I sammenheng med at boligprisene i Ho Chi Minh- byen fortsetter å holde seg høye, kan løsningen på boligproblemet ikke bare ligge i salgsprisene, men også i langsiktig befolkningsplanlegging og -fordeling.
Ifølge Savills Vietnam vokser boligmarkedet i Ho Chi Minh-byen fortsatt takket være bærekraftig reell boligetterspørsel og utviklet infrastruktur, men grunnleggende faktorer som planlegging, prosedyrer og økonomiske støttemekanismer er nøkkelen til å balansere tilbud og etterspørsel og kontrollere boligprisene på lang sikt i en megaby som Ho Chi Minh-byen.
Høy reell etterspørsel
Ifølge Savills er boligtilbudet i Ho Chi Minh-byen fortsatt begrenset av juridiske problemer, mens den reelle etterspørselen fortsatt er høy.
Ubalansen mellom tilbud og etterspørsel har holdt prisene høye, selv om markedet ikke har svingt mye. I denne sammenhengen anses infrastrukturinvesteringer og befolkningsspredning som grunnleggende løsninger for å bidra til å redusere presset på det sentrale området.
Når sosioøkonomisk planlegging kobles til infrastruktur, vil arealtildeling langs trafikkveier bidra til at både kommersielle og sosiale boliger utplasseres raskere, noe som diversifiserer tilbudet for kjøpere.
Vanligvis har metrolinje nr. 1, som vil være i drift fra desember 2024, forkortet reisetiden fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Binh Duong- området til 20–30 minutter, noe som åpner for muligheten for å danne nye bolig- og næringsbygg utenfor det sentrale kjerneområdet.
Fru Cao Thi Thanh Huong, seniorleder for forskningsavdelingen hos Savills Vietnam, kommenterte: Spørsmålet om boligkjøp eller å løse boligbehov ligger ikke bare i kjøpernes overkommelige priser, men er også en historie om landets sosioøkonomiske politiske planlegging.
Staten kan ikke gripe direkte inn i eiendomsbedriftenes prisstrategi, men bør gripe inn ved å fjerne juridiske hindringer, planlegge nye økonomiske soner og investere i infrastruktur for å fremme en mer ensartet urbaniseringsprosess for å spre befolkningen.
Sammen med infrastruktur er økonomisk støtte også viktige pilarer for å utvide tilgangen til bolig. Under ledelse av regjeringen utredes prosjektet for å opprette et nasjonalt boligfond, og det forventes at det vil bli implementert i nær fremtid.
Fru Huong sa at dette er en modell som har vist seg effektiv i Singapore og Sør-Korea, hvor folk kan låne til lave renter over lange perioder, mens bedrifter som deltar i fondet nyter godt av investeringsinsentiver og tilgang til planlagte landfond.
«Denne modellen skaper fordeler for begge parter. Kjøpere får rimelig økonomisk støtte, mens bedrifter er motiverte til å delta i utviklingen av rimelige boliger. Når begge sider drar nytte av dette, vil markedet bevege seg mot en mer balansert og bærekraftig tilstand», delte Huong.
Eiendom i øst i Ho Chi Minh-byen. (Foto: Hong Dat/VNA)
Ifølge Avison Young Vietnam Company er det langsiktige vekstpotensialet i nærliggende områder og forsteder i Ho Chi Minh-byen stadig mer konsolidert etter fusjonen, noe som fremmer boligflytting og en modell for byutvikling med flere sentre.
Spesielt i motsetning til det lille antallet nye leiligheter i Ho Chi Minh-byen, ønsker det sørlige boligmarkedet velkommen et stort antall produkter i satellittområder, fra kommersielle leiligheter, rekkehus, villaer til tomter, med ganske tilgjengelige priser.
Tay Ninh (tidligere Long An-området) leder an i primærforsyning av tomter og lavblokker, mens det tidligere Binh Duong-området (nå Ho Chi Minh-byen) dominerer i antall nyåpnede leiligheter og tomter.
I tillegg til det varierte tilbudet, er prisforskjellen mellom Ho Chi Minh-byen og satellittområder også en drivkraft for å stimulere etterspørselen: tomter i Ho Chi Minh-byen er dobbelt så dyrt, leiligheter er 1,6–2,4 ganger dyrere; mens rekkehus og villaer er 1,2–7 ganger dyrere.
Rikelig med et mangfold av produkter til overkommelige priser gjør disse satellittområdene stadig mer attraktive for unge førstegangskjøpere og middelklassehusholdninger som trenger mer romslig bolig.
Viktige transportinfrastrukturprosjekter som beltveier, motorveier og metrolinjer bidrar til å forkorte reisetiden mellom kjerneområdet i Ho Chi Minh-byen og satellittområder.
Etter hvert som tilgjengeligheten til områder forbedres, øker eiendomsverdiene. På den ene siden oppmuntrer dette bedrifter til å søke nytt land og utvikle rimelige produkter. På den annen side, ettersom levekostnadene i sentrum blir dyrere, har folk en tendens til å flytte til satellittområder.
