Forskning på optimale investeringsalternativer for nord-sør høyhastighetsjernbanen

(Chinhphu.vn) – Regjeringskontoret har nettopp utstedt kunngjøring nr. 152/TB-VPCP datert 9. april 2024, som konkluderer med konklusjonen til visestatsminister Tran Hong Ha – leder av styringskomiteen – på styringskomiteens andre møte om å utvikle og implementere prosjektet om investeringspolitikk for høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen og viktige nasjonale jernbaneprosjekter.

Investering i høyhastighetsjernbaner for å redusere logistikkkostnader og forbedre økonomisk konkurranseevne

Kunngjøringen slo fast at i konklusjon nr. 49-KL/TW datert 28. februar 2023 fra Politbyrået om retningen for utvikling av Vietnams jernbanetransport frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, identifiserte det målet om å «utvikle moderne og synkron jernbanetransport for å fremme rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling, og oppfylle målet om at landet vårt skal være et utviklet land med høy inntekt innen 2045», med løsningen om å «forske, analysere, evaluere nøye, tett og omfattende, kombinere internasjonal erfaring for å velge investeringsalternativer, teknologi, teknikker, kapital ... for å bygge moderne, synkrone, gjennomførbare og effektive høyhastighetsjernbaner og bybaner med en langsiktig strategisk visjon, som fremmer landets fordeler og potensialer, i tråd med verdens utviklingstrender».

Dermed vil implementeringen av investeringer i høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen skape momentum for sosioøkonomisk utvikling, og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet. Et industrialisert og modernisert land må investere i høyhastighetsjernbane for å redusere logistikkkostnader og forbedre økonomiens konkurranseevne.

For å fullføre prosjektet og oppfylle kravene til kvalitet og fremdrift for innsending til politbyrået, ba visestatsminister Tran Hong Ha om følgende:

Samferdselsdepartementet studerer, tar til seg og forklarer fullt og grundig meningene til delegatene (kommentarer og kritikk fra eksperter og forskere, inkludert professor Dr. La Ngoc Khue), der det omfattende evaluerer følgende faktorer: teknologi, ingeniørfag, sikkerhet, transport- og driftsorganisering, transportkapasitet (varer og passasjerer) til jernbanen på nord-sør-aksen (inkludert høyhastighetsjernbane og eksisterende jernbane med 1000 mm sporvidde), gjennomførbarhet, kapitalmobiliseringsplan, økonomisk effektivitet, økonomisk effektivitet... for å velge det optimale scenarioet.

Implementeringsplanen må sikre ensartethet og konsistens i designstandarder, infrastruktur, signaler, utstyr, vogner, lokomotiver osv.; For stasjoner i Hanoi og Ho Chi Minh-byen må de plasseres i sentrum, kombinert med underjordiske og opphøyde ruter osv. for å sikre bekvemmelighet for passasjerene;

Angående designhastighet: fortsett å avklare basert på analyse og forskning på investering, drift og utnyttelse av passasjerer og varer i land rundt om i verden som rapportert av Samferdselsdepartementet (avklare standarder, organisering av transportutnyttelse og metoder i hvert land); analyser og demonstrer økonomisk og finansiell effektivitet ved kun transport av passasjerer, eller transport av passasjerer og varer i kombinasjon.

Angående teknologioverføring: undersøk og foreslå å etablere et eget prosjekt for å analysere og velge teknologioverføringspartnere; velg teknologimottakende organisasjoner for å mestre teknologien (etablere et nytt statlig aksjeselskap, tildele statseide foretak eller private foretak, militære enheter osv.).

Angående investeringsdivergens ba visestatsministeren om å studere passende planer for investeringsdivergens, muligens med anbefaling av samtidige og engangsinvesteringer for å redusere tid, kostnader osv.

Planleggings- og investeringsdepartementet (det stående organet i Statens takseringsråd) utfører uavhengig forskning og vurdering for å velge det optimale alternativet.

Lan Phuong – Myndighetsportal

Kilde