Avklaring av investeringsraten for Quy Nhon Expressway-prosjektet

Samferdselsdepartementet ble bedt om å koordinere med lokalsamfunnene for å vurdere og avklare den foreløpige totale investeringen og forskjellen i investeringsrater for Quy Nhon - Pleiku Expressway-prosjektet mellom de to strekningene i de to provinsene Binh Dinh og Gia Lai.

Avklaring av investeringsraten for Quy Nhon - Pleiku Expressway-prosjektet med en kapital på 35 940 milliarder VND

Samferdselsdepartementet bes om å koordinere med lokalsamfunnene for å vurdere og avklare den foreløpige totale investeringen og forskjellen i investeringsrater for Quy Nhon-Pleiku motorveiprosjekt mellom de to strekningene i de to provinsene Binh Dinh og Gia Lai .

Illustrasjonsfoto.

Dette er et av innholdene i offisiell melding nr. 9505/BKHĐT - PTHTĐT som nylig ble sendt av Planleggings- og investeringsdepartementet til Samferdselsdepartementet for å kommentere investeringsplanen for Quy Nhon - Pleiku motorveiprosjekt gjennom de to provinsene Gia Lai og Binh Dinh.

Ifølge planleggings- og investeringsdepartementet har Quy Nhon - Pleiku Expressway-prosjektet i veinettplanleggingen for perioden 2021 - 2030, med en visjon frem mot 2050, en estimert lengde på 180 km, med start ved Nhon Hoi havn i Binh Dinh-provinsen og slutt ved Pleiku by i Gia Lai-provinsen, med en skala på 4 kjørefelt, og investeringsfremdrift etter 2030.

Nå har Samferdselsdepartementet og kommunene foreslått å investere i Quy Nhon - Pleiku Expressway-prosjektet med en lengde på 123 km, med startsted i An Nhon og investeringsfremdrift før 2030, noe som ikke er i samsvar med planleggingen godkjent av statsministeren i beslutning nr. 1454/QD - TTg datert 1. september 2021.

Derfor ber Planleggings- og investeringsdepartementet Samferdselsdepartementet om å avklare grunnlaget, nødvendigheten og rapportere til statsministeren om de ulike innholdene mellom prosjektets investeringsskala og den godkjente planleggingen. Samtidig avklares om prosjektets styrende organ vil være Samferdselsdepartementet eller folkekomiteene i provinsene Gia Lai og Binh Dinh, som grunnlag for å bestemme ansvaret for å fullføre prosjektets forhåndsstudierapport.

I følge den nåværende gjennomgangen og oppdateringen er den foreløpige totale investeringen i Quy Nhon - Pleiku Expressway-prosjektet 35 940 milliarder VND med en rutelengde på omtrent 123 km og fire kjørefelt i henhold til planen. Investeringsraten for prosjektet er omtrent 292 milliarder VND/km.

Ifølge Planleggings- og Investeringsdepartementet er denne investeringsraten ganske høy sammenlignet med noen øst-vest-motorveier i området som forbinder Central Coast-regionen med Central Highlands-regionen, som for eksempel: Khanh Hoa - Buon Ma Thuot-motorveien med en lengde på omtrent 117,5 km, skala på 4 kjørefelt i divergens med en total investering på 21 935 milliarder VND, investeringsrate på omtrent 187 milliarder VND/km; Gia Nghia - Chon Thanh-motorveien med en lengde på omtrent 128,8 km, skala på 4 komplette kjørefelt med en total investering på 25 540 milliarder VND, investeringsrate på omtrent 198 milliarder VND/km og Nha Trang - Da Lat-motorveien med en lengde på omtrent 99 km, skala på 4 komplette kjørefelt med en total investering på 25 058 milliarder VND, investeringsrate på omtrent 253 milliarder VND/km.

I følge rapporten fra Folkekomiteen i provinsene Gia Lai og Binh Dinh, sendt til departementet for planlegging og investering i mai 2024, har strekningen som går gjennom Binh Dinh-provinsen en rutelengde på 57,6 km, og den totale estimerte investeringen er omtrent 18 200 milliarder VND med en gjennomsnittlig investeringsrate på omtrent 317 milliarder VND/km. Strekningen som går gjennom Gia Lai-provinsen har en rutelengde på 85,6 km, og den totale estimerte investeringen er omtrent 19 373 milliarder VND med en gjennomsnittlig investeringsrate på omtrent 226 milliarder VND/km.

Derfor ba Planleggings- og investeringsdepartementet Samferdselsdepartementet om å koordinere med lokalsamfunnene for å ytterligere evaluere og avklare det foreløpige totale investeringsnivået, forskjellen i investeringsraten for prosjektet mellom de to strekningene i de to provinsene og andre ruter, som grunnlag for rapportering til statsministeren som skal sendes til nasjonalforsamlingen for godkjenning av investeringspolitikken i henhold til forskriftene når vilkårene for gjennomføring er oppfylt.

I tillegg rapporterte folkekomiteene i provinsene Gia Lai og Binh Dinh at «med et scenario med maksimalt statlig kapitalstøttenivå på 50 % av den totale investeringen som foreskrevet i OPS-loven, sikrer ikke prosjektet den økonomiske effektiviteten som foreskrevet».

For at prosjektet skal være økonomisk effektivt og ha en tilbakebetalingstid på omtrent 25 år, 18 år og 10 år, vil mengden statlig kapital som trengs for å støtte prosjektet utgjøre 76 % til 88 % av den totale investeringen, så investering i OPS-metoden er ineffektivt og vanskelig å implementere.

Ifølge Planleggings- og Investeringsdepartementet rapporterte folkekomiteene i Gia Lai- og Binh Dinh-provinsene bare innledningsvis i analysen ovenfor, og har ennå ikke mottatt en rapport som evaluerer og analyserer dataene og input- og outputparametrene for prosjektet under OPS-metoden i detalj for å ha et grunnlag for å rapportere til statsministeren.

Derfor ber Planleggings- og investeringsdepartementet Samferdselsdepartementet om å koordinere med de to provinsene Gia Lai og Binh Dinh for å analysere, avklare og gi spesifikk informasjon og beregningsdata for å bevise ovennevnte påstand; samtidig forene informasjonen og dataene mellom departementets rapport og rapportene fra de to lokalitetene (forholdet mellom statlig kapitaldeltakelse for at prosjektet skal være økonomisk effektivt) for å bevise egnetheten og nødvendigheten av å konvertere investeringsformen fra OPS-investering til offentlig investering.

Samferdselsdepartementet rådes også til kun å foreslå investeringer ved bruk av offentlig investeringskapital når det ikke er i stand til å mobilisere investeringskapital til prosjektet gjennom andre investeringsmetoder og er i stand til å balansere kapital fra statsbudsjettet for å investere i prosjektet, samtidig som det sikres gjennomførbarhet, inkludert å ta hensyn til desentraliseringsplanen for hver lokalitet for proaktivt å bruke statlig budsjettkapital forvaltet av lokaliteten til å investere i deler av ruten som går gjennom forvaltningsområdet for å redusere presset på sentral budsjettkapital i perioden 2026–2030.

Kilde: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html