Å rydde det økonomiske veikrysset mellom øst og vest

anh-1(3).jpg — Lastebiler som frakter malm fra Laos gjennom grenseporten til motorvei 14D. Foto: CONG TU

Transport av tunge kjøretøy

Riksvei 14D ble anlagt i 2004 og er 74,4 km lang. Den starter i krysset med Ho Chi Minh-veien i Ca Dy kommune og ender ved Nam Giang internasjonale grenseport (La Dee kommune, Nam Giang-distriktet). Denne riksveien er en del av den øst-vestlige økonomiske korridoren 2, som forbinder Nam Giang - Dac Ta Ooc internasjonale grenseport mellom Vietnam og Laos med riksvei 14B til Tien Sa havn (Da Nang).

Ifølge myndighetene går riksvei 14D gjennom fjellområder med lave tekniske standarder og bratte bakker, noe som skaper vanskeligheter for kjøretøy, spesielt containerbiler. Ruten har mange svinger og svinger med begrenset sikt. Hvis en lastebil får et teknisk problem eller en ulykke, vil det føre til lange trafikkorker. Det anslås at rundt 500 lastebiler som frakter malm passerer gjennom grenseporten hver dag. Det inkluderer ikke lastebiler som frakter andre varer og internasjonale passasjerbusser.

Den nåværende overbelastede trafikken har ført til at riksvei 14D har forringes svært kraftig. Asfaltoverflaten har nesten helt skallet av, og grusgrunnlaget er ujevnt. Mange deler av veibunnen er skadet, noe som fører til at støv forurenser miljøet og påvirker folks liv. Riksvei 14D er en stor «flaskehals» når det gjelder å sikre trafikksikkerhet, fremme sosioøkonomisk utvikling og fremme utenrikstrafikk.

Åpne korridoren "knute"

Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company har fått i oppgave å forvalte og regelmessig reparere riksvei 14D. Ingeniør Nguyen Dai Phuc, leder for avdelingen for veivedlikehold (Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company), sa at for å reparere den svært alvorlig skadede strekningen og det viktige stedet, har de kompetente myndighetene de siste årene bevilget milliarder av dong til periodiske reparasjoner. For øyeblikket er det støpt 10 km med asfaltbetong og 12 km med sementbetong på hele ruten.

Dermed har QL14D 52,4 km igjen som ikke er renovert eller reparert. Regelmessige reparasjoner, hovedsakelig "lapping" med gradert stein, er ineffektive. Den plutselige økningen i tungbiltrafikk har også ført til at mange broer viser tegn til ... redusert levetid. Vanligvis har Khe Dum-broen (gjennom La Dee kommune) dyp avskalling, noe som eksponerer brodekkets stål; det oppstår hull i den langsgående bjelkevingeforbindelsen, noe som risikerer å ikke sikre sikkerheten med dagens trafikk og driftsbelastning.

Quang Nam har foreslått og mottatt støtte fra regjeringen for investeringsressurser til prosjektet for å renovere og oppgradere riksvei 14D. Lederne av den provinsielle folkekomiteen ba funksjonelle avdelinger og lokaliteter om å fullføre kartleggings-, design- og investeringsprosedyrene snarest. Byggedepartementet ble gitt i oppgave å koordinere og støtte det provinsielle prosjektstyret for trafikkbyggingsinvesteringer (investor) for å foreslå designløsninger og rimelige trafikkorganiseringsløsninger for prosjektet, som sikrer investeringseffektivitet, gjennomførbarhet og full samsvar med gjeldende tekniske forskrifter og standarder.

Provinslederne bemerket også at de relevante avdelingene bør være oppmerksomme på innholdet knyttet til byggestrukturen for å møte nåværende og fremtidige utnyttelsesbehov. Dette blir enda viktigere i sammenheng med at riksvei 14D har et stort trafikkvolum, spesielt tunge kjøretøy, noe som kan påvirke byggevarigheten og trafikksikkerheten...

Renovasjons- og oppgraderingsprosjektet for riksvei 14D forventes å starte byggingen i slutten av november 2025. Prosjektet har en total investering på 4 518 milliarder VND, hvorav det sentrale budsjettet støtter 4 513 milliarder VND og det provinsielle budsjettet 5 milliarder VND. Investeringer i utvidelse av veibunnen til 9 meter, hvorav veibanen er 6 meter bred og forsterket 1 meter på hver side; brobredden er 9 meter.

Ifølge en representant for Truong Hai International Transport and Logistics Company Limited (et medlem av THACO GROUP), har riksvei 14D mange fordeler med å tiltrekke seg store mengder gods og passasjerer fra Bolaven-platået og den nordøstlige regionen av Thailand, Myanmar og Det indiske hav til havner i Quang Nam-, Da Nang- og Hue-regionene.

Vietnamesiske bedrifter som investerer i Thailand og Laos har et stort behov for å transportere varer via motorvei 14D for å forsyne prosesseringsfabrikker i kystområder, før de eksporteres gjennom havner i Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai og Hue. I tillegg har mange bedrifter behov for å transportere varer produsert i Vietnam for forbruk i Laos og Thailand.

Derfor vil investeringen i og bruken av riksvei 14D bidra til å redusere transport- og grensekryssende transaksjonskostnader, og fremme logistikkutvikling.

Kilde: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html