Hva skal man gjøre for å nå målet om å gjøre bilindustrien grønnere?

Krever mye ressurser

Vietnams bilindustri står overfor en stor utfordring i overgangen til grønn teknologi. For å bli «grønn» på en effektiv måte, ifølge eksperter, er det nødvendig å investere tungt i ny teknologi og infrastruktur, sammen med sterk støtte fra statlige etater.

På workshopen «Redusering av utslipp i bilindustrien: Mange veier – én destinasjon» organisert av Investment Newspaper 29. august, sa Phan Duc Hieu – fast medlem av nasjonalforsamlingens økonomiske komité – at den grønne bilindustrien har mulighet til å utvikle seg, men problemet er at politikken må være tydelig og enhetlig. Det vil si at insentivene og insentivmekanismene må være spesifikke, langsiktige og stabile. Det må være bærekraft mellom investeringer i elbilproduksjon og ladestasjoner, gi en lokaliseringstakt og implementeringsplan; fremme forbruk knyttet til skattereduksjon, insentiver for både investorer og forbrukere avhengig av formålet med politikkutformingen og bilindustriens utviklingsorientering.

Dr. Le Xuan Nghia, økonomisk ekspert, deler samme syn og vurderer at Vietnam har et stort marked for utvikling av elbiler og elektriske motorsykler, og også har sjeldne jordartsressurser for å produsere batterier. Staten og bedriftene må imidlertid ha langsiktige utviklingspolitikker og strategier for å redusere klimagassutslipp, samtidig som de utvikler en sterk maskinindustri som kan anvendes på både transport, transport og forsvarsforbruk.

Eksperten sa at den største vanskeligheten med å utvikle elbiler i dag er kapital. «Investering i elbilproduksjon krever milliarder av dollar med lave renter og lange låneperioder. Dette er en stor utfordring for bilbedrifter i Vietnam», påpekte Dr. Le Xuan Nghia.

På workshopen «Redusere utslipp i bilindustrien: Mange veier – én destinasjon»

Ifølge Institute for Strategy and Policy Research on Industry and Trade ( Ministry of Industry and Trade ) er bilprisen et problem som produsentene må vurdere for å popularisere elbiler i Vietnam. Følgelig er prisen på elbiler fortsatt høy sammenlignet med bensin- og dieselbiler. Statistiske data fra Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) i 2020 viser også at prisen på elbiler (beregnet kun rene produksjonskostnader) er omtrent 45 % høyere enn kjøretøy som bruker forbrenningsmotorer. Sammen med stadig bedre og billigere batteriproduksjonsteknologi vil prisen på elbiler synke innen 2030, men vil fortsatt være 9–10 % høyere enn bensin- og dieselbiler.

I mellomtiden har elbiler så langt bare fått fordelaktige spesielle forbruksavgiftssatser, på 15 % lavere enn konvensjonelle bensin- og dieselbiler (35–50 %). I utkastet til lov om spesiell forbruksavgift (endret) foreslår regjeringen å redusere den spesielle forbruksavgiftssatsen med 5–12 prosentpoeng for batteridrevne elbiler i løpet av de første 5 årene, og fra det sjette året og utover vil avgiftssatsen øke for både importerte og innenlandsproduserte biler. Men når prisen på elbiler fortsatt er høyere enn lignende bensindrevne biler, er den spesielle forbruksavgiftssatsen ikke nok til å bringe prisen på denne typen bil til et nivå som er lett å tiltrekke seg forbrukere.

Derfor er regjeringens politiske støtte til utvikling av elbiler avgjørende. I løpet av de første 10 årene må regjeringen ha støttepolitikk, skatte- og avgiftsinsentiver for å stimulere etterspørselen og politikk for å støtte utviklingen av hurtigladestasjoner, hjemmeladestasjoner... Disse insentivene vil gradvis avta i neste fase når elbiler har en viss markedsandel. Etter 2050 vil ikke elbiler trenge separate støttepolitikker.

