Bompengeavgiften for motorveien som staten investerer er passende for folks betalingsevne.

Bileiere får mer enn avgiften de betaler.

Regjeringen har nettopp utstedt dekret 130/2024 som regulerer innkreving av bompenger for kjøretøy som kjører på motorveier som eies av hele folket, representert av staten som eier og som forvaltes og drives direkte.

Motorveien My Thuan - Can Tho, som staten investerte i, er satt i drift.

Følgelig må fem grupper av kjøretøy betale avgifter, fordelt på to nivåer. Nivå 1 gjelder for ferdigstilte og standard motorveier; nivå 2 gjelder for motorveier som ikke oppfyller standarder, for eksempel de uten rasteplasser, nødfelt eller serviceveier.

Bompengesatser for motorveier investert av staten (enhet: VND/km)

Dinh Cao Thang, leder for finansavdelingen i Vietnams vegvesen, forklarte dette gebyret: Bompengeinnkrevingsnivået for motorveier som er investert av staten er bestemt for å i hovedsak sikre kompensasjon for forvaltningskostnader, organisering av bompengeinnkreving og vedlikehold av motorveier. Samtidig er det basert på en beregning av fordelene for motorveibrukerne.

Innkrevingsnivået er bygget på loven om gebyrer og avgifter, og har trukket fra relaterte skatter og avgifter som er innkrevd, for å unngå dobbelt innkreving av gebyrer. Innkrevingsnivået må være lavere enn fordelene som trafikantene nyter godt av.

Veibruksavgifter på veier som oppfyller tekniske standarder og forskrifter for veier: tilsvarende 70 % av fordelene brukerne får når de bruker veien (omtrent fra 1300 VND/kjøretøy/km til 1500 VND/kjøretøy/km).

Veibruksavgiften gjelder for veier som ble tatt i bruk før 1. januar 2025 og som ikke fullt ut overholder bestemmelsene i veiloven: tilsvarende 50 % av fordelene brukerne får når de bruker veien (omtrent 900 VND/kjøretøy/km).

Herr Thang understreket at ovennevnte avgift ble undersøkt og bygget på grunnlag av beregning og analyse av bileiernes fordeler, og sa: Sammenlignet med å reise på parallelle riksveier, vil kjøretøy som kjører på motorveien spare 25 % av driftskostnadene og 75 % av transporttiden.

Av disse har personbiler med 30 seter eller mer den største fordelen på 14 132 VND/km; lastebiler under 2 tonn har den laveste fordelen på 1 174 VND/km sammenlignet med kjøring på den parallelle riksveien. Den gjennomsnittlige fordelen er 2 616 VND/kjøretøyekvivalent (PCU) per km.

«Internasjonal praksis viser at folk vanligvis er villige til å betale en avgift tilsvarende 50–70 % av fordelene ved bruk av motorveien. Avgiften varierer fra 1300 til 5200 VND/km for hver kjøretøygruppe, tilsvarende 70 % av fordelene ved bruk av motorveien», sa Thang.

Staten krever inn avgifter for å dekke kostnader, ikke for profitt.

Sammenlignet med bompengene på veier investert i form av BOT, sa herr Thang at bompengene på veier investert av staten er lavere enn BOT-foretakene.

Blant prosjektene som staten har investert i, har motorveiene Cao Bo - Mai Son, Mai Son - riksvei 45, riksvei 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet og My Thuan - Can Tho samme skala og standarder som motorveiene som er investert av BOT-foretak som Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. Bompengesatsene for BOT-prosjekter er for tiden fra 1 700 til 6 400 VND/km.

De spesifikke sammenligningsavgiftene er som følger (enhet VND/km):

Angående denne saken sa Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, at bompengene som fastsettes av staten beregnes basert på mange faktorer, som for eksempel å sikre harmonisk kjøretøyfordeling mellom eksisterende veier og motorveier, i henhold til forskrifter om avgifter og gebyrer, og spesielt å være tilpasset betalingsevnen til enkeltpersoner og bedrifter.

Ifølge herr Quyen trenger ikke staten som investerer i motorveier å betale renter på banklån. Enda viktigere er det at staten ikke beregner fortjeneste på investeringer. Motorveiavgiftene som staten investerer i er lavere enn motorveiavgiftene som investeres i form av BOT, noe som er passende og ikke har stor innvirkning på transportkostnadene til bedrifter.

Bui Quang Thai, direktør for Vietnams veivesen, sa at gebyret er nøye beregnet og analysert, noe som sikrer harmoni mellom statens, folkets og bedriftenes interesser.

Ifølge Thai krever staten ikke inn bompenger for profitt, men for å dekke kostnader til forvaltning, drift og vedlikehold, prosjektfinansieringsplaner og reinvestering i utvikling av nye motorveier. Bompengesatsene har blitt nøye studert av forvaltningsorganer for å unngå å påvirke KPI og logistikkkostnader.

12 statsinvesterte motorveier som er satt i drift forventes å kreve inn bompenger, inkludert: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Cam Lo - Dien Ha -, Vin Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay og My Thuan - Can Tho.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm