Kinas C919 passasjerfly er i ferd med å debutere

[annonse_1]

Nok en milepæl for C919

C919, produsert av Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), blir sett på som Beijings svar på den amerikanske Boeing 737 og Europas Airbus A320, og har som mål å imøtekomme Kinas blomstrende innenlandske luftfartsmarked og erobre det lovende asiatiske markedet.

I mai i fjor hadde C919 sin første kommersielle flyvning, da China Eastern Airlines-flyvning MU9191 tok av fra Shanghai og landet i Beijing. Deretter, i desember i fjor, hadde C919 også sin første kommersielle flyvning utenfor fastlandet, til Hong Kong (Kina).

C919 Kinas første passasjerfly har nok konkurranseevne bilde 1 — COMAC C919 opptrer under en demonstrasjonsflyvning før Singapore Airshow 18. februar 2024 - Foto: Reuters

Og nå vil Asias største flyshow i Singapore oppleve en ny milepæl: C919s første flyvning utenfor Kina. COMAC er en av to kommersielle flyprodusenter som demonstrerer flyene sine utenfor kysten av Singapore på en forhåndsvisning av flyshowet på søndag (det andre er Airbus).

COMAC har to passasjerflyprodukter: ARJ21 regionaljetfly og det større smalkroppspassasjerflyet C919 med to motorer og 158–192 seter. C919 forventes å konkurrere med Airbus A320neo- og Boeing 737 MAX 8-modellene, som for tiden dominerer smalkroppsjetflysegmentet spesielt og det globale markedet for sivil luftfart generelt.

Streber etter aksept

Å bringe C919 til Singapore er Kinas siste forsøk på å heve profilen til C919 og COMAC internasjonalt.

Med Airbus og Boeing som kjemper for å øke produksjonen for å møte etterspørselen etter nye fly, og Boeing som sliter med en rekke kriser, venter luftfartsindustrien på å se hvordan COMAC posisjonerer seg som et levedyktig alternativ.

COMAC vil investere titalls milliarder yuan de neste tre til fem årene for å utvide produksjonskapasiteten til C919. Kinas luftfartsmyndighet sa at de i år vil jobbe for å få sertifisering fra EUs luftfartssikkerhetsbyrå (EASA) for C919, en prosess som startet i 2018.

Mange bransjeeksperter har advart om at det faktum at bare fire C919-fly opererer i Kina, at flyet kun er sertifisert av innenlandske regulatorer, og at produksjonen er avhengig av internasjonale forsyningskjeder, er store utfordringer for COMAC.

Den bransjeomfattende forsyningskrisen gir imidlertid COMAC et løft og håp. «Vi ser også en økende trend med at kunder inkluderer C919-alternativet i sine flåtevurderinger», sa Adam Cowburn, en direktør i luftfartskonsulentfirmaet Alton.

To C919-er ble levert i 2023, og luftfartskonsulentselskapet IBA anslår at sju til ti C919-er kan bli levert innen 2024.

C919 Kinas første passasjerfly har nok konkurranseevne bilde 2 — C919 har kun blitt sertifisert av kinesiske luftfartsmyndigheter og jobber med å søke lisenser fra internasjonale etater - Foto: Airways Magazine

«Med Airbus og Boeings smalkroppsmodeller A320neo og 737 MAX utsolgt mesteparten av dette tiåret, har C919 en stor mulighet til å vinne markedsandeler, spesielt i hjemmemarkedet», sa Mike Yeomans, en analytiker hos IBA.

«De umiddelbare utfordringene for COMAC er produksjon for å møte lokal etterspørsel og sertifisering for å komme inn i internasjonale markeder», la han til.

Ambisjonen om « luftdiplomati »

Hvis den vinner over utenlandske kunder, kan C919 bli et trumfkort i Kinas utenrikspolitikk, omtrent som Douglas DC-3 satte sitt preg på den tidligere amerikanske presidenten Franklin Roosevelts luftdiplomati.

Med sine to propellmotorer hadde DC-3 lang rekkevidde og seter som ble ansett som blant de mest komfortable på den tiden, slik at den kunne operere passasjerflyvninger uten å måtte stole på frakt og post for å opprettholde lønnsomheten.

President Roosevelt brukte aktivt DC-3 som et verdifullt verktøy for å styrke USAs utenriksrelasjoner. Gjennom disse flyene introduserte han amerikansk luftfartsteknologi og ga også DC-3-fly til land av strategisk betydning, særlig til kong Abdul Aziz av Saudi-Arabia i 1945.

Bare seks år senere, i 1951, signerte USA og Saudi-Arabia «avtalen om gjensidig forsvarshjelp» for å formelt sementere det nære forholdet mellom de to landene. DC-3 markerte også fødselen til Saudia, Saudi-Arabias nasjonale flyselskap.

Nå har C919 et lignende potensial for Kina. Den vil symbolisere Kinas gjennombrudd innen internasjonal luftfart og landets teknologiske kapasitet, og kan hjelpe Beijing med å styrke sine diplomatiske forbindelser og fremme sin globale innflytelse på samme måte som DC-3 bidro til amerikansk utenrikspolitikk.

Ifølge markedsanalytikere innen luftfart kan COMACs fly erobre markedene i Iran, Russland og Nord-Korea, land under vestlige embargoer, selv om det ikke kan konkurrere direkte med Boeing-Airbus-duoen. C919 kan også trenge inn i fremvoksende markeder som Indonesia, Kenya eller Etiopia.

Men før C919 kan nå disse målene, må den ta tak i sikkerhets- og pålitelighetshensyn for å få sertifisering fra globale luftfartssikkerhetsbyråer, demonstrere driftsytelse og sikre en mer konkurransedyktig pris enn A320neo eller 737 MAX.

Quang Anh

[annonse_2]
Kilde