Ifølge Institute for Strategic Research and Industry and Trade Policy har land i verden svært systematiske veikart og retningslinjer for utvikling av elbiler, og de oppdaterer alltid retningslinjene i tråd med utviklingen i realiteten. Slik som retningslinjer for å oppmuntre produsenter, støtte folk med et visst beløp hvis de kjøper bil for første gang... Derfor må staten være proaktiv i å bygge og implementere retningslinjer, ha tiltak for å støtte folk i å kjøpe elbiler for første gang, støtte folk i å bytte fra bensinbiler til elbiler...

I tillegg, for å ha et grunnlag for å fremme utviklingen av elbiler i Vietnam, er det nødvendig å fullføre standarder, som tekniske krav og elektrisk sikkerhet med hurtigladesystemer, batteribytte, samt optimalisere ladestasjoner og batteriladesteder ved å bruke fornybare energikilder.

For å effektivt «gjøre» bilindustrien grønnere, er det ifølge eksperter nødvendig å investere tungt i ny teknologi og infrastruktur, sammen med sterk støtte fra statlige etater.

Et felles mål for målet om å «gjøre bilindustrien grønnere»

Herr Nguyen Huu Tien – assisterende direktør i departementet for vitenskap, teknologi og miljø i Samferdselsdepartementet – vurderte at energiomlegging i transportsektoren er et problem som påvirker samfunnslivet. Fordi det sosiale livet i transportspørsmålet er knyttet til alle departementer og grener. Statsministerens beslutning nr. 876/QD-TTg om godkjenning av handlingsprogrammet for grønn energiomlegging er reduksjon av karbon- og metanutslipp fra transportsektoren en av kjernepolitikkene som skal implementeres for etater og enheter, mot null nettoutslipp i transportsektoren.

Ifølge data importerte Vietnam bare 8 elbiler i 2019 for hele året. Men bare i løpet av de første 8 månedene av 2024 nådde den totale produksjonen av produserte, monterte og importerte elbiler 37 000 kjøretøy. Dette bringer det totale antallet produserte, monterte og importerte elbiler innenlands opp i omtrent 68 000 kjøretøy.

«Vi har også undersøkt, evaluert og funnet ut at Vietnam er et av landene med en politikk som prioriterer utviklingen av grønn transport sammenlignet med andre land i verden. Vietnam er også et av landene med en forpliktelse til grønn transport. Implementeringsprosessen krever imidlertid også koordinering mellom begge sider, fra bedrifter, mennesker og politikk. Samferdselsdepartementet samler også inn meninger fra departementer og avdelinger for å studere og foreslå et omfattende forslag i henhold til anbefalingene fra bedrifter for å rapportere til statsministeren om fremtidig politikk», delte Nguyen Huu Tien.

Når det gjelder skatteinsentiver, erkjente fru Tran Thi Bich Ngoc, avdeling for tilsyn og forvaltning av skatte-, gebyr- og avgiftspolitikk i Finansdepartementet, at miljøvennlige biler og elbiler er en av strategiene som regjeringen har viet stor oppmerksomhet frem til slutten av 2027, hvoretter de vil bli revurdert og justert deretter.

Når det gjelder spesiell forbruksavgift, er satsen for elbiler derfor mye lavere enn for bensinbiler, bare fra 1–3 % avhengig av antall seter, og varer frem til 2027. Mens andre bensin- og dieselbiler ligger over 130–150 %. Forskriftene fritar registreringsavgift de første 3 årene for elbiler, men for biler som kjører på fossilt brensel er den 10–12 %.

«I tillegg tilbyr myndighetene de høyeste insentivene for investorer i elbiler på eiendomsskatt og relaterte skatter og avgifter. Nesten alle skatter blir pålagt på høyeste nivå», sa Tran Thi Bich Ngoc.

Ha Quang Anh, direktør for Lavkarbonutslippssenteret, Klimadepartementet, Departementet for naturressurser og miljø, sa at departementet vil ha internasjonalt samarbeid for å maksimere bruken og mobilisere ressurser innen vitenskapelig og teknologisk utvikling og ha passende allokering. Gjennom Rettferdig energiomstillingspartnerskap (JETP) søker departementet økonomiske, menneskelige, vitenskapelige og teknologiske ressurser for å ta mange retninger, men med et felles mål for målet om å gjøre bilindustrien grønnere.

Kilde: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html