Områder i tilknytning til Ho Chi Minh-byen, som Dong Nai og Tay Ninh, er lyspunkter når det gjelder å tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer, og dermed skape mange jobbmuligheter og øke den mekaniske befolkningen, og dermed fremme boligetterspørselen, hovedsakelig fra arbeidsinnvandrere som trenger å bosette seg, investorer i leiligheter med service til leie, og personer med mellom- og lavinntekt som trenger sosialboliger eller rimelige langtidsleieboliger.
Interregional infrastruktur styrker befolkningsmigrasjonstrender
Hvert satellittområde har sine egne eiendomsfordeler, der det tidligere Binh Duong-området, takket være fordelene innen befolkning, tomtefond og trafikkinfrastruktur, har potensial til å utvikle mange typer boliger, fra kommersielle leiligheter og tomter til rekkehus og villaer.
Leilighetsbygg langs metrolinje nr. 1 og Vo Nguyen Giap Avenue, Thu Duc City. (Foto: Hong Dat/VNA)
Ba Ria-Vung Tau-området utnytter sine styrker innen turisme og investeringstrender i fritidsboliger for å fortsette å utvikle feriestedene, inkludert leiligheter, rekkehus og feriestedvillaer i kystnære byområder.
Dong Nai og Tay Ninh (tidligere Long An) er, takket være sitt store landfond og landskap, gunstige for utvikling av storskala byområder, med fokus på lavblokkbebyggelse. Denne klare rollefordelingen vil skape et multipolært urbant økosystem som utfyller Ho Chi Minh-byen, samt diversifiserer bolig- og investeringsalternativer.
«De gamle Long An- og Binh Duong-områdene er to markeder med potensial for bærekraftig vekst. Dong Nai forventes å få et gjennombrudd når Long Thanh lufthavn er i drift og motorveiene er ferdigstilt. Ba Ria-Vung Tau-området har et stort potensial innen resort-hotell-segmentet, vekstmomentumet er knyttet til tilknyttet infrastruktur og den strategiske beliggenheten som en av de viktigste maritime portene til den nye Ho Chi Minh-byen», la David Jackson, generaldirektør i Avison Young Vietnam, til.
På samme måte mener eksperter fra Savills Vietnam at når infrastruktur, planlegging og økonomiske mekanismer implementeres synkront, vil Ho Chi Minh-byen ha forutsetningene for å løse problemet med befolkningsspredning, balansere tilbud og etterspørsel og stabilisere langsiktige boligpriser.
Å utvide byrommet mot regional tilknytning bidrar ikke bare til å omfordele befolkningstettheten, men skaper også rom for utvikling for segmenter som passer for ekte boligkjøpere.
«Hvis vi ønsker å løse boligproblemet ved roten, må vi se dette som et spørsmål om politikk og planlegging, ikke bare et forretningsanliggende for bedriftene i markedet», delte Huong.
Når det gjelder retningen for byutvikling i fremtiden, bestemte resolusjonen fra den første kongressen til Ho Chi Minh-byens partikomité også å forbedre effektiviteten av statlig planleggingsstyring; investere i fullstendig bygging av Thu Thiem nye byområde før 2030; starte den andre fasen av Phu My Hung byområde, fremskynde fremdriften av Can Gio kystbyområde; implementere nye prosjekter, Vung Tau urbane oppgraderingsprosjekter; Long Hai-Phuoc Hai-Ho Tram-Phu My kystbyakse.
Et hjørne av Vung Tau-avdelingen. (Foto: Hoang Nhi/VNA)
Utvikling av en smart bykjede som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen – Di An – Thuan An – Thu Dau Mot – Ben Cat – Phu My; by- og serviceaksen Phu My – Long Thanh internasjonale lufthavn; nye byområder rundt trafikkpunkter som forbinder ringveier og motorveier.
Samtidig, for å nå målet om å ha 199 400 flere sosiale boligenheter innen utgangen av 2030, fokuserer Ho Chi Minh-byen på løsninger som synkront kombinerer byrenovering og forskjønning med ny byutvikling, oppmuntrer til bruk av nye materialer, grønn, fornybar og miljøvennlig energi; fortsetter å flytte og eliminere midlertidige hus på og langs kanaler og grøfter; renoverer, reparerer eller bygger nye for å erstatte gamle leiligheter; oppgraderer og forskjønner eksisterende boligområder; bygger og utvikle sosiale boliger og omorganiserer folks liv.
Det kan sies at hvis trenden med befolkningsspredning og byutvikling med flere sentre håndteres godt, vil den ikke bare bidra til å redusere boligpresset i Ho Chi Minh-byen, men kan også åpne for en periode med balansert vekst for det sørlige boligmarkedet.
Kilde: VNA
Kilde: https://htv.com.vn/quy-hoach-va-ha-tang-chia-khoa-can-bang-thi-truong-nha-o-thanh-pho-ho-chi-minh-222251022093511027.htm
Kommentar (0)