Nasjonalforsamlingen bestemte seg for å investere mer enn 1,7 millioner milliarder dong for å bygge en høyhastighetsjernbane.

Resolusjonen om investeringspolitikken for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen, etter mer enn 15 år på dagsordenen, hadde innen ettermiddagen 30. november oppnådd høy enighet blant delegatene i nasjonalforsamlingen .

Investerer mer enn 1,7 millioner milliarder dong for å bygge en jernbane med 350 km/t hastighet fra nord til sør

I følge den nylig vedtatte resolusjonen bestemte nasjonalforsamlingen investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet (prosjektet) med en foreløpig totalinvestering på mer enn 1,7 millioner milliarder dong fra statsbudsjettet og andre lovlige kapitalkilder, implementert i form av offentlige investeringer.

Fremdriften som er avtalt av nasjonalforsamlingen er å utarbeide en rapport om en mulighetsstudie fra 2025 og strebe etter å i hovedsak fullføre prosjektet innen 2035.

Nord-sør-høyhastighetsbanen har en total lengde på omtrent 1541 km, og starter ved Ngoc Hoi stasjon ( Hanoi ) og slutter ved Thu Thiem stasjon (HCMC).

Representanter i nasjonalforsamlingen stemmer for å vedta en resolusjon om investeringspolitikk for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen (Foto: Hong Phong).

Prosjektet går gjennom 20 provinser og sentralt drevne byer, inkludert: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Phu Yen, Khanh D Hoa, Ninh Thu, Ninh Thu, Ninh Thu, Ninh Thu, N.

Med den nye investeringen i en dobbeltsporet linje med en sporvidde på 1435 mm, har nord-sør-høyhastighetsjernbanen en designhastighet på 350 km/t, er designet for å transportere passasjerer, oppfylle krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig. Langs ruten er det 23 passasjerstasjoner og 5 godsstasjoner.

Ifølge foreløpige beregninger er prosjektets totale arealbehov omtrent 10 827 hektar, inkludert: risland omtrent 3 655 hektar, skogsmark omtrent 2 567 hektar og andre typer land omtrent 4 605 hektar. Den foreløpige gjenbosatte befolkningen er omtrent 120 836 personer.

Nasjonalforsamlingen vedtok også mange spesifikke mekanismer og retningslinjer for gjennomføring av investeringer i nord-sør-høyhastighetsjernbanen.

Det vil si at statsministeren under gjennomføringen av prosjektet har lov til å beslutte å utstede statsobligasjoner for å supplere den årlige investeringsplanen og budsjettet for prosjektet dersom det årlige statsbudsjettet ikke holder mål.

Statsministeren bestemte seg også for å mobilisere ODA-kapital og utenlandske preferanselån for å gjennomføre prosjektet uten å måtte utarbeide et prosjektforslag for å bruke kapitalen.

Regjeringssjefen har myndighet til å bestemme bruken av årlige inntektsøkninger og besparelser fra sentralbudsjettet (hvis noen) og andre lovlige kapitalkilder for prosjektet dersom det årlige statsbudsjettanslaget ikke samsvarer med fremdriften. Bruken av inntektsøkninger og besparelser trenger ikke å implementeres i den prioriterte rekkefølgen som er foreskrevet i loven om statsbudsjettet.

Lokaliteter har lov til å beholde 50 % av inntektene fra fond for utnyttelse av land i nærheten av jernbanestasjoner.

Når det gjelder utvikling, utnyttelse av landmidler og merverdi fra land i nærheten av høyhastighetsjernbanestasjoner, bestemmer den provinsielle folkekomiteen indikatorer for planlegging, arkitektur, teknisk infrastruktur og sosial infrastruktur; justerer funksjonen til å bruke land i nærheten av jernbanestasjoner for å utnytte landmidler og merverdi fra land.

Når det gjelder beløpet som samles inn fra utnyttelse av landmidler i nærheten av høyhastighetsjernbanestasjonen, har den provinsielle lokale myndigheten lov til å beholde 50 % og betale 50 % til sentralbudsjettet for å balansere statsbudsjettet for investeringer i prosjektet.

Nasjonalforsamlingens møte 30. november (Foto: Hong Phong).

Når det gjelder myndigheten til å bestemme seg for å justere investeringspolitikk og prosjekter, gir nasjonalforsamlingen nasjonalforsamlingens stående komité fullmakt til å vurdere og bestemme seg for å justere investeringspolitikken for prosjekter i den tiden nasjonalforsamlingen ikke er i sesjon, unntatt i tilfeller der det gjelder justering av det totale investeringsnivået.

Nasjonalforsamlingen ga regjeringen ansvaret for å organisere implementeringen og investeringsforvaltningen av prosjektet for å sikre fremdrift og kvalitet; forvalte og bruke kapital og ressurser økonomisk og effektivt, og forhindre korrupsjon, sløsing og negativitet.

Under drifts- og utnyttelsesprosessen, basert på forslag fra lokalsamfunn, bestemte statsministeren seg for å investere i ytterligere stasjonslokasjoner i byområder med høy transportetterspørsel.

I den forrige rapporten sa lederen av den økonomiske komiteen, Vu Hong Thanh, at det var et forslag om å utvide prosjektets omfang til å strekke seg fra Lang Son til Ca Mau Cape og dele gjennomføringen inn i faser.

Nasjonalforsamlingens stående komité uttalte at jernbanenettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050, har identifisert utviklingen av nye jernbanelinjer fra Lang Son til Can Tho, inkludert tre seksjoner: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh-byen, Ho Chi Minh-byen - Can Tho for å koble sammen dynamiske regioner, byområder og store økonomiske sentre og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet på den økonomiske korridoren nord-sør.

Fordi jernbanestrekningene fra Lang Son til Can Tho har ulike transportbehov, er de tekniske standardene og jernbanetypene også forskjellige, og det forskes på og investeres i henhold til uavhengige prosjekter, egnet for transportbehovene til hver strekning og evnen til å mobilisere ressurser.

Spesielt sa den stående komiteen i nasjonalforsamlingen at strekningen Lang Son - Hanoi på 156 km er en standard jernbane, med detaljert planlegging som er under utredning og investeringer forventet før 2030.

Strekningen Hanoi–Ho Chi Minh-byen er 1541 km lang, en høyhastighetsjernbane, som etter planen skal starte byggingen i 2027; og strekningen Ho Chi Minh-byen–Can Tho er 174 km lang, en standardjernbane som er under forberedelse for investering, og som forventes å bli implementert før 2030.

Leder av den økonomiske komiteen Vu Hong Thanh (Foto: Pham Thang).

Når det gjelder prosjektets sosioøkonomiske og finansielle effektivitet, mener Nasjonalforsamlingens stående komité at jernbaneprosjekter gir stor effektivitet til økonomien. Inntektene som er beregnet for å betale tilbake prosjektets kapital, kommer imidlertid hovedsakelig fra inntekter fra transport og kommersiell utnyttelse for å balansere kostnadene ved drift, vedlikehold av kjøretøy, vedlikehold av infrastruktur og betaling av infrastrukturavgifter til staten.

Følgelig kan inntektene i løpet av de første fire driftsårene bare dekke kostnadene ved drift og vedlikehold av kjøretøy, så staten må delvis støtte den økonomiske kapitalen som er tildelt jernbanesystemet slik det er nå, for å vedlikeholde infrastrukturen.

Nord-sør-høyhastighetsjernbanen er bygget for å dekke transportbehov, og skaper en viktig drivkraft for rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling, fremmer fordeler på den nord-sør økonomiske korridoren, og sikrer effektiv forbindelse mellom øst-vest-korridorene og landene i regionen.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm