Milliardprosjekter i Ho Chi Minh-byen skal snart sendes inn til sentralregjeringen

(Dan Tri) – På nasjonalforsamlingens møte i oktober vil Ho Chi Minh-byen presentere en rekke prosjekter med investeringsbeløp på opptil milliarder av USD, som er strategiske for byens infrastruktur og økonomiske utvikling.

Dette er alle prosjekter som har blitt nøye utarbeidet i mange år, og som ikke bare demonstrerer Ho Chi Minh-byens langsiktige visjon, men også møter folks og bedrifters presserende behov. Nasjonalforsamlingens behandling og godkjenning av disse investeringspolitikkene vil være et sterkt løft, som vil hjelpe byen med gradvis å fullføre sitt infrastrukturrammeverk, og åpne opp muligheter til å utløse utviklingsmomentumet fra sin ledende posisjon.

"Gigant"-omkjøringsvei

Et av prosjektene som Ho Chi Minh-byen prioriterer, og som vil være villige til å kutte noen prosjekter som egentlig ikke er nødvendige å implementere hvis det mangler finansiering, er Ho Chi Minh-byens ringvei 4, med en total investering på rundt 136 000 milliarder VND (omtrent 5,4 milliarder USD). Ho Chi Minh-byens ringvei 4 har infrastrukturkapasitet for hele den sørlige viktige økonomiske regionen. Når ruten er dannet, vil den spille en rolle i å koble sammen interregionale byområder. Dette vil også være en gigantisk "omkjøringsakse" slik at provinser i nøkkelregionen kan koble seg til hverandre uten å måtte gå gjennom Ho Chi Minh-byens indre by. Tidlig i oktober sa viseminister for transport, Le Anh Tuan, at departementet hadde blitt enige med lokalitetene om omfang, investeringsfaser, tekniske standarder og relaterte elementer.

Ho Chi Minh-byens ringvei 4 går gjennom økoturismeområdet Cu Chi. Dette området er ganske tynt befolket (Foto: Hai Long).

Viseminister for planlegging og investeringer Tran Quoc Phuong sa at etatene vil foreslå spesifikke retningslinjer som skal inkluderes i resolusjonen som godkjenner nasjonalforsamlingens investeringspolitikk, for eksempel: Bruk av dette lokale budsjettet til å støtte en annen lokalitet, eller utføre utgiftsoppgaver fra sentralbudsjettet; andelen statlig kapital som deltar i prosjektet; justeringer av lokale planer; utpeking av entreprenører for en rekke anbudspakker for teknisk rådgivning, flytting av teknisk infrastruktur, kompensasjon, gjenbosetting... Visestatsminister Tran Hong Ha ba dermed også Ho Chi Minh-byen om å snarest koordinere med lokalitetene for å fullføre den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av investeringsprosjektet for Ho Chi Minh-byens ringvei 4 i form av offentlig-privat partnerskap (OPS), og sende inn dokumentasjonen til statens takseringsråd i november. Lokalitetene fortsetter å forberede investeringstrinn så snart som mulig, inkludert en plan for å balansere lokale budsjetter for prosjektet. Den totale lengden på hele Ho Chi Minh-byens ringvei 4 forventes å være mer enn 206 km, hvorav Ba Ria - Vung Tau er 18,23 km; Binh Duong er 47,95 km; Ho Chi Minh-byen er 16,7 km; Long An er 78,3 km. Fase 1 vil utføre engangs rydding av området i henhold til den godkjente planen (74,5 m); 4 komplette motorveifelt; 21 sammenkoblede kryss; bygging av parallelle veier og boligveier på begge sider av ruten i henhold til trafikkbehovene til hver seksjon og hvert område.

Bybanenettverk med «ryggrad»

For en megaby med over 10 millioner innbyggere som Ho Chi Minh-byen, anses et komplett urbant jernbanesystem som en bærekraftig løsning for å løse trafikkpresset i Ho Chi Minh-byen de siste tiårene. For å fullføre det urbane jernbanenettet i henhold til planen innen 2035, trenger Ho Chi Minh-byen omtrent 835 000 milliarder VND (34 milliarder USD) for 183 km med metro. Deretter vil byen utvides med ytterligere 168 km i 2045. Innen 2060 vil byens metrosystem være ferdigstilt med en total lengde på over 510 km. Dermed trenger Ho Chi Minh-byen fra 2036 til 2045 627 620 milliarder VND (26,1 milliarder USD), og fra 2046 til 2060 er det 973 714 milliarder VND (40,6 milliarder USD).

Ho Chi Minh-byens første bybanelinje vil offisielt bli tatt i bruk i desember (Foto: Nam Anh).

