlevere rydding av tomten og rasteplassen til byggeenheten i september 2024», foreslo lederen for prosjektledelsen.

En representant for departementet for investeringsstyring i bygg og anlegg (Samferdselsdepartementet) sa at umiddelbart etter lanseringsseremonien for emuleringen, i forbindelse med implementeringen av statsministerens direktiv, ga lokalsamfunnene raskt beskjed til avdelinger og avdelinger om å koordinere med investorer og entreprenører for å fjerne hindringer i forbindelse med rydding av tomter. Fremdriften i ryddingen av tomter i de fleste prosjekter har imidlertid ikke innfridd forventningene så langt.

Vanligvis hadde Nord-Sør-motorveiens fase 2-prosjekt innen utgangen av august 2024 overlevert mer enn 719 km land (99,7 %). Den gjenværende tomten er hovedsakelig boligtomt, med kompliserte flytteprosedyrer og teknisk infrastrukturarbeid.

Spesielt går flyttingen av høyspentledninger fortsatt tregt på enkelte steder, som Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa og Hau Giang.

Med Bien Hoa - Vung Tau-prosjektet har Dong Nai-provinsen bare overlevert mer enn 42 % av landarealet.

I Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt har Ho Chi Minh-byen og Long An-provinsen i hovedsak fullført ryddingsarbeidet, mens overleveringsraten i Dong Nai-provinsen bare har nådd rundt 40 %, og i Binh Duong-provinsen har den nådd 90 %.

Eller i Hoa Lien - Tuy Loan-prosjektet har lokalsamfunnet bare overlevert nesten 90 % av landarealet, selv om implementeringsperioden har vært omtrent ett år.

«Hovedårsakene er vanskelighetene med å bestemme landets opprinnelse, noen husholdninger har ikke blitt enige i kompensasjonsplanen eller venter på å flytte til bosettingsområder», sa en representant for Department of Construction Investment Management. Samtidig har Samferdselsdepartementet bedt lokalsamfunnene om å mobilisere maksimale ressurser, fokusere på å løse vanskeligheter og problemer, og koordinere med Industri- og handelsdepartementet og Vietnam Electricity Group for å fullføre flyttingen av høyspentledninger så snart som mulig.

Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, ringvei 3 akselererer

8. september var journalister til stede ved Nhon Trach-broprosjektet, en del av komponentprosjektet 1A Ring Road 3 i Ho Chi Minh-byen, og registrerte at mer enn 500 arbeidere og ingeniører konsentrerte seg om å bygge elementer langs ruten. I følge entreprenørens plan skal det første spennet mellom hovedpilaren og kantpilaren på Dong Nai-siden skjøtes sammen i midten av september.

Le Dinh Hoang Chuong, nestleder i prosjektstyringsrådet 1A (My Thuan prosjektstyringsråd, investor), sa at Nhon Trach-broen har nådd 80 % av volumet. Innfartsveien har nådd omtrent 37 %.

På samme måte jobbet hundrevis av arbeidere, ingeniører, veiledere, investorer ... utrettelig dag og natt på strekningen av Ringvei 3 gjennom Distrikt 9 (gammelt distrikt), og jobbet «3 skift, 4 skift» i ferier. Ved XL3-byggepakken sa en representant for Dinh An-entreprenøren at den totale produksjonen nådde over 500 milliarder VND, som utgjør 31 %.

Ifølge Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, har HCM City Ring Road 3-komponentprosjekt 1 14 byggepakker og fire driftspakker. Det totale byggevolumet har nådd nesten 18 %.

Etter mye innsats fra myndighetene i Ho Chi Minh-byen og myndighetenes arbeidsgruppe, akselereres fremdriften med å tildele sandutvinningslisenser for prosjektet i de tre provinsene Tien Giang, Vinh Long og Ben Tre. Rundt midten av september vil de første sandflåtene fra vest bli brakt til byggeplassen.

«Enhetene sørger for fremdrift slik at den tekniske trafikken kan åpne innen utgangen av januar 2026, og motorveikjernen offisielt åpner innen 30. april 2026. Hele prosjektet vil være ferdig fra juni til august 2026», sa Phuc.

Dang Hoang Tuan, direktør for transportdepartementet i Long An-provinsen, sa at fremdriften for Beltway 3-prosjektet gjennom området implementeres godt og når over 35 %. I mellomtiden har strekningen gjennom Binh Duong-provinsen startet byggingen av 4/4-pakker, og nådde nesten 14 % av volumet.

Det mest bekymringsfulle er at delen av Ringvei 3 gjennom Dong Nai fortsatt har mange problemer med rydding av land. Imidlertid bekreftet Vo Tan Duc, leder av Dong Nai provinsielle folkekomité, at alt vil bli overlevert i september.

Ved Bien Hoa - Vung Tau Expressway Component 1-prosjektet foregår byggingen hovedsakelig på strekninger med kontinuerlig bakkeklaring fra Tam Phuoc-distriktet (Bien Hoa) til Long Duc kommune (Long Thanh). For de resterende strekningene, ettersom bakkeklaringen ikke er fullført, kan arbeiderne bare støpe komponenter på verftet og vente.

Ngo The An, direktør for Dong Nai Traffic Construction Project Management Board, sa at prosjektets samlede utbetaling bare har nådd over 13 % på grunn av problemer med rydding av tomten.

Etter den 500 dager lange lanseringsseremonien for komponent 2-prosjektet har byggeprosessen vist tegn til bedring. Nguyen Ngoc Ha, direktør for prosjektledelsen for komponent 2, sa at 13 % av produksjonen er oppnådd, men at fremdriften fortsatt er påvirket av mangel på land og materialer.

Minh Tue - Min Quynh

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm