Planlegging er viktig

På den andre koordineringskonferansen for Northern Midlands and Mountains-regionen, som ble holdt ettermiddagen 1. desember, understreket planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung at planleggingen av Northern Midlands and Mountains-regionen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, er av stor betydning, og bidrar til å «bane vei» og proaktivt skape utvikling, med ny tenkning og ny visjon for å skape nye muligheter, nytt utviklingsmomentum og nye verdier for regionen.

Planleggingen har spesielt fokusert på å løse tverrsektorielle, interregionale og interprovinsielle problemer; omorganisere regionalt utviklingsrom og effektivt utnytte og fremme alle ressurser for rask og bærekraftig regional utvikling. Regional planlegging er også et viktig grunnlag for å foreslå en mellomlangsiktig offentlig investeringsplan for perioden 2026–2030, spesielt store, interregionale prosjekter.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
Planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung.

Ifølge ministeren er den nordlige Midlands- og fjellregionen et område av spesiell betydning når det gjelder politikk, økonomi, samfunn, nasjonalt forsvar og sikkerhet, den er landets «gjerde» og nordlige port og spiller en avgjørende rolle for energikilder, vannressurser og det økologiske miljøet i hele den nordlige regionen.

Lokaliteter i regionen har i økende grad anerkjent regionens rolle, posisjon, betydning og utnyttet potensialet og fordelene. Spesielt viktigheten av sosioøkonomisk infrastruktur, spesielt transportinfrastruktur, har blitt identifisert for å fokusere på investeringer, noe som bidrar til å forbedre forbindelsen mellom provinser i regionen med hele landet og internasjonalt betydelig.

Representanten for det regionale planleggingskonsulentfirmaet EnCity International Consulting Joint Stock Company har presentert en rekke generelle retningslinjer for planleggingsarbeidet i Northern Midlands and Mountains-regionen. Spesielt omfatter retningen for organisering av utviklingsområdet fire underregioner – seks økonomiske korridorer (fire hovedkorridorer, to sekundære korridorer), tre økonomiske belter og et system av vekstpoler, sentre tilknyttet underregioner og regioner.

Mer spesifikt, delregion 1 (den vestlige delregionen som inkluderer Dien Bien, Son La og Hoa Binh): Er et grønt vekstområde knyttet til bærekraftig landbruk, økoturisme og ren energi, med Hoa Binh som vekstpol og Son La som sentrum for landbruksforedling og sosiale tjenester.

Underregion 2 (nordvestlig underregion som inkluderer Lai Chau, Yen Bai, Phu Tho, Lao Cai, Tuyen Quang, Ha Giang): Er et storstilt turistområde, et knutepunkt for økonomisk og kulturell utveksling med Yunnan og de sørvestlige provinsene i Kina med to vekstpoler i Lao Cai og Phu Tho.

Delregion 3 (nordøstlig delregion, inkludert Thai Nguyen, Bac Kan, Cao Bang): Er hele regionens industrielle, utdannings- og medisinske sentrum, og er også et sted for å bevare historie og opprinnelse med potensial til å utvikle opprinnelsesturisme.

Underregion 4 (østlig underregion inkludert Lang Son og Bac Giang): Er et sted med stor vekst, regionens industrielle sentrum, og har den viktigste internasjonale grenseporten med rollen som forbindelse mellom økonomisk og kulturell handel med Guangxi og de sørlige provinsene i Kina.

Regional planlegging 2.jpg
Den andre koordineringskonferansen for Northern Midlands and Mountainous Region fant sted på ettermiddagen 1. desember.

Når det gjelder planleggingsretningen for infrastrukturutvikling, sa konsulentenheten at det før 2030 vil bli prioritert å investere i byggingen av nord-sør-motorveien, som åpner for bedre tilgang til sjøen. Følgelig vil det investeres i nord-sør-motorveien som forbinder Hoa Binh - Thanh Hoa; riksvei 16 som forbinder Thanh Hoa på den nordlige sentrale kysten.

I tillegg vil det bli prioritert å oppgradere og koble sammen ringvei 1 (riksvei 4) og ringvei 3 (riksvei 37) for å få fart på øst-vest-forbindelsen, og oppgradering og investering i flyplassene Dien Bien, Lai Chau, Na San og Sa Pa.

Planleggingskonsulenten foreslo også å investere i en ekstra høyhastighetsrute (80 km/t) som forbinder Hoa Binh med Ninh Binh, litt over 40 km lang, for å øke forbindelsen med nord-sør-ruter.

Mange forslag om transportinfrastruktur

I en kommentar til planleggingen foreslo Mr. Trinh Viet Hung, leder av Thai Nguyen Provincial People's Committee, at dersom implementeringen skal organiseres, ved godkjenning, er det nødvendig å vurdere jernbanelinjer, veier, infrastruktursystemer, spesielt elektrisitet.

Tran Huy Tuan, leder av Yen Bai Provincial People's Committee, delte det samme synet, at for å løse flaskehalser er infrastruktur et veldig stort problem; hvor horisontal tilkobling er nødvendig for regioner.

I mellomtiden sa Mr. Ho Tien Thieu, leder av Lang Son Provincial People's Committee, at den regionale organisasjonsplanen for romlig tilkobling nevnte grenseporten Chi Ma (Vietnam) - Ai Diem (Kina), men tok ikke opp spørsmålet om å oppgradere den til en internasjonal grenseport. Imidlertid utstedte statsministeren nylig en beslutning om planlegging av grenseportene over landgrensen mellom Vietnam og Kina, og bekreftet at innen 2030 vil 8 par grenseporter bli oppgradert til internasjonale grenseporter; inkludert grenseporten Chi Ma - Ai Diem. Derfor foreslo lederen av Lang Son-provinsen å supplere den riktig.

I tillegg vurderte Thieu at den vertikale trafikkforbindelsen er stabil, men den horisontale forbindelsen er ikke stabil. Derfor foreslo Lang Son en forbindelsesrute fra Lang Son ved Huu Nghi internasjonale grenseport til Thai Nguyen, Tuyen Quang og fra Tuyen Quang til Yen Bai og de ovennevnte provinsene.

"Disse motorveiene er veldig viktige fordi Thai Nguyen, Bac Kan og Tuyen Quang lett kan nå grenseporten, nærmere Lao Cai; så de bør inkluderes i planleggingen.

Lang Son utvikler jernbanelinjen og har Hanoi - Dong Dang jernbanelinjen. Denne saken har blitt diskutert mye, hvis vi utsetter å investere i denne linjen, vil vi gå glipp av muligheten. Derfor anbefales det å justere planleggingen slik at denne jernbanelinjen kan gjennomføres før 2030», foreslo Mr. Thieu.

Nguyen Le