Under arbeidsmøtet mellom partidelegasjonen fra nasjonalforsamlingen og den stående komiteen i Ho Chi Minh-byens partikomité, ledet av formannen for nasjonalforsamlingen, Tran Thanh Man , den 5. oktober, foreslo Ho Chi Minh-byen at nasjonalforsamlingen skulle bevilge omtrent 25,6 % av kapitalen fra sentralbudsjettet for å støtte byen i perioden frem til 2035, mens resten skulle implementeres over det lokale budsjettet. Byen foreslo også at nasjonalforsamlingen skulle vedta et politisk rammeverk for å implementere metroprosjekter, uten å måtte godkjenne hvert prosjekt separat, for å sikre fleksibilitet. Ho Chi Minh-byen foreslo også at nasjonalforsamlingen skulle delegere myndighet til Ho Chi Minh-byens folkeråd til å bestemme investeringspolitikk og til Ho Chi Minh-byens folkekomité til å bestemme investeringer i prosjekter dersom kapital mobiliseres utelukkende fra det lokale budsjettet, noe som skulle hjelpe byen med å fremskynde implementeringsprosessen.

Internasjonalt finanssenter

Ho Chi Minh-byen har proaktivt utviklet et prosjekt om finanssenteret siden 2019 og sendte det til planleggings- og investeringsdepartementet i november 2022. Etter å ha hatt en nasjonal styringskomité fortsetter Ho Chi Minh-byen proaktivt å undersøke og foreslå mekanismer og retningslinjer for å bygge et internasjonalt finanssenter i området. Målet med å bygge et finanssenter er å danne et finansmarked, mobilisere ressurser for utvikling av Ho Chi Minh-byen, Da Nang spesielt og landet generelt, ifølge statsminister Pham Minh Chinh. I første halvdel av dette året fortsatte byens folkekomité å fullføre prosjektet basert på uttalelser fra styringskomiteen og planleggings- og investeringsdepartementet. Samtidig koordinerte Ho Chi Minh-byens statlige finansielle investeringsselskap (HFIC) med utenlandske investeringsbyråer og internasjonale konsulentenheter for å fullføre det ytterligere. Spesielt foreslo Ho Chi Minh-byen at nasjonalforsamlingen skulle godkjenne 10 politiske mekanismer med fokus på søylegrupper for å lykkes med å bygge et internasjonalt finanssenter. Prosjektet med å bygge Vietnam International Financial Center i Ho Chi Minh-byen omfatter to hovedområder: det eksisterende finansdistriktet i Distrikt 1 og det nye finansdistriktet i Thu Thiem (Thu Duc City). Disse to områdene vil utfylle hverandre, med tradisjonelle finansielle tjenester i Distrikt 1 og innovative finansielle tjenester i Thu Thiem.

Sentrum av Ho Chi Minh-byen (Foto: Hai Long).

Dette internasjonale finanssenteret vil fokusere på tre hovedkomponenter: pengemarkedet og banksystemet, kapitalmarkedet og derivatmarkedet. Det skisserte finanssenteret vil ha et underholdningsområde og et kasino, men det vil ikke være i fokus, men kun bli vurdert som en faktor for å øke attraktiviteten til investorer. Byen har en plan for å distribuere det internasjonale finanssenteret i tre faser frem til 2030. Ifølge styreleder Phan Van Mai opererer finanssenteret i Ho Chi Minh-byen med internasjonale elementer, men i henhold til standarder må det lære mer, etablere en modell og ta utgangspunkt i byens styrker. Prosjektet vil bli lagt frem for nasjonalforsamlingen for behandling i den kommende oktobersesjonen. I tillegg er et annet bemerkelsesverdig og forventet prosjekt som Ho Chi Minh-byen har lagt frem for regjeringen, den internasjonale transitt-superhavnen Can Gio. For tiden gir departementer og avdelinger sine meninger om prosjektmappen for Can Gio internasjonale transitthavn med en total investering på 113 531,7 milliarder VND (omtrent 4,5 milliarder USD), foreslått av Saigon Port Joint Stock Company og Terminal Investment Limited Holding SA (et medlem av MSC, et ledende rederi i verden ). Konsekvensene, den økonomiske og miljømessige effektiviteten og innvirkningen på driften av havner i regionen blir avklart, og skal legges frem for statsministeren for avgjørelse snart. Mange eksperter vurderer at bygging og utvikling av Can Gio internasjonale transitthavn vil gi mange fordeler for Ho Chi Minh-byen spesielt og landet generelt. Havnen ligger ved siden av internasjonale og regionale skipsruter, med mange fordeler og bekvemmeligheter for maritim utvikling, skipsbyggingsindustri og logistikk.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-ty-usd-o-tphcm-sap-trinh-trung-uong-20241011180747715.htm