Forskning på betongpumping for å overvinne jordskred i Chi Thanh-tunnelen

Om ettermiddagen 22. mai inspiserte prosjektstyringsråd 85 (Samferdselsdepartementet) og Vietnam Railway Corporation jordskredstedet og utførte geologisk forskning for å vurdere og beregne løsninger for å håndtere skredhendelsen ved Chi Thanh-jernbanetunnelen, gjennom Chi Thanh by, Tuy An-distriktet, Phu Yen .

Her har tekniske enheter utført tekniske leteboringer på DT641-ruten over tunneltaket for å utforske geologien rundt området. Derfra vurderes det å pumpe ned betong for å forsterke tunneltaket og beregne de mest effektive løsningene for å overvinne skredet.

Teknisk team utfører geologiske leteboringer på DT641-veien, over taket av Chi Thanh-tunnelen, for å finne en løsning.

Nguyen Thanh Hoai, direktør for prosjektstyringsråd 85, sa at geologien i Chi Thanh-jernbanetunnelområdet er kompleks, uforutsigbar og i stadig endring, slik at bygge- og reparasjonsarbeid står overfor mange vanskeligheter.

«Styret har bedt tjenestemenn og arbeidere om å overvåke og varsle om potensielle farer under bygging, og sørge for sikkerhet på arbeidsplassen. Gjennom reparasjon av jernbanetunneler gjennom området har det blitt vist at de fleste av dem er forringet og har høy risiko for jordskred. Derfor er det ekstremt nødvendig å revurdere alle jernbanetunneler for å ha proaktive reparasjonsplaner», delte Hoai.

Mer enn 50 offiserer og arbeidere ved Phu Khanh Railway Exploitation Branch, i samarbeid med prosjektledelsen, fortsetter å utplassere løsninger for å overvinne skredet og steinraset i Chi Thanh jernbanetunnelen. På stedet bytter arbeidere på å sprøyte betong inn i skredpunktene i tunnelen for å holde jord og stein på plass. Samtidig utføres tekniske inspeksjoner og geologiske undersøkelser for å bore stein fra tunneltaket og deretter støpe betong for å forsterke skredseksjonene.

Jernbanebransjen jobber fortsatt hardt med å fikse jordskredet i Chi Thanh-tunnelen. Tidspunktet for tunnelåpningen er imidlertid fortsatt usikkert.

Le Quang Vinh, direktør for Phu Khanh Railway Exploitation Branch, sa at jordskredet i Chi Thanh-jernbanetunnelen ble ansett som likt jordskredet i Bai Gio-jernbanetunnelen ( Khanh Hoa- provinsen) som skjedde for over en måned siden. Steinen og jorden på tunneltaket kollapset og blokkerte tunnelen, og løsningen ble påført på samme måte som i Bai Gio-tunnelen.

Derfor boret anleggsenheten for å lage ankere i begge ender av det kollapsede tunnelområdet. Deretter sprøytet de betong for å herde og forsterke tunnelen, og organiserte deretter rydding av steiner og jord under. For tiden er det omtrent 200 m3 med jordskred og steiner som blokkerer tunnelen i Chi Thanh-jernbanetunnelen.

«Enheten har fokusert alle sine menneskelige ressurser og mobilisert mange flere enheter i bransjen. Det er ingen mangel på menneskelige ressurser. For tiden borer vi for å lage ankere for å pumpe betong tilbake opp til taket av tunnelen for å stabilisere geologien og forhindre ytterligere jordskred. Geologien er imidlertid ustabil, vanninntrengning fører til mykning, og det er veldig lett å kollapse ytterligere», sa Vinh.

Denne enheten la til at byggingen har møtt mange vanskeligheter på grunn av regnværet i området de siste dagene. Jorden og fjellet i tunnelområdet har vært forvitret over lengre tid og blir mykere og mer utsatt for jordskred. Jernbanebransjen har ennå ikke fastsatt tidspunktet for å fullføre reparasjonen av dette problemet.

Rundt klokken 10:15 den 21. mai raste en stor mengde stein og jord ned i Chi Thanh-jernbanetunnelen (Tuy An-distriktet, Phu Yen) mens et anleggsskip forsterket tunnelen. Det anslåtte volumet av stein og jord som kollapset var omtrent 30 kubikkmeter. Etter det fortsatte tunnelen å kollapse med et volum på opptil hundrevis av kubikkmeter.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/khoan-ky-thuat-tren-duong-dt641-de-nghien-cuu-bom-be-tong-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522165553141.htm