Nasjonalforsamlingen godkjenner en plan om å investere 8 milliarder dollar i et jernbaneprosjekt med forbindelse til Kina.

Nasjonalforsamlingen har vedtatt en resolusjon om investeringspolitikken for byggeprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbanelinje, verdt over 8 milliarder dollar.

Delegater som deltar på morgenmøtet 19. februar - Foto: GIA HAN

Om morgenen den 19. februar, med 455 av 459 deltakende delegater som stemte for, 3 delegater som stemte imot og 1 delegat som avsto fra å stemme, vedtok nasjonalforsamlingen en resolusjon om investeringspolitikken for byggeprosjektet på jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Målet er å fullføre prosjektet senest i 2030.

I følge resolusjonen som ble vedtatt, starter prosjektet ved jernbanekrysset over grensen (Lao Cai-provinsen) og slutter ved Lach Huyen stasjon ( Hai Phong ).

Hovedruten er omtrent 390,9 km lang; siderutene er omtrent 27,9 km lange; den går gjennom territoriet til 9 provinser og sentralstyrte byer, inkludert Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong og Hai Phong.

Den nye investeringen dekker hele den enkeltsporede linjen, med en sporvidde på 1435 mm, for både person- og godstransport.

Designhastigheten er 160 km/t for hovedlinjestrekningen fra den nye Lao Cai-stasjonen til Nam Hai Phong-stasjonen.

Designhastigheten er 120 km/t for strekningen som går gjennom transportknutepunktet i Hanoi, og 80 km/t for de resterende strekningene.

Investeringsmetoden er offentlig investering. Det foreløpige totale arealbehovet er omtrent 2632 hektar, inkludert omtrent 716 hektar rismark (hvorav omtrent 709 hektar er rismark med to eller flere avlinger per år), omtrent 878 hektar skogsmark og omtrent 1038 hektar andre landtyper som fastsatt i landloven.

Foreløpige tall indikerer at omtrent 19 136 personer vil bli omplassert. Den foreløpige totale investeringen for prosjektet er 203 231 milliarder VND (over 8 milliarder USD).

Finansiering kommer fra statsbudsjettet som er tildelt i mellomlange offentlige investeringsplaner og andre legitime kilder.

Implementeringsplanen som er skissert i resolusjonen er å utarbeide en forstudierapport fra 2025, med mål om å fullføre prosjektet senest i 2030.

Ingen bestemmelser om fritak eller ansvarsreduksjon.

Tidligere, da han presenterte rapporten om aksept, revisjon og forklaring fra Nasjonalforsamlingens stående komité, uttalte generalsekretær og leder av Nasjonalforsamlingens kontor, Le Quang Tung, at mange meninger var uenige med bestemmelsene i utkastet til resolusjon om å unnta eller redusere ansvaret til ledere av etater og enheter når negative konsekvenser, gruppeinteresser og sløsing oppstår.

Dette ville bryte med juridiske prinsipper og forskrifter, og skape inkonsekvenser og urettferdighet for tjenestemenn og embetsmenn som gjennomfører lignende prosjekter. Noen meninger støtter regjeringens forslag, men antyder at det må defineres konkrete tilfeller for anvendelsen av det.

Herr Tung uttalte at den stående komiteen i nasjonalforsamlingen er enig i mange av meningene til nasjonalforsamlingens representanter.

I tilfeller der slike forskrifter er nødvendige for å beskytte tjenestemenn og embetsmenn som tør å tenke og handle, bes regjeringen om å gjennomføre grundig forskning for å utvikle forskrifter med generell anvendelighet og rapportere til vedkommende myndighet før de legges frem for nasjonalforsamlingen for behandling og avgjørelse.

Vennligst derfor ikke ta med denne bestemmelsen i utkastet til resolusjon.

Angående den foreløpige totale investeringen og finansieringskildene, foreslo herr Tung å avklare prosjektets investeringskostnad og sammenligne den med jernbanelinjen Vientiane - Boten.

Nasjonalforsamlingens stående komité uttalte at ifølge regjeringens rapport ble det foreløpige totale investeringsbeløpet beregnet i samsvar med bestemmelsene i byggeloven.

De for tiden publiserte investeringskostnadene for ulike land er beregnet for bygging og utstyr, eksklusive kostnader for erverv av land, kompensasjon, støtte, gjenbosetting og andre spesifikke kostnader (som kostnaden for Tan Vu - Lach Huyen-broen, kostnaden for oppgradering av 1000 mm sporviddejernbanen i Lao Cai stasjonsområde og kostnaden for 1000 mm sporviddejernbanestrekningen gjennom Hanoi jernbaneknutepunkt).

Sammenlignet med investeringskostnaden for den 418 km lange jernbanelinjen Vientiane-Boten, som kostet 5,96 milliarder dollar, er den tilsvarende investeringskostnaden 16,77 millioner dollar per kilometer.

Jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong har en investeringskostnad på omtrent 15,96 millioner amerikanske dollar per kilometer, sammenlignbar med investeringskostnadene for noen referanseprosjekter i regionen.

Videre er sammenligning av investeringskostnader mellom prosjekter kun ment som referanse, ettersom det avhenger av mange faktorer som implementeringstid, teknologi, topografiske, geologiske og hydrologiske forhold, tekniske standarder, anvendt teknologi og lokaliseringsmuligheter.

Tuoitre.vn

Kilde: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm