Grunner til at flyvende drosjer ikke kan tas i bruk ennå

Samferdselsdepartementet har nylig gitt ut et dokument som svarer på forslaget fra Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen angående politikken for å utvikle et pilotprosjekt for flygende drosjer som opererer i provinsen.

Samferdselsdepartementet uttalte derfor at det støtter lokaliteter generelt og Binh Dinh-provinsen spesielt i å undersøke og implementere passende, trygge og sosialt sikre transportmåter, inkludert flyvende drosjer.

Ifølge Samferdselsdepartementet har implementeringen av disse transporttypene som mål å legge til rette for folks reiser og forbinde destinasjoner, gradvis danne et avansert og moderne transportmiddel, samtidig som det bidrar til å bygge image, skape høydepunkter og utvikle turistaktiviteter i lokalområdet.

Ifølge Samferdselsdepartementet nevner imidlertid forslaget fra Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen angående pilotprosjektet for flygende drosjer kun generell informasjon og mangler spesifikke detaljer eller forslag knyttet til det juridiske rammeverket, forvaltningsmekanismen og implementeringsplanen. Samferdselsdepartementet har derfor ikke tilstrekkelig grunnlag til å vurdere eller gi tilbakemelding.

I tillegg diskuterte og vedtok nasjonalforsamlingen på den åttende sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen loven om folkets luftforsvar, som trer i kraft fra 1. juli 2025.

Følgelig diskuterte nasjonalforsamlingen konseptet «ubemannede luftfartøy» i loven om folkets luftforsvar, med sikte på å sikre at regelverket er passende, omfattende og inkluderende for andre ubemannede flyvende innretninger som kan eksistere i fremtiden, for eksempel flygende drosjer og flygende motorsykler.

Den flygende taximodellen kan ikke tas i bruk ennå. Foto: Dokument

Samferdselsdepartementet mener at dette vil være det første premisset for å danne et juridisk grunnlag for å forvalte og utnytte flyvende drosjer.

Samferdselsdepartementet ber derfor folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen om å fortsette å undersøke og nøye overvåke prosessen med å utarbeide juridiske dokumenter for å implementere loven om folkets luftforsvar, for å supplere og spesifisere problemstillinger knyttet til utviklingen av prosjektforslaget og rapporten for å søke godkjenning i samsvar med myndighetene til relevante departementer og etater.

Tidligere, i slutten av oktober 2024, sendte folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen et dokument til Samferdselsdepartementet med en forespørsel om behandling av en rapport og anbefaling til statsministeren om godkjenning av et pilotprosjekt for flygende drosjer i provinsen. Dokumentet ble sendt til Samferdselsdepartementet angående veiledning om pilotering av sjøflyoperasjoner til sjøs.

Ifølge Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen er bruk av sjøfly mer optimalt enn helikoptre eller bakkefly når det gjelder start- og landingsområder, størrelsesegenskaper og drivstoffkapasitet.

For tiden finnes det ingen egnede transportmidler for å utforske den naturlige skjønnheten langs Binh Dinh-provinsens kystlinje fullt ut, og heller ikke for å legge til rette for praktisk og rask reise mellom turistmål. Derfor er utviklingen av sjøflytjenester for turisme en banebrytende ny retning, som skaper et unikt høydepunkt for provinsens turistindustri.

Folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen har bedt Samferdselsdepartementet om å gi spesifikk veiledning om hvilke typer sjøfly som er tillatt for bruk i Vietnam og prosedyrene for registrering og lisensiering av bruk av M80-sjøflyet til turisttransport i Binh Dinh-provinsen.

Må designe faste flyvebaner, kan ikke fly "tilfeldig"

I et intervju med en reporter fra VietNamNet støttet transportekspert Nguyen Thien Tong Binh Dinhs forslag. Han bemerket imidlertid at disse flyvningene burde ha faste flyvebaner som busser, i stedet for å fly «tilfeldig».

«Vi må planlegge flyrutene for flyende drosjer akkurat som vi etablerer et veibussnettverk. Det er en opphøyd motorvei, et opphøyd bussystem for hver by. Passasjerer kan dra til de angitte flypunktene for å velge ruten som passer dem best.»

«Jeg tror denne typen transport passer for byer som Hue eller Quang Ninh, som tidligere har implementert helikopter-sightseeingtjenester – en tjeneste som er både dyr og ikke like trygg som flytaxi», sa Nguyen Thien Tong.

Det er kjent at Vietnam ennå ikke har regler for styring og drift av forretningsaktiviteter knyttet til flytaxitransport.

Forskning og utvikling for utplassering av flygende taxier, så vel som andre transportformer, krever en trygg og bærekraftig veikart med forsiktige, vitenskapelige og strenge tiltak.

Følgelig er det nødvendig å vurdere og avklare spørsmål som er direkte knyttet til utplasserings- og driftsprosessen, for eksempel: myndighet til statlige forvaltningsorganer; transportenheter, forretningsforhold; myndighet til å gi flytillatelser; produsenter, typer flygende drosjer, osv.

«Disse problemstillingene krever innspill fra relevante etater og departementer, som Forsvarsdepartementet, departementet for offentlig sikkerhet osv., under forsknings-, evaluerings- og implementeringsprosessen», sa en leder i Samferdselsdepartementet.