Planlegging og muligheter for Quang Nams dynamiske prosjekter

Quang Nam har som mål å utvikle regional bilindustri, mekanisk produksjon og elektroindustri. Foto: HQ

Uten å måtte vente på at den provinsielle planleggingen skulle bli godkjent, foreslo Quang Nam for to år siden, på statsministerens arbeidsmøte med lokale ledere (27. mars 2022), godkjenning og støtte fra statsministeren for mange viktige politikker.

Statsministeren vurderte: «Quang Nam har en viktig rolle og posisjon og mye potensial, styrker og «rom» for rask og bærekraftig utvikling». Derfor er provinsens forslag, som ble godkjent av statsministeren, lovende muligheter for lokalsamfunnet.

Fomlende i en trang skjorte

Den provinsielle folkekomiteen identifiserte viktigheten og mulighetene som statsministerens avgjørelser ga, og koordinerte raskt med konsulentbyråer, departementer, avdelinger og bedrifter for å utvikle prosjekter og forslag som skulle legges frem for regjeringen .

Imidlertid er andre forslag og prosjekter fortsatt i prosessfasen, i tillegg til prosjektet med å renovere og oppgradere riksvei 14E som er under implementasjon (starter i 2023, forventes å være ferdig i 2025).

Mange problemer oppsto, noe som førte til at mesteparten av innholdet i statsministerens konklusjon ikke oppfylte kravene til fremdrift.

Ifølge den nyeste informasjonen fra den provinsielle folkekomiteen er det for øyeblikket bare prosjektet for å bevare og fremme verdien av verdens kulturarv i Hoi Ans gamle by og prosjektet for å utvikle og danne Quang Nams senter for medisinplanter med Ngoc Linh ginseng som hovedavling som er fullført og venter på vurdering og godkjenning.

Synkronisering av infrastruktur for å tiltrekke seg investeringer. Foto: HQ

Av de gjenværende prosjektene er noen i ferd med å bli supplert og justert etter å ha mottatt kommentarer fra departementer og avdelinger (Prosjekt om sosialisering av investeringer i Chu Lai lufthavn); noen må vente til den nasjonale spesialiserte planleggingen er godkjent (Prosjekt om åpning av en ny Cua Lo-kanal for 50 000 tonns skip).

Og det er noen som enten blir eller ikke kan bygges fordi de sitter fast i lover, provinsiell planlegging eller til og med forvirring når det gjelder å bestemme hvilket byrå som har ansvaret for byggingen.

Selv om ferdigstillelsen av prosjekter godkjent av statsministeren har gått sakte, har det de siste årene i stor grad stagnert i å tiltrekke seg ikke-statlige investeringskilder for å utvikle produksjon og næringsliv.

Kompensasjons- og ryddingsarbeid har stått fast lenge. For ikke å nevne prosessen med å overvinne «historiske problemer» i mange eiendomsprosjekter, som inspeksjons- og undersøkelsesbyråer har påpekt som hovedårsakene til nedgangen i investeringsmiljøet i Quang Nam. Mange investorer, selv om de er svært målbevisste, kan fortsatt ikke vente for lenge.

Quang Nam har ikke klart å utnytte utviklingspotensialet og viktige fordeler i lokalsamfunnet på grunn av mangel på «dytt». Disse inkluderer uklare politiske mekanismer og ressurser, vanskelig sosialisering av investeringer og et stramt lokalt budsjett ettersom det er sterkt avhengig av bidraget fra Truong Hai-gruppen. Med andre ord har de ikke klart å skape nye drivkrefter i en stram skjorte.

Utsikter for akselerasjon

Og veien videre har blitt sett. Da nasjonalforsamlingen kunngjorde den nye jordloven og eiendomsmeglingsloven, ble anbefalingene og forslagene fra Quang Nam på statsministerens møte for to år siden angående problemene i jordsektoren i hovedsak løst.

For eksempel har jordloven fra 2024 ytterligere og endrede bestemmelser i skogbruksloven om utleie av skogmiljøtjenester – et av problemene som Quang Nam har slitt med lenge. Dermed er en av de største «flaskehalsene» fjernet.

Konklusjon nr. 72-KL/TW, datert 23. februar 2024 fra Politbyrået om videreføring av resolusjon nr. 13-NQ/TW, datert 16. januar 2012 fra Sentralkomiteen om bygging av synkron infrastruktur, fastsettelse av det veiledende synspunktet om å "fokusere på investeringer, raskt iverksette hastesaker og viktige infrastrukturarbeider og prosjekter på veier, jernbaner, innlandsvannveier og luftveier som forbinder lokaliteter, regioner og internasjonalt"; implementering av politikken for "offentlig investering - privat forvaltning; offentlig investering - bruk"; "forskning og kunngjøring av retningslinjer og mekanismer for å forkorte kompensasjons- og ryddingsprosessen for tomter, skille prosjekter for erverv av land, kompensasjon og gjenbosetting fra investeringsprosjekter i henhold til planlegging";...

Landets økonomi er også på vei mot gjenoppretting og akselerasjon etter COVID-19-pandemien. Vietnam er et av de ideelle reisemålene for globale investeringsstrømmer. Noen provinser og byer har raskt grepet og utnyttet muligheten.

Chu Lai lufthavn vil bli utsatt for store investeringer i fremtiden. Foto: CT

Etter det spektakulære gjennombruddet da Chu Lai Open Economic Zone ble etablert for over 20 år siden, er dette gylne muligheter for Quang Nam til å nok en gang slå gjennom.

Spesielt har den godkjente provinsielle planleggingen tydelig definert posisjon, potensial, investeringsbehov, åpnede områder, utviklingsakser, produksjons- og servicesentre på regionalt, nasjonalt og områdenivå.

Store ressurser fra sentralbudsjettet vil gå til transportinfrastrukturprosjekter, vanningsprosjekter og nasjonale målprogrammer i henhold til planleggingen og politikken til nasjonalforsamlingen og regjeringen.

Sosiale ressurser gjennom offentlig-privat partnerskapsmekanisme for å styrke veitrafikkinfrastrukturen, havnene og flyplassene står overfor en mulighet til å bli åpnet når sentralregjeringen har blitt enige om politikken for sosialisering av investeringer i Chu Lai lufthavn, Quang Nam havn knyttet til logistikksenteret, forvaltningen og turismeutnyttelsen ved My Son-tempelkomplekset...

FDI-ressurser og store innenlandske økonomiske grupper vil garantert gripe muligheten når Quang Nam har god planlegging og et åpent og transparent investeringsmiljø med en ekte fellesskapsånd.

Disse ressursene bringer både muligheter og press til lokalsamfunnet, spesielt presset på den økonomiske vekstraten fra nå og frem til 2030. Forhåpentligvis vil Quang Nam snu presset til drastiske, spesifikke og effektive tiltak.

Håper nye vinder starter herfra...

Mer enn 11 billioner VND forventes å bli investert i Chu Lai lufthavn

I følge utkastet til prosjektet om sosialisering av investeringer og utnyttelse av Chu Lai lufthavn tilknyttet Tam Quang Duty Free Zone, er behovet for å mobilisere kapital til investeringer i infrastruktur ved Chu Lai lufthavn omtrent 11 000 milliarder VND.

Herav: investeringer i flyplassområdet er omtrent 3 500 milliarder VND; parkeringsareal er omtrent 1 000 milliarder VND; sivil luftfartsareal (HKDD) er omtrent 6 500 milliarder VND (ikke inkludert kostnader til opprydding av tomt).

Investeringsomfanget er for tiden hovedsakelig i området øst for Chu Lai lufthavn, inkludert: Arbeider i flyplassområdet (bygging av ny rullebane med dimensjoner på 3048 m x 45 m, taksebanesystem, flyparkeringsområde) og arbeider i flyplassområdet: passasjerterminal med kapasitet på omtrent 10 millioner passasjerer/år og teknisk infrastrukturarbeid, fraktterminal med kapasitet på omtrent 1,5 millioner tonn/år. ( LV )

Kilde